本报记者王凡深圳报道
世界上最大的电动汽车快速充电站是什么样的？
近日，位于深圳市龙华区的民乐充电站已正式投入运营172个新的快速充电桩。这座全球最大的电动汽车充电站拥有637个快速充电站，占地2万平方米，每天可为近5000辆电动汽车提供充电服务。
深圳是首批国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，也是国家低碳交通试点城市。2017年，深圳成为中国乃至全球第一个实现公共交通纯电动化的城市。2018年，深圳纯电动出租车运营比例高达94.21%，将逐步增加1350辆出租车投入运营，出租车基本实现纯电动化。
以出租车为代表的电动汽车对充电时间要求很高，这导致了快速充电桩的发展。快速充电桩是指将交流电转换为直流电，并通过充电插座直接为电动汽车电池充电的直流电桩。它具有高功率、快速充电和高成本。
随着电动汽车使用场景的日益多样化和相关技术的逐渐成熟，快速充电正在成为一种趋势。Ultraxun（002227）Electric Equipment Co.，Ltd.有限公司总工程师李志刚告诉记者，未来电动汽车的充电时间预计将减少到10分钟以下，接近加油时间。
充电桩再次迎来市场春天
2018年，中国汽车市场出现近30年来首次同比下滑，总产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%。
5月21日，中国汽车工业协会和社会科学文献出版社联合发布了《汽车行业蓝皮书：中国汽车行业发展报告》，称2018年汽车行业经历了转折年。
但受益于购车补贴和车牌优势等因素，新能源汽车业绩逆势上扬，2018年产销分别达到127万辆和125.6万辆，同比增长约60%。其中，纯电动汽车产销分别达到98.6万辆和98.4万辆，约占新能源汽车产销的78%。
电动汽车强劲的发展势头正在向配套的充电站传递增量信号。恒大智库4月的一份研究报告指出，从市场需求来看，自2018年下半年以来，新能源汽车一直在逆势快速增长。2020年新能源汽车产销有望突破200万辆，新能源汽车的强劲增长为充电桩行业的增长提供了内在动力。
目前，充电站仍有很大的发展空间。中信证券（600030）曾在研报中指出，充电桩作为电动汽车推广应用产业链中最重要的环节和基础保障，其建设严重滞后。
近日，中国充电基础设施促进联盟发布了电动汽车充电基础设施的最新运营状况。截至2019年4月，中国公共和私人充电站总数已达95.3万个。
今年1月，部公布，2018年中国新能源汽车保有量为261万辆，占汽车保有量的1.09%，比2017年增加107万辆，增长70%。其中，纯电动汽车总量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。
粗略计算，目前车辆与桩的比例约为2.74:1。
国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充电换电站数量将达到1.2万个，充电站数量将达到450万个；
电动汽车与充电设施的比例接近标准的1:1。
最新的政策正在向充电基础设施倾斜。今年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，提出过渡期后，对新能源汽车不再给予购置补贴，而是用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务。
加速快速灌注桩在各个地区的布局
对于潜在的购车者来说，在购买电动汽车之前，他们应该考虑所在地区充电站的布局和充电持续时间。从长远来看，更快的充电速度必然是未来的一大趋势。
奥特迅电气设备有限公司有限公司总工程师李志刚告诉《21世纪经济报道》记者，许多研究表明电动汽车可以行驶500公里，充电时间控制在15分钟内。大多数人都能完全接受电动汽车。
在前述深圳快充站，70座新建的60千瓦直流充电站采用新型恒功率充电模块，可以满足市场上大多数车辆的充电电流和电压要求。
南方电网电动汽车服务有限公司有限公司副总监陈浩洲介绍说，这70个新型直流充电桩的充电速度比普通快速充电桩快约20%-30%。
不仅是深圳，许多地方也发布了充电站建设计划，快速充电设施成为一个重要方面。
近日，在中国新能源汽车产业国际合作高峰论坛上，重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼表示，到2020年，重庆将新建3万个充电站，其中快充站1万个。
去年11月，陕西省发布《电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》，提出每2000辆电动汽车至少建设一个快速充电站。
2018年，上海提出建设115个城市快速充电站。
根据《电动汽车充电基础设施发展指南》，相关部门和地方政府应将城际快速充电网络纳入相关公路规划。
李志刚向21世纪经济报道记者介绍，目前国际上电动汽车充电有两个热门话题：无线充电和大功率充电。大功率快速充电时代即将到来。
目前，特斯拉已经建立了峰值充电功率为147kw的充电站，国家电网、星空充电、Telnet等充电桩公司也在研究大功率充电技术。造车新势力小鹏汽车今年已经投入运营了30个充电站。车主可以在30分钟内将车辆充电至电池容量的80%。
即使随着大功率充电桩时代的到来，未来的充电网络也肯定会有多种功率的混合布局，以满足不同车型和场景的需求。中国电力联合会标准化中心副主任刘永东告诉记者，大功率充电和现有充电设施将是一种长期的平行关系，而不是替代关系。
恒大智库还指出，交流桩仍是电动汽车的主要充电方式，直流快充站满足临时和应急充电需求，大功率充电是关键配套技术。高功率充电技术可以实现“充电10-15分钟，续航里程300公里”，充电的便利性有望与汽油动力汽车相媲美。
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