新能源乘用车排位突变 插混进入“战国时代”

记者李星编辑段思瑶

新能源汽车在4月份继续保持高增长趋势。根据中国汽车工业协会发布的数据，4月份中国新能源汽车销量约为9.68万辆，与去年同期相比增长18.15%。其中，新能源乘用车销量约9.17万辆，较去年同期增长28%。

值得注意的是，新能源汽车市场的排名也发生了变化，比亚迪以约2.27万辆的销量记录再次占据中国新能源乘用车月销量榜首，上汽乘用车紧随其后，吉利汽车也进入前三。此外，随着越来越多的合资品牌和新车制造商的加入，新能源汽车市场的竞争也越来越激烈。

北汽新能源进一步拖累

进入2019年后，随着吉利、长城等传统车企布局新能源汽车市场，国内新能源乘用车的竞争日益激烈。最值得关注的是，4月，吉利汽车首次进入新能源乘用车月销量前三，北汽新能源则从前三跌至第七。

吉利在新能源汽车领域的表现主要归功于今年在新能源市场的集中发力。根据计划，2019年，吉利汽车不仅将推出宾悦、宾瑞、帝豪GL的MHEV和PHEV版本，还将推出旗下高端品牌领克旗下02和03车型的PHEV版本。4月，吉利纯电动车型吉利帝豪电动汽车的月销量为5225辆，占吉利月销量的68.08%。与吉利不同，此前长期主导纯电动汽车市场的北汽新能源在3月份扭转了低迷局面，4月份销量再次下滑，无缘榜单前三。数据显示，北汽4月新能源销量为5009辆，同比下降50%，环比下降72%。对此，北汽新能源负责人在接受《每日经济新闻》（博客、微博）记者采访时表示，4月北汽新能源销量下降的原因仍然是因为时代的电池供应问题，导致主要车型产量下降。

记者了解到，北汽新能源今年推出的主要车型有EX5、EU5和EX3。来自北京汽车协会的数据显示，北汽欧盟系列车型4月销量为4738辆，较上月下降63.16%；

北汽EX系列车型仅售出207辆，较上月下降82.44%。值得注意的是，继3月销售3528辆后，曾是北汽新能源销量主要贡献者的北汽EC系列车型在4月销量为零。记者此前了解到，北汽新能源决定向中高端车型过渡后，其EC系列车型即将停产。

比亚迪继续保持高位

今年前四个月新能源乘用车累计销量排名变化不大，前六名也没有变化。

从数据中可以看出，尽管4月销量出现严重下滑，但北汽新能源在1-4月国内新能源乘用车累计销量排名中仍位居第二。这主要归功于北汽新能源在3月份的出色销售业绩，占前四个月销售额的56.54%。与北汽新能源相比，比亚迪的高增长趋势保持不变，占据了2019年前4个月国内新能源乘用车单月销量和累计销量双冠军的位置。数据显示，4月比亚迪销量环比下降22%，但仍以单月2.27万辆的销量成绩位居榜首。

从数据来看，1-4月，比亚迪仅一元电动汽车的销量就超过了3万辆。在插电式混合动力车型方面，比亚迪唐也售出了近2万辆。

插入和混合进入“战国时代”

进入2019年后，插电式混合动力车型表现相对强劲。数据显示，1-4月，新能源汽车销量约36万辆，其中插电式混合动力汽车销量约8.22万辆，与去年同期相比增长43.66%。

从数据中可以看出，前四个月，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的占比分别为77%和23%。中国工程院院士欧阳明高曾指出，在电池性价比快速提高的背景下，插电式混合动力汽车将成为新能源汽车发展的新趋势。

目前，中国普通混合动力汽车相对较少，一些国产和合资品牌已经转向纯电动和插电式混合动力汽车市场。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，插电式混合动力汽车的性能正在提高。

从4月国内新能源乘用车销量排名前20名来看，华晨宝马、东风日产、一汽丰田、广汽丰田、上汽大众均以插电式混合动力车销量跻身国内新能源汽车主要销售公司行列。以上汽大众为例，该公司旗下的途观和帕萨特两款插电式混合动力汽车累计销量为5222辆，在4月份中国新能源乘用车销量榜上排名第四；华晨宝马也以2865辆插电式混合动力汽车的累计销量排名第9，其中包括宝马5系和宝马X1。

此外，一汽丰田和广汽丰田也开始专注于插电式混合动力市场，卡罗拉和雷凌PHEV车型在4月国内新能源乘用车销量排名中分别排名第17和第18位，月销量分别为1362和1204辆。

崔东树表示，随着合资车企在插电式混合动力市场的发力，中国新能源汽车市场已开始形成造车新势力、自主品牌、合资品牌、外企齐头并进的格局。

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