4S店开启“520”模式 “国五”车型两个月内清零

为了减少机动车尾气污染，加强对机动车尾气污染的控制，本报记者龚梦泽近年来在中国各地采取了一系列措施来整治机动车尾气污染问题。根据中华人民共和国环境保护部发布的新规定，“国家六期机动车污染物排放标准”分为“国家六A期”和“国家六B期”两个阶段，计划分别于2020年和2023年在全国统一实施。既定政策。一方面，为了缓解环境压力，一些省市主动选择提前实施国六排放标准。同时，宣布在年内全面禁止国五车型的销售和注册。另一方面，由于汽车市场整体降温，去年年底，包括北京、深圳、广州、海南和成都在内的几个城市决定将新车国家排放标准的实施推迟六个月，以减轻小型车公司和经销商的销售压力。事实上，汽车市场的下跌趋势加上国六政策，在消费者中带来了强烈的观望气氛，这给经销商清库存国五车型的压力增加了一倍。截至今年4月，中国乘用车销量已连续十个月同比下降，经销商库存居高不下。《证券日报》记者走访北京汽车市场时发现，大多数4S店仍以“国五”规划为主。为了争夺可怜有效的指标和置换指标，各家车企纷纷牺牲价格来争夺有限的客源。对此，全国客运协会认为，减排政策的具体约定要求尚未确定，国六排放标准的政策对生产、销售和库存都有重大影响。如果未来有省份推出，经销商将面临极其严峻的清库存压力，并对新车销售产生负面影响。可以预见，国五车型在4S店的发布模式将在今年7月1日进入国六阶段后逐步取消，所有新车上市时必须达到新的国六排放标准。正因如此，由于无法注册和保存率低，许多车主处于观望状态。为了清空国五车型的库存，经销商已经进行了大规模的降价促销，力度、范围和持续时间都前所未有。领克4S店的一位销售人员表示，目前在中国销售的大多数车型比在中国的车型多优惠5000元，他们还提供价值1000元的旅行礼包。其中，领克01的2019款国五车型有5000元的现金优惠。领克02国六车型目前没有优惠，而国五车型则有1万元的现金加保养优惠。领克02车型，第五款和第六款，除了排放标准外，外观和配置没有区别。该销售人员还告诉记者，为了加大力度尽快清理库存，5月底将推出与员工工资相当的多项促销活动。与自主品牌的重大举措相比，合资品牌也不甘落后。据记者了解，一汽马自达CX-4车型目前终端价格优惠2万元。据东风标致销售人员介绍，店内国五车型优惠力度空前，一般在3万元左右。我们今年的“520”活动是：国家五级模型，在两个月内重置为零。价格不是问题，可以协商，库存清理是首要任务，”上述工作人员表示。记者来到一家阿斯顿马丁4S店，发现Stelvio 2.0200HP精英版车型的官方指导价为39.98万元。目前，国五库存车以6折的价格出售，裸车优惠价在24万元左右；

美国品牌凯迪拉克的30万元车型ATS-L将其裸车价格降至19万元左右。2018款XTS提供高达9.5万元的折扣。此外，一汽大众、长安福特、广汽丰田等合资4S店都为国五级车提供了2000元至5000元不等的优惠。值得一提的是，尽管多个地区已经声称提前实施国六标准，但由于政策尚未实施，国六车型在注册后仍将按照国五标准一视同仁。然而，由于汽车市场尚未走出销量持续下滑的阴霾，无论是车企还是经销商都承受着巨大的压力。根据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”最新调查结果，4月份，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点。库存警告指数高于警告线。截至目前，汽车经销商的库存指数已连续16个月超过警戒线。据《证券日报》记者了解，目前大多数经销商对5月份的经营业绩判断一般。认为5月份经营业绩不佳的经销商比例为29.7%，认为经营业绩良好的比例为11.6%，认为其经营业绩一般的比例为58.7%。对此，中国铁路协会秘书长崔东树表示，声明“由于经销商积极提前消化库存，终端的实际交易价格实际上是最实惠的。目前，制造商已经通过供应链努力消化整车的库存。随着6月初库存消化工作的逐步完成，国六车型的推出将不可避免地带来价格大幅反弹。“最严格的”排放标准“给产业链带来了压力，记者了解到，作为国五计划的升级版，国六计划比国五计划严格50%，并将严格控制污染物的排放限值。在排除运行条件和测试的影响后，汽油车的一氧化碳排放将减少50%al碳氢化合物和非甲烷总碳氢化合物排放量将减少50%，氮氧化物排放量将收紧42%。业内公认为历史上和全球最严格的排放标准之一。因此，国六发动机的制造和组装需要大量的人力、物力和财力，需要通过发动机、PDF和颗粒捕集器等综合改进来提高。以自主品牌东风公司为例，每次排放升级的总体投资在10亿元左右。对于一些缺乏核心技术的零部件公司来说，这将大大增加他们的运营负担。即使是市场份额最大的零部件巨头博世也承认中国VI带来了压力，并表示积极支持客户向中国VI B过渡是今年动力总成业务最大的努力方向。博世中国区总裁陈玉东在接受媒体采访时表示，他表示，“国六标准的提前实施将加剧汽车和零部件企业的重组。国六标准对耐用性和技术要求更高，如果汽车公司的产品不能满足国家监管要求并导致召回，情况将很严重。”。“关于国六标准的发布和实施，崔东树指出，国际车企在达到国六标准时具有天然的技术优势和准备时间。此外，一些核心排放技术由外国零部件公司控制，因此国六标准对国产品牌的压力很大水。为此，多家经销商和零部件公司联合建议推迟国六的实施。近日，重庆市汽车商业协会发布了一份研究报告，详细介绍了国五期间国内汽车市场的发展情况以及经销商面临的库存压力。它还收集了一些经销商对执行困难和建议的反馈，这在一定程度上反映了……目前面临的困难问题……

全国范围内的汽车经销商。业内人士表示，国五标准于2016年底全面实施，两年后提升为国六标准。对于已经拥有大量库存、技术相对落后、资金匮乏的制造商来说，这确实是一个生死攸关的问题。同时，对于消费者来说，国六标准的出台并不意味着国五排放标准的车辆不能上路行驶。消除第三种国家模式需要一个漫长而渐进的过程。对于符合国家排放标准的车型来说，在路上受到限制肯定需要很长一段时间。现在不必担心这一点，大幅的购车优惠已经成为购买刚需汽车的最佳时机。

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