顶不住市场压力 领克经销商“背叛”降价（调查）

吉利旗下的中档品牌领克汽车自推出以来，一直以“对经销商的严格控制、透明的定价体系和指导价销售汽车”而闻名。在市场上，有人戏称领英是在“杀价不降”。但领汇的价格能否永远维持下去？最近，消费者马先生计划购买领克汽车，但在询问多家经销商后，他发现不同地区的价格差异很大，有些车型甚至出现了5位数的价格差异。对此，《国际金融报》记者迅速展开调查发现，曾经价格“强势”的领克已经经不起市场压力，开始在终端销售中悄悄降价。领英的一位官方消息人士告诉《国际金融报》：“目前，领英终端价格没有折扣。最近官方的降价是由于购买税的降低，我们积极为消费者提供福利。如果领英官员发现私下降价的行为，他们将采取严肃措施。”为了揭开真相，《国际金融报》记者一直在尝试各种方法，我联系了领克汽车北部地区的一线销售人员吴志，据他说，领克看似稳定的“全国统一售价”早已名存实亡。领克上的价格与官方价格一致，许多消费者甚至在不知情的情况下就使用官方指导价下单。但实际上，只要与4S店好好讨论价格，肯定会有折扣。吴志告诉记者，最终价格从1000元到数千元不等，具体取决于型号。那么，领克终端价格变化的原因到底是什么呢“？据吴志分析，首先，由于领克的部分车型已经上市一段时间，消费市场已经区域饱和。尤其是在北方地区，领克的品牌影响力不如江浙沪。如果不降价，上市一段时期后就无法销售f时间。但吴志认为，主要原因仍然是二级市场的影响，尤其是在价格方面。二级市场的许多价格折扣都在5位数以上，传统4S店根本无法竞争。领英在全国各地都面临着同样的情况，北方的影响尤为严重。所谓二级市场，是指一些中小汽车贸易公司的销售市场。汽车生产后，首先进入4S店，但由于租金和劳动力等成本限制，很难确保所有4S店都能获得足够的收入。因此，许多车辆将通过二级市场进行销售。由于二级市场上出售的品牌更多，其抗风险能力也高于4S店，但汽车价格往往与4S店不同。为了探究领克汽车在4S店和二级市场的不同情况，《国际金融报》记者以消费者身份走访了华东地区多家二级经销商和领克4S店。研究发现，二级分销商对领英的影响远远超过了此前的估计。我们手头有很多车，根据市场，目前折扣最大的车型是领克01+车型，官方价格为17.18万元。我们直接提供20000元的折扣。如果你打算下订单，价格仍然可以协商。领克02和03的折扣基本上都在1万元以上。“我们一开口，一家汽车贸易公司的销售人员李亮就直接给出了一个非常诱人的报价。今年4月1日，由于全国范围内降低了制造业消费税，领克所有车型的指导价都下调了3000至4000元，这是领克推出以来唯一一次官方降价。但现在汽车贸易领域的降价这几乎使4S店的固定价格失去了竞争力。当记者质疑汽车交易车辆是否可靠时，李亮的解释更让人惊讶：“如果你订了车，我会直接带你去4S店提车，并确保车辆的来源。各种随车文件齐全，而且在4S店的路线上也进行了维护和开票，所以不需要担心手续。”据李亮说，所有流程……

汽车行业的人通过4S店，确保车辆的来源。那么，为什么一级市场的4S店会面临这样的困境呢？李亮认为，造成这种情况的主要责任在于制造商。每当制造商向某个地区的4S店施压数百或数千个目标时，热销车型可以销售，但不受欢迎的车型不受欢迎，制造商也不允许降价。4S店只能提供给我们。因此，我们的取车点都在4S店周围，我们一定会找到最好、最便宜的车源。此外，李亮还声称，消费者不需要担心购买库存过长的车辆。我们不会接受使用时间过长的汽车，我们保证使用时间在3个月左右。为了证实李亮的说法，记者在参观了汽车行业后，前往附近的领克4S店进行了对比。在得知记者在汽车贸易中获得了2万多元的优惠后，4S店销售人员王成看起来很无奈：“我们的降价空间确实很小，热门车型在官方优惠的基础上只优惠1000元。为了防止厂家发现，官方价格也必须开发票，4S店只能在其他方面提供折扣。“王成给了记者一份报价，报价显示，除了4S店提供的额外保养外，其他可以赠送的礼物只有纸贴纸、踏板和其他价值超过1万元的装饰品。业内人士认为，如果通过汽配店购买类似的装饰品，其价格要比购买的低得多。”在4S店。尽管4S店在其他方面为消费者提供各种优惠，但记者通过简单计算发现，在汽车城购买某款领克01的落地价比在4S店购买同款车型便宜约1.5万元。面对这个价格，王成认为，汽贸在价格上的优势是无法动摇的，4S店唯一剩下的优势就是正规渠道和更多的后续服务。我们的费用定价明确，没有像汽车贸易那样的隐性费用，这实际上会让消费者花更多的钱。如果车辆出现问题，我们也将负责到底，不会“踢皮球”。“渠道设计是根本原因吗？领克4S店为什么会陷入如此尴尬的境地？汽车分析师孙少军向《国际金融报》指出，主要问题是渠道设计。领克成立之初的计划是收集销售线索，并尽可能通过线上渠道销售汽车。线下4S店更负责汽车交付、后续服务、维修和销售等服务不再是4S店的主要业务。但事实上，林克的“算盘”都没有实现。根据多家4S店的反馈，领英直接运营的线上渠道为4S店带来的客户不超过10%。孙少军表示，在缺乏足够客户来源的情况下，4S店被迫采用传统方式组织活动，试图吸引线下客户，但制造商不允许降价，导致4S店的活动效果不佳。随着制造商纷纷向4S店购买新车，面临高昂的库存成本，4S店只能通过其他方式处理库存，这也是全国汽车贸易的主要车辆来源。此外，关于领克不允许4S店自行降价的原因，一位国内豪华车公司经理向《国际金融报》分析称，领克是吉利尝试发展高端品牌的“试金石”。如果降价幅度过大，领克的价格将与吉利无异，整个品牌形象将在瞬间“毁于一旦”。此外，灵克问题已经持续了一段时间，“冰冻三尺非一日之寒”。根据吉利汽车产销快报，领克今年前三个月的销量分别为12588辆、7276辆和9065辆。目前尚不清楚这些产品中有多少是通过二级渠道销售的。

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