烧钱没有时间表 谁将扛到无人车时代到来

汽车行业正在悄然发生变化，一些试驾活动变成了试驾，一些车型开始需要无人控制方向盘。在特定环境下，自动驾驶汽车正在一步一步向前发展，长安、吉利、北汽、广汽、比亚迪等自主车企都在加快步伐。

在长安汽车投资43亿元、上个月刚刚上市的全球研发中心，L4级自动驾驶汽车不时在这个半封闭的园区进行演示。2016年，长安汽车完成了从重庆到北京2000多公里的L3级自动驾驶测试，成为第一家实现远程自动驾驶测试的中国车企。在过去的两年里，长安汽车在美国获得了加州道路测试无人驾驶汽车测试许可证和重庆自动驾驶道路测试许可证。目前已累计完成测试1200多万公里，其中L3级及以上已完成测试100多万公里。接下来，L3级将完成300多万公里的测试。

根据美国汽车工程师协会对自动驾驶的分类，L1~L5分为辅助驾驶、部分自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。在L1到L3阶段，人类驾驶员的角色逐渐从驾驶操作转移到外围监控和支持。只有在L4和L5阶段才真正不需要人工操作，统称为“无人驾驶”。

目前，长安汽车迈向自动驾驶的旅程一帆风顺，但未来实现自动驾驶的商业化将带来极高的挑战。5月10日，长安汽车执行副总裁谭本宏在接受第一财经记者采访时表示，重庆的道路正在智能化，汽车也在智能化。长安的自动驾驶技术储备肯定会继续保持，L3级的商业化完全可以靠自己实现。然而，如果L4不是很清楚，它需要与其他企业合作开发。目前，据估计，谷歌是世界上唯一一家能够基于自身能力实现自动驾驶的公司。自动驾驶项目非常昂贵，关键是不知道需要多少年。

在下半场，有一场巨大的烧钱比赛

长安汽车将其年销售收入的5%用于研发。从2016年到2018年，它总共投资了393亿元，其中许多投资于新能源和自动驾驶技术。为了加速智能化，长安汽车去年推出了“北斗天枢”战略。根据计划，长安汽车将在2020年前实现100%联网和100%配备驾驶辅助系统，并在2025年前实现L4级智能驾驶产品的推出。

长安轿车的L3级有限自动驾驶技能正在推动工程发展，寻求在深化系统工程、环境意识、功能安全、人机交互等方面的突破。目前正进入量产发展阶段，预计到2020年实现L3级量产。

目前，汽车公司正专注于L2和L3的大规模生产。宝马、奔驰、沃尔沃、日产、大众等车企已经生产出L2级车型，特斯拉拥有L2.5级自动驾驶标准，奥迪L3级A8已经实现量产。国内独立汽车公司也在加速发展。广汽新能源首款搭载L2级的AionS已于上月上市，而搭载全新Adigo自动驾驶系统的AionLX计划于今年9月底上市。广汽称AionLX是全球首款L3级自动驾驶量产SUV车型。此外，吉利自动驾驶L3将于2020年量产。

值得注意的是，L4级别仍然是一个难以突破的级别，L4和L5车型的全球产量仍有差距。据国家信息中心统计，特斯拉原计划在2019年推出L4/L5级产品，而日产、奔驰和蔚来计划在2020年推出L4/L5级产品。然而，近年来，特斯拉在自动驾驶方面发生了多起交通安全事故，导致自动驾驶难以如期而至。

长安汽车技术人员在接受第一财经采访时表示，公司计划……

ch在2025年推出L4量产车型，但无人车能否如期实现商业化仍有许多不确定因素，包括传感器系统技术和法律问题。

对车企的考验是，尽管自动驾驶是一种发展趋势，但仍处于自动辅助驾驶阶段，L4和L5的自动驾驶前景尚不明朗。

全球汽车行业正处于百年一遇的转型期，电动汽车被称为上半场，智能汽车被称称为下半场。经过多年的发展，全球电动汽车市场逐渐显现，去年中国新能源汽车销量首次突破百万辆。然而，业内认为，如果没有政府补贴，很少有公司能够实现盈利。下半年无人车的商业化更加困难和漫长。

为了抓住电动化、智能化、互联化和共享化的趋势，大众、丰田、通用、宝马和本田等汽车巨头释放了更多资金来投资新技术。大众汽车集团决定在未来五年内拨款约500亿美元，用于开发电动汽车、自动驾驶和新兴交通服务。

早在2015年，丰田就已经对自动驾驶进行了研发。它投资5亿美元在美国加利福尼亚州硅谷建立了丰田研究所。现在，它的规模还在继续扩大。去年，该公司与供应商爱信精工（Aixin Seiko）和日本电装（Japan Denso）投资28亿美元，成立了丰田高级开发研究所（Toyota Advanced Development Institute），致力于开发可以运行自动驾驶汽车的高质量软件。2018年，丰田在自动驾驶领域投资超过220亿美元，并与谷歌和苹果进行了有效合作。

面对巨大的投资和许多不确定的风险，进入自动驾驶领域的公司采取了集团化的方式，尤其是在当前全球汽车市场低迷的情况下。

技术出众但品牌有短板的长安汽车，由于销量和研发投入持续下降，今年一季度亏损超过20亿元。面对困难，长安汽车在反思产品布局和品牌营销不足的同时，继续投入电动化和智能化的自主研发。对于短期内难以商业化的无人驾驶汽车，谭本宏表示，长安汽车通过整合资源，逐步构建北斗天枢智能战略联盟。2018年4月，与腾讯成立合资公司，去年10月与百度签署自动驾驶、车联网等方面的战略合作协议，并于今年1月与华为成立联合创新中心。

广汽、比亚迪和其他公司也结成了联盟。广汽与其合作伙伴共投资450多亿元建设广汽智联新能源汽车产业园，并与腾讯、华为等公司结成联盟，加快智能化进程。比亚迪也在与百度和360等公司合作，加快自动驾驶的布局。

无人驾驶道路在哪里

无人驾驶将颠覆出行方式，留下无限的想象空间，不断吸引资本押注自动驾驶汽车解放双手的未来。

尽管面临许多挑战，特斯拉首席执行官马斯克仍然对自动驾驶充满信心。最近，特斯拉提交了高达23亿美元的融资申请，马斯克告诉投资者，特斯拉的自动驾驶技术将使特斯拉成为一家市值5000亿美元的公司，而目前的市值为420亿美元。

2016年被通用汽车以10亿美元收购的自动驾驶Cruise最近又获得了11.5亿美元的融资。本轮投资由普信旗下的基金公司通用汽车、软银愿景基金和本田牵头。Cruise去年获得了高达50亿美元的外部投资，这是迄今为止自动驾驶领域最大的融资额。然而，软银和本田都没有立即提供资金，因为它们将长期投资与商业化进程捆绑在一起。

在加州交通管理局最新发布的《2018年加州自动驾驶测试报告》中，Cruise的测试车辆数量排名第一，超过谷歌的Waymo，测试里程排名第二。

美国在努力……

o从政府到企业，率先进入无人驾驶时代。2015年7月，全球首个自动驾驶封闭测试区M-City在美国正式开放，推动了世界各国自动驾驶测试场的建设。2016年11月，美国交通部宣布了“自动驾驶测试点试点计划”，并于2017年1月建立了10个自动驾驶测试站。

美国、欧洲、日本等发达国家和地区不仅在政策研究和技术开发方面支持智能网联汽车技术，还投资建设智能网联车辆测试示范区，解决智能网联车实际运营中的技术问题，推动自动驾驶和车联网技术发展，指导行业标准规范制定，抢占智能网联汽车行业优势地位。相关部委和地方政府对我国智能网联汽车产业发展的重视程度也在不断提高，各地示范区建设步伐也在加快。

中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟曾指出，汽车的智能化必须与汽车、道路、整个城市三个方面同步。过去，水泥路支持汽车，而未来，智能道路将支持自动驾驶。这必须需要重建一个庞大的工业生态系统。

自动驾驶的发展离不开驾驶与道路的协同作用。自去年以来，北京、上海和重庆等多个城市已经开放了自动驾驶道路测试。第一财经记者从相关人士处获悉，聚集了广汽、小鹏汽车、小马智行、文远智行等多家自动驾驶企业的广州，也即将发放自动驾驶路试牌照。抓住粤港澳大湾地区机遇，打造智能互联汽车产业集群。

一家自主驾驶初创公司的内部人士告诉First Financial的一名记者，目前广东香港澳门大湾区和美国旧金山大湾区在自主驾驶领域存在差距。相对而言，在自动驾驶道路测试方面，美国采取弱监管，而中国采取强监管，这与国内复杂的交通形势有关。然而，复杂的路况也可能推动国内自动驾驶的研发迎头赶上。

国信证券（002736）首席研究员梁超在报告中指出，自动驾驶已成为汽车未来发展的必然趋势。智能汽车和车联网分别是实现自动驾驶的内部和外部要求。5G技术已成为车联网V2X的一个关键平衡点。2019年有望成为5G商用元年，在5G的催化下，无人驾驶行业有望加速发展。他认为，从长远来看，L4级别成熟后，共享汽车将率先颠覆交通。

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