4月德系品牌销量解读：南北大众集体跳水 奔驰受负面影响明显

随着增值税下调而推出的车企全面官方降级，并没有给笼罩在寒冬中的4月国内车市带来任何回暖迹象。根据乘联会提供的最新数据，2019年4月，中国共销售窄型乘用车155万辆，与去年同期相比下降17.4%，环比下降-19.47%，降幅进一步扩大。

从派系的角度来看，即使是拥有一线豪华品牌BBA和全球最大汽车集团大众汽车的德国车型，也未能逃脱销量下降的命运。数据显示，4月份德国车型共售出36.79万辆，与去年同期相比下降了11.53%。今年1-4月，共销售汽车150.68万辆，与去年同期相比下降3.95%。

但通过细分每个月可以看出，除了首月出现明显下滑外，德系自2月以来逐步回归低增长态势，且明显好于各月乘用车整体同比增速。

1月下滑的主要原因是南北大众的集体跳水，其中一汽-大众旗下的大众品牌和奥迪品牌跌幅最大。除朗逸、高尔夫GTI和新产品外，其所有车型都出现了不同程度的下滑，其中高尔夫、速腾、迈腾、途安和欧菱等高销量车型同比下滑超过50%，这对整个1月德国车型的销量产生了重大影响。随着2月份速腾、迈腾、捷达等主要车型的复苏，以及探歌、探岳等新车型的开发，乘用车市场已恢复正增长态势，同比增长率为-16.82%。

大众汽车：日本新产品的崛起侵蚀了部分市场份额

无论是南北大众1-4月的销售业绩，还是大众集团公布的第一季度全球财报数据，都难以掩盖大众在中国的下滑。这似乎也传达出，即使是大众汽车的公司负责人迪斯亲自控制了中国，但仍未能摆脱汽车市场低迷带来的巨大影响。在公众方面，这种低迷归因于市场需求疲软和消费者对购车的观望态度。

值得注意的是，同期，日系品牌在华收获颇丰，1-4月累计销量超过141万台，同比增长5.27%，成为唯一一个实现连续几个月正增长的低迷派系。丰田和本田分别实现了16.24%和13.96%的高增长率。随着日系产品的崛起，大众品牌产品的处境越来越微妙。

其次，销售额下降的关键仍然需要回到产品本身。“娃娃”的设计、低配价、国内降价、产品同质化都是大众品牌诟病的重点。尽管朗逸的“神车”称号仍然存在，但随着高尔夫、速腾、迈腾、途观等主要车型的逐渐衰落，大众品牌走下神坛并非没有可能。如何实现产品升华，进而将消费者的注意力集中在大众品牌上，在日系新车型逐渐临近的时代显得尤为重要。

此外，部分地区已进入国六车型切换倒计时，导致部分消费者持币观望，导致经销商库存压力较大。这也是导致大众品牌销量持续低迷的重要因素之一。

为了提振销量，大众汽车集团官员表示，他们将在未来几个月推出几款关键的新车型，并对未来六个月仍持乐观态度。但随着双点政策的实施，电动化已成为这家年产量达百万辆的车企迫切的转型方向……

中国汽车的销量。目前，数据显示，大众旗下仅有帕萨特PHEV和途观L PHEV两款国产新能源产品。接下来，一汽-大众的迈腾GTE概念车和探岳GTE概念两款国产车型将陆续上市。与此同时，几款热门车型的纯电动版本也将在国内受到欢迎，利用新能源在中国的高增长趋势帮助大众汽车的销量复苏。

奥迪：A6L静音车销量下降的主要原因

尽管同样由一汽-大众生产，并经历了两位数的下滑，但奥迪和大众品牌销量下滑的原因完全不同。

对于曾在2018年以66.09万辆的销量稳居中国豪华车销量榜首的奥迪来说，进入2019年后，其命运变得艰难。受到强烈抨击的全新奥迪A6L已经沉寂，“白血病”事件持续发酵，多名高管落马，导致原有销售渠道的维护问题频发，甚至常用的优惠待遇也因中国增值税的降低而失效。正是如此，今年1-4月的累计销售额同比下降17.08%，成为BBA唯一负增长的品牌。

专注于产品本身，奥迪A6L在没有“公务车”光环支撑的情况下，由于修改了双离合变速器，其在梅赛德斯-奔驰E和宝马5系等竞争车型中的优势进一步缩小；奥迪A4L仍然是其销量的主要支撑，但进入中期翻新阶段，它在宝马3系换装期前迎来了最后的爆发，销量进一步被吞噬；2018年刚刚完成升级的奥迪Q5L，尽管终端降价，但仍未能避免1-4月累计销量下降27.89%，其中杜桑差速器全轮驱动的取消是一个主要因素；

刚刚在上海车展上完成产品迭代的新一代奥迪Q3的销量尚未进入销量增长期

面对这样的现状，奥迪官方表示，全新奥迪Q3和埃创纯电动产品将是未来销量的重要增长点。随着产品攻势的不断深入，新产品的增量作用逐渐显现，从而实现正增长。

宝马：产品攻势下的高增长率

与大众和奥迪两位数的下滑趋势不同，华晨宝马在2019年的表现尤为出色。除了全新宝马X3的加持，已经进入产品生命周期末期的宝马3系也经历了最后的预热。继3月暴涨并夺得月度销量冠军后，4月销量仍保持在1.3万辆以上，1-4月累计销量同比增长20.45%，远超豪华平均表现，势头尤为抢眼。

然而，对于宝马来说，这一增长速度可能只是一个开始。根据宝马的官方声明，2019年是其产品的一年。今年，将围绕21款SUV、大型豪华车和高性能车的新改款车型展开产品攻势，并继续推进电动化战略。这也让人们很难确定谁将赢得2019年奢侈品牌销售冠军。

梅赛德斯-奔驰：受负面影响，4月销量环比下降15.78%

在梅赛德斯-奔驰方面，在过去四个月里，该公司已售出18.92万辆汽车，同比增长12.22%，并在2019年1-4月稳居中国豪华汽车销量榜首。然而，从月度来看，北京梅赛德斯-奔驰4月份的销量仍受到西安经销商事件的影响，环比下降15.78%，回落至40000辆。

在梅赛德斯-奔驰未来的国产新品规划中，除了纯电动汽车EQC之外，同级唯一一款7座的梅赛德斯-奔驰GLB也值得期待。

众所周知，在当前市场经济不景气的情况下，新车需求逐渐下降，消费结构已成为必然趋势。然而，由于房地产吸引效应等因素，消费者的可支配收入有所下降。如何花更少的钱购买更好的产品已成为主流消费理念，这也导致入门级豪华SUV市场逐渐受到关注。此前，梅赛德斯-奔驰GLA、宝马X1奥迪Q3阵营不断壮大，2019年，沃尔沃XC40、全新奥迪Q3L和宝马X2也将在国内上市。未来，随着梅赛德斯-奔驰GLB的国产化，将与GLA形成双星战略，共同竞争入门级豪华SUV市场。

5月，梅赛德斯-奔驰乘用车母公司戴姆勒集团即将进入“一把手”的过渡阶段。有限公司首席执行官倪凯也将前往北美市场，由梅赛德斯-奔驰俄罗斯前总裁兼首席执行官杨明接任。随着一系列人事调整，北京梅赛德斯-奔驰未来的表现成为人们关注的焦点。

格仕总结：国六车型的过渡已经进入最后的倒计时阶段，但由于经济环境的影响，消费者大多持币观望。如何更好地调动市场，快速解决国五车型的库存问题，并以此稳定市场份额，是目前德国品牌车企和经销商需要共同探索的问题。

但对于未来，大众品牌和BBA都认为，随着新产品阵容的不断扩大，他们的市场表现将从下半年开始改善，他们仍然对2019年全年实现增长保持信心。

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