降低电动汽车自燃风险只靠BMS还不够，再来两层CMS和大数据防护或许有戏

随着全国气温的升高，自4月以来，发生了多起电动汽车自燃事件，导致持有硬币的消费者紧紧抓住钱包，让电动车主感到不安，甚至让他们享受到了停车场附近没有其他车辆愿意停车的“贵宾待遇”。事实上，电动汽车自燃的主要原因是电池热失控引起的事故。目前，中国销售的绝大多数电动汽车都使用三元锂电池，充电温度在0至45摄氏度之间，放电温度在-40至60摄氏度之间。当超过该温度范围时，有可能发生自燃。

近日，特电在青岛发布了自主研发的两层安全防护系统：CMS主动防护和大数据安全防护，实现了汽车充电的可预测性、预警性、可控制性和可追溯性。这一系统将有助于进一步确保电动汽车的安全。一个专家小组、新能源主机制造商和电池公司对这项技术给予了高度评价。国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王炳刚先生公布了项目评估结果，他表示：“项目成果已达到国际领先水平，可以有效保护新能源汽车的安全

据特电大数据云平台统计，在特电2018年下的3780万单中，特电保护系统共防止了46万次不安全收费，安全保护率为1.22%，防止了38起汽车燃烧事故，相当于严重汽车燃烧事故减少了65%；2019年1-3月，充电安全两级保护技术也防止了4-10起重大事故。

据报道，80%的电动汽车火灾事故发生在充电过程中以及充满电后一小时内。随着电池电量的逐渐增加，电池内的锂离子开始变得活跃，电池内任何微小的缺陷都可能导致火灾事故。汽车的电池管理系统对充电过程的安全性和电池寿命起着重要作用，但这只是基于汽车自身对电池安全的管理。特殊呼叫的CMS主动保护技术系统建立了11种保护模型，包括充电电压不匹配、控制器通信故障、电池过热、电池低温、电池温度异常和电池过度充电。它将对BMS相关的异常情况进行二次检测，如果发现BMS数据超出范围甚至崩溃，将触发主动保护以终止此充电命令；同样，对于电池温度过高或过低、生长速度过快、电压过高或过低的情况，也会触发主动保护，及时终止充电顺序，保护充电安全。

在此基础上，泰达还建立了基于大数据的第二层安全防护体系，覆盖8种防护模式。每一个充电数据都会由这19个模型在大数据平台上进行计算和分析，任何异常数据都会产生警报。如果主动保护的11个指标中有一个或大数据的8个指标中的一个被触发，则充电将停止。当车辆在一段时间内连续触发主动保护时，该行为将通知用户、运维人员和安全人员进行相关维护和测试。

在泰达的规划中，泰达的充电连接到电动汽车的那一刻，汽车的所有数据都被连接起来了。在车辆充电的同时，泰达的云平台和专家数据库系统将对车辆进行全面的“体检”和“诊断”。一方面，对车辆充放电过程、历史行程、充电曲线对比、能耗、电池故障现象、故障诊断结果等方面进行实时监测和预警。例如，可以对每辆车的独特使用和充电频率进行定制分析；

通过收集电池温度、电压、绝缘状态和充电端口温度等信息，可以分析车辆本身是否会发生自燃、泄漏和其他情况。另一方面，可以针对不同的品牌车型和电池配置参数建立车辆档案，形成检查报告和维护说明。可以对车辆可能出现的故障进行预警，对可能出现的问题提供专业的维修建议，为车辆维修保养提供准确的数据支持。

泰达的两层安全防护技术首次打破了电动汽车动力电池安全仅依靠BMS控制的传统观念，实现了从电网、充电、BMS到电池和车辆的渗透。特来电方表示，已与宁德时代、比亚迪汽车、奇瑞新能源、长安新能源、一汽新能源、广汽新能源等车企签署战略合作协议。在确保用户隐私的同时，旨在连接相关充电安全数据，实现数据互联，并在充电安全事故分析中充分配合。我们也愿意分享我们的核心技术和大数据资源，建立基于大数据的新能源汽车和电池全生命周期追溯系统，从根源上分析和解决电动汽车安全的核心问题，并与车企、电池厂、，以及其他公司维护行业安全，促进新能源行业的发展。中国汽车工业协会原常务副会长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董扬，在新闻发布会上表示：“电动汽车的安全问题是当前电动汽车发展过程中最重要的问题。我希望整个行业都重视安全，我也希望类似技术的推广能够显著改善电动汽车的安全问题。”

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