通用汽车的三个“关键时刻” | 砺石

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通用汽车成立于1908年，在全球拥有核心汽车业务和子公司，连续77年成为全球销量冠军。在长达110多年的漫长发展历史中，通用汽车面临着三大危机。如今，正处于第三次危机中的通用汽车在积极瘦身后，正在向自动驾驶和电动汽车领域转型，但收效甚微。然而，作为一名耄耋之年的老人，通用汽车的坚韧值得称赞。

《李石商业评论》作者高冬梅|文章

锦梅|编辑

2017年，通用汽车出售了欧宝和沃尔沃等品牌，并从下到上进行了彻底的重组和转型，向自动驾驶和电动汽车领域过渡，以赶上这个不断变化的时代。

随着“瘦身计划”的实施，在2018年全球销量同比减少50万辆的基础上，通用汽车全年全球净收入1470亿美元，同比增长1%；

净利润为81亿美元，较2017年的3亿美元同比增长2347%。

然而，通用汽车的转型之旅才刚刚开始。在历史上，通用汽车曾面临过三次重大危机，现在正处于110多年历史中的第三个“关键时刻”。

一

早期的辉煌

通用汽车是世界上最大的汽车公司，由威廉·杜兰特于1908年9月在别克汽车的基础上发展而成。

1900年，美国在纽约举行了第一次汽车展览会。在这个国家汽车数量不到8000辆的时代，300多辆新车型出现在展会上，吸引了5万多消费者购买。

由于公众对汽车的强烈需求，100多家不同的新兴美国公司迅速加入了该行业的竞争，生产了三分之二由蒸汽或电力驱动的汽车。

1905别克C型

到1908年，别克汽车公司已成为美国领先的汽车制造商。创始人杜兰特急于结束当时汽车行业小公司的局面，因此强烈支持本杰明·克里斯科提出的合并别克、福特、麦克斯韦尔-布里斯托尔和奥兹等几家主要汽车公司的提议。但由于福特的要价高达800万美元，谈判以失败告终。

同年，杜兰特在别克和奥兹汽车的基础上成立了通用汽车公司。1909年，通用汽车公司合并了奥克兰和凯迪拉克两家小公司，在不到两年的时间里，它收购了20多家公司，发展成为华尔街最受尊敬的公司之一。

在通用汽车的旗帜下，别克、Ozmobil、凯迪拉克和奥克兰等品牌很快成为家喻户晓的品牌。

为了更好地满足用户需求，通用汽车加快了产品和技术改革，率先在行业内发明了电子执行器，并于1912年应用于凯迪拉克。电子起动机仍然被认为是20世纪最具影响力的汽车创新。

1919年，通用汽车开创了一种称为零售金融的新商业模式，并成立了一家金融服务公司。1924年，通用汽车总裁斯隆阐述了著名的“不同钱包、不同目标、不同车型”的市场细分策略，并根据价格区间细分了美国汽车市场。每个品牌的产品都针对特定的细分市场。例如，雪佛兰的低价侧重于中低端客户，其次是庞蒂亚克、Oldsmobile、别克，凯迪拉克最贵的产品侧重于高端。不同的消费者可以根据自己的需求选择适合自己的车型。

凭借市场细分战略，通用汽车很快超越了其竞争对手福特汽车公司，后者坚持在单一市场提供单一车型，成为美国市场的销售冠军。

1927年，汽车设计之父哈莉·厄尔的第一部设计作品拉萨尔问世，使汽车不再只是一种交通工具，开启了通用汽车发展的新时代。1929年，通用汽车公司在上海设立了中国公司总部。当时，别克品牌已经成为中国最受欢迎的汽车品牌。

随着1918年、1925年和1929年收购雪佛兰、沃克斯豪尔和欧宝品牌，通用汽车拥有的汽车品牌和车型远远超过任何其他汽车制造商。在不到十年的时间里，该公司在中国、日本和印度等十多个国家开设了新的装配厂，成为一家全球性公司。

1931年，在美国大萧条和欧洲动荡中，通用汽车公司继续追求创新，并确立了其作为最大汽车生产公司的地位。

在第二次世界大战期间，通用汽车公司向盟军提供的货物比其他公司多得多。1940年，时任通用汽车公司总裁被罗斯福总统任命为战时生产管理办公室主席。到1942年，通用汽车公司的生产完全用于满足盟军的战争需求，提供了价值120多亿美元的物资，包括飞机、卡车和坦克。1943年，通用汽车公司生产了大量的飞机发动机，1944年又生产了水陆两栖车辆。

二战后，通用汽车凭借卓越的技术和设计进行创新，以满足消费者对汽车产品前所未有的渴望。除了独立的前轮悬架单体结构和整体钢制车顶外，新的设计也应用于一系列新车中。

二

转型和……

上升

20世纪60年代和70年代是一个充满新挑战和巨大变化的时代。环境问题、价格增长和海外竞争加剧，促使通用汽车对所有产品进行了前所未有的修改，使汽车变得更小。这是汽车行业有史以来最大的工程重组项目，引领整个行业迈向轻量化、空气动力学和高燃油经济性的时代。

在此期间，通用汽车公司进行了一系列技术创新：1971年，它率先开发出可以使用低铅或无铅汽油的发动机。两年后，它率先为量产车配备了安全气囊。1974年，它发明了一种催化排气净化系统来减少排放，目前仍在整个汽车行业广泛使用。

随着德国和日本从第二次世界大战中恢复过来，并开始向美国大量出口汽车，燃料价格的飙升刺激了消费者对这些新型节能汽车的兴趣。通用汽车急于开发小型汽车，但由于公司的规模和过去的辉煌，很难在短期内实现变革。因此，其在美国市场的控制地位开始受到威胁。

为了应对全球化的新挑战，提高运营效率，更好地在全球竞争，通用汽车在20世纪80年代和90年代在北美进行了一系列重组，最终整合为一个业务部门。

1982年，一家新工厂在西班牙萨拉戈萨开业，标志着通用汽车开始在北美市场之外扩张。随后，一家位于中国和印度的合资企业投入运营。

对于通用汽车来说，1995年是非常不寻常的。今年，美国市场共售出500万辆汽车，而北美市场以外的销量首次超过300万辆。与此同时，通用汽车公司与中国签署了第一份合资协议。到20世纪90年代末，通用汽车公司已经为新世纪的全球增长奠定了基础。

1999年，通用汽车公司获得了悍马商标的使用权和生产权。2000年，完成了对萨博汽车公司的收购，在汽车销售的覆盖范围和多样性方面实现了势均力敌。

早在1984年，通用汽车和丰田就联合成立了NUMMI合资公司，以及主要生产新型小型汽车的土星部门，并开创了新的商业模式。从这些创新中获得的经验很快在整个公司传播开来。

与此同时，受益于卡车的繁荣，数百万美国家庭选择了SUV作为他们的交通工具。然而，多年和几个月遗留下来的历史负担正在制约通用汽车的发展，日本、德国和韩国的竞争对手在大多数乘用车领域都处于领先地位。

随着21世纪的到来，通用汽车在中国和巴西等新兴市场占据了主动，基本完成了向全球公司的转型。

通用汽车大宇于2002年成立，为通用汽车提供了一个专门生产和制造小型汽车的新组织，为雪佛兰品牌的全球增长增添了动力，并有效地提高了通用汽车新车型的设计和质量。

在此期间，通用汽车的创新突飞猛进，继续推进电动汽车技术，开发了一系列氢动力燃料电池概念车和示范车。2007年1月，通用汽车首次向世界展示雪佛兰Volt概念车，震惊了整个汽车行业。Volt可以依靠电池能量进行城际运输，并在电池能量耗尽后切换到增程模式以完成其续航里程。第一批Volt于2010年12月交付给消费者。

与此同时，通用汽车已经成为开发灵活燃料汽车的行业领导者，该汽车可以由汽油或E85乙醇汽油提供动力，开发出一种精致的双模混合动力系统，有效提高了大型卡车和SUV的燃油经济性。

在此期间，该公司的主要新车型包括雪佛兰Avio紧凑型、雪佛兰Equinox跨界车、庞蒂亚克夏至和土星Skyroadster。全新的土星Aura和雪佛兰Malibu将通用汽车带回了中型车的战场。凯迪拉克凭借CTS重新崛起，成为强劲的增长动力。

三

破产重组

尽管技术和产品不断创新，通用汽车公司还是……

由于其规模大、效率低，多年来一直难以有效地从海外竞争对手手中夺取市场份额，并承受着历史负担。2008年的经济衰退和全球信贷危机使严重缺乏流动性的通用汽车陷入危机。

《经济学人》杂志曾报道称，在金融危机爆发之前，通用汽车是一个庞然大物，每年在34个不同的国家和地区生产900多万辆汽车，在全球拥有463家分支机构，雇佣了超过23万名员工。然而，它不得不支持超过49万名退休员工，是现有员工人数的两倍多。

当时有一种理论认为，通用汽车生产的每辆车的成本为1400美元，用于支付员工的医疗保险和退休福利，这使其很容易受到丰田等日本汽车制造商的竞争，只能交出一部分市场。

为了维持现金流，通用汽车需要不断向银行借款，并维持各种类型汽车正常生产所需的资金。当金融危机到来时，通用汽车公司立即陷入漩涡，无法自拔。2008年的财务报告显示，该年的巨额亏损为309亿美元，债务为440亿美元。

起初，通用汽车希望通过债转股计划来减少债务，但后来不得不申请破产保护。当时，通用汽车提出了一个“瘦身”计划：

美国业务将把资源集中在雪佛兰、凯迪拉克、别克和高端商务车品牌GMC这四个核心品牌上。到2010年，该公司将把48个品牌减少到34个，并计划在2009年底前剥离萨博、土星和悍马，以快速赚取现金。

除了别克和凯迪拉克品牌，通用汽车旗下的其他品牌资产都有可能被出售。然而，尽管通用汽车已经下定决心出售这些品牌，但找到买家并不容易，而且在金融危机期间，口袋里有闲钱的人也不多。

无奈的是，当地时间2009年6月1日8时，通用汽车不得不根据《美国破产法》第11章正式向纽约破产法院提交破产申请，成为美国第三大企业和最大的制造业企业，就破产员工人数而言，也是第二大企业；

这也是继克莱斯勒申请破产保护后，美国汽车行业又一起全球汽车巨头破产案。

随后，在获得美国联邦政府和其他政府500亿美元的紧急贷款后，7月10日，通用汽车宣布正式脱离破产保护，并进行重组，成立一家新公司。然而，新通用汽车61%的股份仍掌握在美国财政部手中。

直到2010年11月18日，通用汽车在申请破产保护一年半后完成了改革和精简，才重返华尔街，完成了世界上最大的首次公开募股，重振了自己的活力。

2012年，经历破产重组后连续三年盈利的通用汽车实现全球销量9285991辆，仅次于丰田汽车集团，收入达到1523亿美元，净利润达到49亿美元。

四

转变为胜利

长期以来，通用汽车一直认为公司越大越好，并积极在世界各地扩张，在各地建厂，收购其他品牌。在其鼎盛时期，通用汽车拥有数十个品牌，几乎覆盖了所有的子市场，其产品销往世界各地，销售额超过了世界其他地区。

这导致通用汽车在2009年金融危机期间负债累累，成本高昂，品牌岌岌可危。预计不久将倒闭的通用汽车在美国政府的帮助下破产重组，恢复了部分实力，汽车销量创下新高。

但随着新技术的发展和新电动汽车大亨的崛起，传统汽车行业面临的压力逐年增加。再加上自身的管理和运营问题，通用汽车陷入了新的危机。

2015年，由于点火开关故障引发的一系列安全事故，导致124人死亡，通用汽车再次被推到了风口浪尖。2014年上任的新任首席执行官Mary Bola领导公司采取措施召回故障车辆，改善安全措施，赔偿事故受害者及其家人，并与监管机构和司法部协商罚款和其他解决方案。

在玛丽·波拉的领导下，通用汽车公司转向向澳大利亚、印度和俄罗斯等其他国际市场扩张，出售欧洲市场，减少向租赁公司的无利可图的汽车销售，并通过缩小美国一些工厂的规模来暂时缓解危机。

然而，该公司不可避免地受到了影响。财报显示，通用汽车2016年的净利润为94.3亿美元，目前已出现小幅下滑。2017年，由于出售欧宝、沃霍尔品牌和通用汽车的欧洲业务，以及退出南非、东非和印度市场，通用汽车当年的净利润仅为3亿美元。同年，全球排名行业第二的大众汽车集团的全球净利润为131亿美元，而丰田的净销售利润达到227亿美元。

2018年10月底，通用汽车宣布加快集团重组转型，计划在2019年底前裁员15%，关闭北美和加拿大的7家工厂，届时产能利用效率仅提高70%。以轻量化著称的通用汽车确实取得了更好的利润率，2018年的财务报告就是明证。

通用汽车之所以加快转型，也是因为随着燃油成本的降低，北美消费者更喜欢从轿车车型转向SUV等大型汽车。因此，关闭几家陷入困境的轿车工厂以提高产能利用效率是明智之举。通用汽车想要转型的电动化和自动驾驶领域代表了汽车行业未来的发展方向。

对于通用汽车来说，挑战不仅在于尽一切努力为未来十年的转型做准备，还在于与其他汽车制造商竞争，以保持传统汽车市场的市场份额和利润。

根据Maribora的说法，2018年的大部分“储蓄”将用于未来的投资。然而，这种投资往往不会立即产生回报。目前，大众和丰田已经表示将转型为移动出行公司……

目前尚不清楚曾经是汽车行业第一的通用汽车公司能否计划获胜并重返辉煌。

但可以看到的是，通用汽车的布局越来越迅速。2018年11月30日，通用汽车前总裁Dan Amman接任公司自动驾驶汽车子公司Cruise的首席执行官，这被认为是推动通用汽车自动驾驶汽车商业化的重要一步。

此前，软银和本田也曾表示有意投资Cruise，并在自动驾驶领域展开合作。2019年，通用汽车还将加大对Cruise的研发投入，以推进其商业化道路。

不仅如此，通用汽车还通过收购和投资多家初创公司，实现了自动驾驶领域的多元化。据悉，未来两年，通用汽车将在电动汽车和自动驾驶汽车方面的投资翻一番，公司有足够的时间在电动汽车方面盈利。

目前，通用汽车已经完成了包括卡车、跨界车和SUV在内的新型高效汽车架构的投资布局，下一代电气化驱动架构也将是通用汽车的投资重点。预计在未来十年初，基于五种架构的车型将占通用汽车全球销量的75%。

此外，中国是通用汽车最大的销售市场，保持现有车型在中国市场的业绩增长是提高通用汽车整体效率的重要组成部分。根据2018年的数据，通用汽车在全球的销量约为840万辆，其中在中国的销量超过364万辆，占通用汽车全球销量的43%。其20亿美元的利润贡献与上一年相比保持不变。

为了在中国市场保持竞争力，通用汽车一直在优化其车型在中国市场的销售结构。2018年，豪华品牌凯迪拉克的销量有所增长，雪佛兰旗下车型的销售结构有所调整，这也是通用汽车保持在中国利润贡献的主要原因之一。

如今，凯迪拉克已经成为中国第四个销售额超过20万元的豪华品牌。继续把握豪华车和中高级车型的上升趋势，可以进一步优化上汽通用车型的销售结构。2019年，上汽通用预计将推出20多款新车型或改款车型，为其年度销量和利润增添动力。

值得一提的是，这些新车型中有10多款是中国首款车型，通用汽车在全球范围内推出的全球新车型系列的首款车型也已于3月在中国首次亮相，表明了通用汽车对中国市场的重视。通用汽车在中国的另一家汽车公司上汽通用五菱将随着该品牌向上车型的推出，进一步增加其自行车利润。

同时，作为通用汽车转型的重要组成部分，在新能源领域，上汽通用汽车将于2019年推出别克VELITE 6纯电动汽车和雪佛兰品牌纯电动汽车。预计到2023年，通用汽车在中国的新能源汽车车型总数将再次翻一番。到2025年，中国几乎所有的别克、雪佛兰和凯迪拉克车型都将实现电动化。

五

后记

纵观通用汽车长达110年的发展历程，出现了三大危机：

20世纪60年代和70年代发生的第一次危机始于环境问题和燃料价格上涨导致的对小型汽车的需求增加，以及日本和德国小型汽车进入市场带来的竞争。通用汽车开发了小型汽车，提高了运营效率，并在北美进行了一系列重组，最终克服了危机，恢复了全球化的步伐。

2008年金融危机期间发生的破产重组是通用汽车面临的第二次危机。由于过度追求规模留下的慢性病，以及几十年发展中员工的医疗保险和养老金成本，通用汽车在与日本品牌的竞争中处于劣势。金融危机的突然爆发打破了其资金链，最终，在美国联邦政府的帮助下，通用汽车通过破产重组度过了危机。

第三次持续的危机是由于十二月……

随着消费者需求从小型车转向SUV和其他车型，燃油价格有所下降。与此同时，随着新兴电动汽车公司的快速发展，给老牌车企带来了巨大的压力。此外，由于管理不善，通用汽车再次面临危机。

但与前两次不同的是，通用汽车在危机蔓延之前就已经开始采取预防措施。通过出售不良业务、精简品牌和缩小工厂规模，该公司实现了运营的良性循环，同时增加了对电气化转型的投资，为下一个十年的发展做准备。

随着通用汽车全球“瘦身”措施的实施以及包括新能源汽车在内的多款新车的推出，2019年也将成为通用汽车转型的关键一年。

通用汽车将继续减少不必要的成本支出，增加对自动驾驶和电动化领域的投资，并增加对中国市场的投资。将多方努力提高通用汽车的整体利润率，并协助其向自动驾驶和电动化转型。

尽管在怀疑论者看来，通用汽车对新技术的押注似乎风险太大，完全押注电动汽车的做法似乎过于激进。然而，它进入自动驾驶领域的人群越来越拥挤，转型的成功与否取决于后续的效果。然而，无论如何，我们必须向这位110岁的“老人”致以诚挚的敬意，他仍在坚持转型发展。

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