如何应对补贴退坡 威马汽车高级副总裁陆斌这样说

补贴下调对威马汽车的影响有多大？威马的应对策略是什么？“威马将从2021开始采用WLTP范围标准，过渡期内是否仍将遵循现有的NEDC范围标准？”“从第一季度的交付量来看，威马能否实现2019年10万辆的交付目标？”“威马未来在自动驾驶方面有哪些新的布局和计划？“威马汽车品牌之夜结束后的第二天早上，威马汽车联合创始人兼高级副总裁陆斌在媒体群访中对这些问题进行了详细回答。

威马早就做好了应对补贴衰退的准备。2019年新能源汽车补贴政策终于实施了，与2018年新能源车补贴政策相比，今年新能源车的补贴退坡进一步加剧。从纯电动乘用车的补贴标准来看，不仅补贴的续航里程标准大幅提高，对电池组的能量密度要求也有所提高。关于补贴降级的问题，卢斌表示， “对于新能源汽车公司来说，国家补贴降级只是时间问题。我们从创业之初就知道国家补贴会降级。对于威马来说，我们其实很早就做好了补贴降级的准备，因为我们在产品定义之初并没有去争取补贴。据了解，为了应对补贴的下降在补贴方面，威马早就做了以下准备：首先，威马自成立以来一直在扎实开发产品技术。2018年，它推出了Living Motion三电动能系统，该系统的续航里程分别为300和400公里。2019年，它主要推出了续航里程为400公里和460公里的A+级SUV；其次，在产品定义方面，威马在20万元之间的车型上标配Living Pilot智能出行辅助系统；

再次，威马在Living Engine全车交互智能发动机上实现了2.0升级，依靠扎实的产品技术使产品对应更高的价值，而不是让补贴金额成为其价值。因此，卢斌认为，补贴降级对威马有非常好的效果，因为在这次补贴降级中，市场上低价、低质量、低续航里程的产品将逐渐离开这个市场，留下高质量、高技术、高价值的新能源汽车。

同时，他还认为，作为制造商，成本与产品的尺寸密切相关。中国每一家制造智能电动汽车的汽车公司都在不断提高技术，因为如果不提高技术，就会被淘汰。改进技术是有成本的，如何控制成本的增加需要增加规模，再加上补贴的减少。这三个维度结合在一起，最终的出路只有两个，它们的关系是“和”不是“或”，扎实做好产品和技术，俘获用户的心。补贴衰退后，传统汽车零售市场只有一种降价方式。然而，智能新能源汽车具有高价值和高技术，这可以通过使用新的零售方式来避免。因此，卢斌表示，威马坚决不搞批发。我们不能使用传统的分销模式，将我们努力生产的产品不直接交给用户，而是交给经销商，经销商可以决定利润率。最终，经销商不会盈利，用户也不会盈利。威马是中国第一家实施WLTP系列标准的公司。此外，电动汽车的范围一直是业界讨论的话题。由于自2021开始采用WLTP，威马在过渡期内是否会继续遵循现有的NEDC范围标准？针对这一问题，卢斌表示，NEDC和WLTP相当于两套试卷，一套供国内使用，另一套供欧洲使用。对我们来说，威马的产品定位是未来成为一款全球化的汽车，所以我们需要在两套试卷上都取得成绩。NEDC相对接近中国路况下普通用户驾驶车辆的实际续航里程表现。WLTP比NEDC的标准更严格。对于我们来说，我们在2021大规模生产的产品将使用WLTP标准，这将告诉我们WLTP标准和NEDC标准下的用户范围是什么。到2021，NEDC的数量将非常高。但事实上，就中国的综合路况而言，我们认为WLTP的标准比NEDC的标准更符合用户的实际使用。据了解，威马在2019年和2020年生产的车辆仍将提供NEDC标准数据。其概念车EVOLVE concept将率先标记WLTP标准范围，并将于2021实现量产。关于交付量，对于新车制造商来说，量产和交付一直是最大的考虑因素。2019年第一季度，威马共交付4085辆汽车，与2018年相比有了显著改善。然而，距离2019年10万辆的交付目标还有很长的路要走。对于一季度的交付量，陆斌解释称，一般来说，新能源汽车一季度只能实现全年交付量的6%-7%。“我们在今年第一季度交付了4085辆车，4085辆都是针对个人用户的，我们没有计算包括租赁公司在内的企业用户的销量。因为我们需要走进用户的心中，赢得更多直接客户的心，”卢斌透露，威马目前的智行合作伙伴已经增加到66家，新的4S系统已经在29个城市部署。今年，威马将通过行业唯一的“官直+智配”双线模式，迅速扩大门店布局，实现贯穿东部沿海地区，从甘肃到西部，从海南到南部，从黑龙江到北部，在全国拥有100家门店的目标。包括威马在内的亚洲旗舰店将于今年上半年在上海开业运营。届时，我们每天可以为上海地区的用户提供100多台的交付服务，每天可以提供80多台的售后服务。此外，据了解，去年12月，威马汽车的组织结构进行了重大调整，并被划分为更高效的战线……

办公桌、中桌和后台。前台是用户中心，中台是能力中心，后台是资源中心。中端和后端为前台赋能，以新的组织结构和运营机制探索和满足用户需求。经过组织架构的大调整，威马前台与用户之间的沟通频率有了很大提高。在自动驾驶方面，威马未来的规划是，在自动驾驶领域，智行2.0版威马EX5搭载L2级智能驾驶辅助系统。关于自动驾驶的未来规划，陆斌表示，自动驾驶L2和L3之间存在显著差距。对于L3及以上级别，将驾驶责任分配给车辆，而对于L3及以下级别，将责任分配给人员。直到L3，车辆终端才开始承担责任。对于L3，我们的计划是2021。据了解，威马EX5和EX6都不会实现L3，但EX6将在现有基础上再增加两项功能，并将于今年6月发布。目前，威马L3级别的Living Pilot正与百度Apollo联合成立，以建立自动驾驶技术中心。关于技术的开放性，卢斌表示，威马目前将技术分为三部分，即Living Pilot、Living Motion和Living Engine。这三个部分将被拆除，一些技术可能会首先开放，而另一些技术可能需要保留一段时间。

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