中国车企寻找自动驾驶“破题点”

杨海燕

尽管外界对特斯拉的自动驾驶功能存在怀疑，但特斯拉创始人埃隆·马斯克最近宣布，他将在今年展示完全自动驾驶功能，释放方向盘，从纽约出发，最终抵达洛杉矶，整个过程完全由车辆自动驾驶。

当自动驾驶变得流行时，人类出行将摆脱拥堵和不安全，汽车将从简单的交通工具转变为多功能的休息、会议和办公室。这是几乎所有车企和自动驾驶供应商在推广自动驾驶时为消费者创造的美好场景。

根据汽车公司早些时候给出的时间表，它可能只需要再等5年甚至更短的时间。然而，当人们对自动驾驶汽车的理解和认知越来越深入时，他们开始意识到，真正实现自动驾驶汽车大规模生产可能比我们想象的要远得多。

中国工程院院士、欧亚科学院院士李德毅5月10日在龙湾论坛上表示，目前，自主驾驶已基本完成从0到1的科研探索期，从1到10进入产品孵化期。目前，尽管自动驾驶汽车在全球范围内已进入商业运营阶段，但总数仅为50辆左右，到2025年可能有1万辆。并实现N功率从10到10的量产阶段，约为2060。

全球规模何时到来

自动驾驶的量产不仅是汽车行业的无人领域，而且具有强大的驱动力。自动驾驶能力是中国智能产业的中坚力量，但在不断发展的项目中，许多人失去了智能网联汽车中的“汽车”，完全依赖互联网。目前，全球智能网联汽车的量产量不超过50辆。”李德义说。

李德义和他的团队粗略计算了一下，目前全球人口约为70亿，汽车保有量为20亿，中国13亿人口拥有3.27亿辆汽车。如果全球每年生产1亿辆新车，到2025年，新型自动驾驶汽车的比例将达到1%。然后，随着每两年翻一番的高指数增长，到2035年，所有新车都将是自行式的，产量将达到4.4亿辆。要到2054年才能完成对现有70亿辆汽车的所有更新。也就是说，要到2060年才能在全球范围内实现自动驾驶。

随着自动驾驶技术的逐步落地，以及越来越多安全方面的不足和问题的暴露，传统车企再次将自动驾驶的安全性和可靠性提升到了一个较高的水平。

出席龙湾论坛的吉利控股集团董事长李书福指出，智能驾驶的最终目标将是建立一个由安全、健康和人车互动组成的“智慧命运共同体”。

安全是自动驾驶的最低底线，只有满足了这一底线，我们才能谈论未来，”腾讯自动驾驶总经理苏魁峰表示。苏魁峰说，必须有一个完善的系统，包括技术和法律，以确保自动驾驶汽车的安全。目前，所有的开发系统都不够完善，无法解决自动驾驶系统。

例如，在法律层面，当自动驾驶事故发生时，我们尚未制定立法来定义或量化责任边界；

例如，在依赖自动驾驶技术的高精度地图领域，我们目前正在解决的高精度图才刚刚起步，还没有看到真正覆盖城市范围内城市区域的高精度映射。此外，此前被认为会对自动驾驶的实施产生影响的V2X技术，以及车路合作，也在等待云技术的进一步成熟。上述问题的解决关系到未来自动驾驶汽车决策的可靠性。

中国联通智能网络科技有限公司有限公司董事长辛克多认为，汽车引发的安全问题更多的是一个决策问题。当自动驾驶技术进入深水区时，我们发现困难正从感知和定位转向决策。根据优步去年在加州报告的数据，共有114起人工收购，其中只有25%与感知有关，46%与决策错误有关，4%与预测有关。剩下的是其他情况。将这些转移到中国将导致更多的决策问题，因为我们有更多的行人和司机。行为更加不可预测。因此，他认为，在中国自动驾驶的未来，应该投入大量的人才和资本来解决决策问题。

中国的“问题解决点”在哪里

我们正在从内燃机驱动的汽车时代过渡到物联网和电动汽车时代。汽车公司的角色也在改变，现在有必要成为软件和硬件方面的专家，并在商业模式上进入电动汽车和智能交通时代。“罗兰贝格全球合伙人Johan Karlberg表示，去年，70亿美元以风险投资的形式进入汽车人工智能领域，人才开始聚集在这个行业。目前，约有5.6万人在汽车自动驾驶工程领域工作，自动驾驶领域的专利数量也非常多。去年，40000项该领域的专利申请。

他表示，在国家层面，尽管美国在自动驾驶领域仍处于领先地位，但中国在自动驾驶方面的变化速度和程度最高。Johan Karlberg表示，“这个行业会发生变化，不会在一夜之间发生重大变化，但它肯定会大幅重新分配利润。”当然，谁将在未来的市场变化和利润分配中占据主动，取决于其在当前形势下的前瞻性布局和技术储备。

与以往汽车行业的技术革命大多发生在欧美、日本等发达国家不同，前述专家指出，未来自动驾驶领域肯定会出现“中国特色的自动驾驶”。中国的情况不同，中国的规定不同，中国习惯不同，中国政府推广自动驾驶，特别是5G和大数据的努力也不同。Sink Duo在论坛上表示：“中国的发展道路和未来的管理模式也必然会有所不同。

李书福还认为，当前世界汽车市场的中心正在向东转移，中国不仅是世界上最大的汽车生产国，也是最大的汽车消费国。中国在城市智能管理、移动支付、电子商务和视频社交等智能技术应用方面取得了一些成功。这些都是中国汽车产业智能化发展的有利因素。

在过去汽车行业的变革中，中国汽车品牌没有机会参与。但在智能化转型中，中国品牌不仅需要深度参与，还需要抓住历史机遇，转型升级。中国汽车产业在经历了初级创新、引进吸收、自主研发和突破性创新的发展阶段后，必须进入以智能化为引领的高质量发展的新阶段，这是中国汽车品牌不断提升的必由之路，也是生存之道。

尽管全自动驾驶的实施还需要一段时间，但高德集团副总裁、AMAP平台事业部总经理魏东认为，无人物流车……

les，以及社区最后一公里的停车，以及固定路线的公共交通等领域，实际上都有实施的基础。首先，通过部分技术实施，逐步发展人工智能，最终逐步进入乘用车，这是一条相对可靠的路线。

从部分到整体，从功能到系统。目前，自动泊车已经成为车企推动的一大智能配置。在5月10日举行的2019吉利汽车技术日上，吉利正式发布了“履带式智能系统”。该系统基于现有的量产传感器配置，利用V2X技术，利用“云”、“路”、“停车场”等辅助设施，实现100%自动停车。

随着5G时代的到来，自动驾驶技术的落地也将加速。在中国电信集团研究院5G技术总工程师朱学田看来，5G是整个网络趋势变化的缩影，从中端到接入网，再到核心网，带来了物理资源领域的扩展。此外，5G技术可以通过虚拟化、分类和组合整个网络内的资源来部署，以满足不同场景下的各种特殊需求。他认为，随着新能源汽车、自动驾驶汽车、5G等新技术的逐渐出现，汽车行业的各种技术将从一个点形成一条线，然后逐渐形成一个表面，最终形成一个整体的智能网联汽车。

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