超八成车企一季度盈利不佳

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中国汽车工业协会发布的数据显示，受经济下行和消费收缩的影响，今年一季度中国汽车产销分别为633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%，延续了2018年汽车行业的下滑趋势。在上市车企的一季报数据中，车市的负增长趋势也突显出来。

据新京报记者不完全统计，在已发布一季报的13家车企中，除比亚迪和福田汽车（600166）实现营收增长和归属于上市公司股东的净利润外，其余11家车企一季度表现不佳。

其中，上汽集团（600104）、广汽集团（601238）、长安汽车（000625）和东风汽车（600006）等汽车集团在营收和净利润方面表现不佳，长安汽车净利润亏损超过250%。此外，长城、江淮、江铃、众泰、海马等自主品牌的生存地位也在苦苦挣扎。江淮汽车（600418）一季度净利润不足1亿元；江铃汽车（000550）一季度净利润下降83.62%；海马汽车（000572）因被ST连续两年亏损，凸显边缘化困境；在出售资产后，一汽夏利仍处于亏损的艰难境地。

四大汽车集团利润表现低迷

新京报记者梳理发现，上汽集团、广汽集团、长安汽车均出现营收和净利润下滑，东风汽车营收不增利。

4月29日晚，上汽集团发布了2019年第一季度报告。公司实现营业总收入201.92亿元，较上年同期下降16.18%；实现归属于上市公司股东的净利润82.51亿元，同比下降15.00%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为76.03亿元，同比下降13.86%。新京报记者注意到，这是上汽集团10年来第一季度净利润首次出现下滑。

业内认为，上汽集团营收和净利润的下滑是由于一季度销量整体下滑所致。数据显示，上汽集团2019年一季度新车销量153.3万辆，同比下降15.88%。除上汽依维柯红岩和上汽正大略有增长外，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱均出现不同程度的下滑。其中，上汽通用五菱的销量下滑最为严重，同比下降25.4%。为了促进销量和收入的回升，4月27日，上汽集团向旗下荣威和名爵两个自主品牌投入了30亿元现金红包，以提高市场份额。

广汽集团在2019年第一季度也出现了营收和净利润的双重下滑。数据显示，今年一季度，广汽集团实现营收142.56亿元，同比下降25.74%；归属于上市公司股东的净利润约27.78亿元，同比下降28.4%。广汽集团发布的产销报告显示，今年一季度其累计销量为49.47万辆，同比下降2.69%。其中，国产品牌乘用车累计销量达到8.8万辆，同比下降41.04%。

值得注意的是，长安汽车今年第一季度的净利润亏损减少了250%以上。4月30日，长安汽车发布2019年一季报显示，今年一季度，长安汽车实现营收约160.8亿元，同比下降20%；

归属于上市公司股东的净利润亏损20.96亿元，同比大幅下降250.62%。截至4月30日，长安汽车总资产958.67亿元，较年初增长2.54%；债务总额515.28亿元，较年初增长8.86%；资产负债率较年初上升了3.12个百分点。长安汽车在报告中表示，报告期内，研发费用较上年同期大幅增长，主要是由于公司从2019年第一季度开始将部分研发费用从年终结转为季度结转；财务费用与去年同期相比大幅增加，主要是由于利息收入减少；投资收入的大幅减少主要是由于长安福特的投资收入大幅减少。

尽管东风汽车今年一季度实现营收约31.17亿元，同比增长26.82%，但其归属于上市公司股东的净利润为1.16亿元，较去年同期下降10.4%；扣除非经常性损益净利润后，归属于上市公司股东的净利润约1.02亿元，同比下降11.71%；基本每股收益为0.058元，与去年同期相比下降了10.36%。

一些汽车公司在不增加利润的情况下增加了收入

尽管北京汽车、江淮汽车、江铃汽车和特斯拉在一季度实现了营业总收入的同比增长，但它们的净利润都出现了不同程度的下降。其中，北京汽车净利润同比下降14.58%；由于补贴的原因，江淮汽车的净利润下降了近70%；江铃汽车净利润下降83.62%；特斯拉第一季度亏损7亿美元。

根据北汽4月30日发布的第一季度经营业绩，今年第一季度北汽实现营业总收入467.52亿元，较去年同期增长约14.86%；实现净利润35.52亿元，较上年同期的40.7亿元下降14.58%。

江铃汽车发布的2019年一季报显示，今年一季度，江铃汽车实现营收65.06亿元，同比增长0.39%；但归属于上市公司股东的净利润为2500万元，同比下降83.62%；基本每股收益为0.03元。销售方面，江铃汽车一季度共销售新车6.3万辆，同比下降2.4%。江铃汽车表示，净利润下降主要是由于销量下降和销售结构变化，以及上市主导市场成本增加的影响。

根据江铃汽车最近的年报，新京报记者发现，2015年至2018年，江铃汽车归属于上市公司股东的净利润分别约为22.22亿元、13.18亿元、6.91亿元和9200万元，业绩逐年下滑。其中，2018年，江铃汽车实现营业收入282.49亿元，同比下降9.88%；归属于上市公司股东的净利润为9200万元，同比下降86.71%。江铃汽车在一季报中预测，2019年初至下一报告期末的累计净利润与去年同期相比可能出现亏损或重大变化。

进入2019年，江淮汽车的颓势愈发明显。4月30日，江淮汽车发布2019年一季报显示，尽管江淮汽车在2019年1-3月实现营业收入约146.33亿元，同比增长13.76%，但其归属于上市公司股东的净利润约为6500万元，同比下降69.13%；

归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为亏损3413.3万元，亏损金额进一步扩大。

有分析人士指出，江淮汽车业绩不佳与新能源补贴退坡有直接关系。尽管销量持续下滑，但江淮汽车已设定了2019年产销50万至60万辆各类汽车及底盘的初步目标。但产销报告显示，江淮汽车2019年前三个月累计销量仅为12.93万辆，同比下降9.09%。

海马、江淮等地区的生存状况堪忧

在统计的14家车企中，众泰汽车、海马汽车和长城汽车（601633）的营收和净利润持续下滑。其中，海马汽车2018年亏损增长十倍，凸显边缘化困境；长城汽车低价推行“以价换量”，但净利润同比下降60%。

5月6日，众泰汽车发布2019年一季报显示，报告期内公司实现营收39.69亿元，同比下降27.11%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，同比下降24.85%。截至本报告期末，众泰汽车经营活动产生的现金流量净额为-9.3亿元，较上年同期有所增加。

根据全国乘联会发布的数据，2018年，众泰汽车共销售新车23.31万辆，同比下降25.53%，不到48万辆既定目标的一半。此外，2018年，众泰汽车还被曝出汽车质量不合格，卷入经销商流失维权事件。

为了摆脱困境，众泰汽车寻求转型。近日，众泰汽车发布了“绿色未来”计划，将回归新能源领域的“E系列”，到2020年推出10多款新能源产品。在业内看来，如果众泰不能抓住机会成功“翻身”，未来被边缘化的风险将变得更大。

海马汽车也面临着困难。4月24日，由于公司连续两年亏损，公司股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。4月27日，*ST海马发布的一季报显示，公司1-3月实现营业收入约7.11亿元，较上年同期下降56.09%；归属于上市公司股东的净利润损失约为4400万元。销量方面，一季度，海马汽车产量为3667辆，同比下降84.85%；整体销量仅为5092辆，同比下降78.58%。

事实上，在海马发布的第一季度业绩预告中，海马汽车指出，公司2019年第一季度仍将出现亏损。海马解释称，公司业绩变化主要是由于汽车产销同比大幅下滑。面对利润和销售额的持续下滑，海马董事会表示希望以新产品的推出为契机，调整产品结构，增加产量和销售额。

根据计划，除了在2019上海车展上推出的海马8S外，海马计划在今年年底前推出一款多功能七座家用轿车VF00。在新能源汽车方面，海马计划从2020年开始，在海马新开发的插电式混合动力平台和新型可变平台的基础上，生产续航里程为300公里、400公里和500公里的三种车型。不过，在业内看来，押注新车型能否帮助海马汽车渡过难关，目前还不确定。

长城汽车第一季度的营收和净利润也大幅下降。长城汽车发布的2019年第一季度公告显示，公司一季度营业总收入约226.27亿元，同比下降14.85%；归属于上市公司股东的净利润为7.73亿元，同比下降62.84%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润6.43亿元，同比下降69.72%；

基本每股收益为0.08元。截至报告期末，长城汽车经营活动产生的现金流量净额为-17.4亿元，较上年同期亏损有所增加。鉴于利润下降，长城汽车表示，主要是由于报告期内集团让位给客户、推广现有产品以及增加研发投入。

一汽夏利和福田盈利能力提升

尽管一汽夏利在出售资产后，今年一季度营业收入仍同比下降64.06%，但净利润同比增长10.75%，亏损幅度略有收窄。此外，此前一直亏损的福田汽车也在一季度实现了扭亏为盈。

数据显示，一汽夏利今年一季度实现营收约1.35亿元，同比下降64.06%；归属于上市公司股东的净利润亏损约1.99亿元，同比增长10.75%。一汽夏利在报告中表示，营业收入的大幅下降主要是由于汽车销量下降和总收入下降。在发布季度报告的同时，一汽夏利还发布了与南京博骏新能源汽车有限公司的合资公告，一汽夏利计划投资与整车相关的资产和负债，包括土地、厂房、设备等。博郡汽车将以现金方式投资，在天津成立合资公司，生产新能源汽车车型；然而，双方的投资比例和股份分配没有披露。

福田汽车2018年年报显示，公司营业收入410.54亿元，同比下降20.61%；归属于上市公司股东的净利润为-35.75亿元，同比下降3293.73%。但经过6个月的战略调整，福田汽车在今年一季度实现了扭亏为盈。4月26日，福田汽车发布今年一季度业绩数据，显示公司今年一季度实现营收141.44亿元，同比增长50.27%；实现净利润8000万元，较去年同期亏损6.04亿元增长113%，实现扭亏为盈。与此同时，福田汽车一季度销量13.1万辆，同比增长11.8%，轻型卡车销量8.5万辆。

去年12月28日，福田汽车发布公告称，神州资本拟投资38.686亿元收购宝沃汽车67%的股权。北汽集团总经理、福田汽车董事长张锡勇表示，由于剥离轿车业务和专注于商用车，公司的盈利能力有了一定的提高。一季度报告显示，由于转让了北京宝沃汽车有限公司67%的股权，公司利润同比增加4.7亿元。

与前述大多数车企的糟糕业绩形成对比的是，比亚迪今年一季度继续盈利，预计上半年净利润同比增长202.65%-244.40%。

4月26日，比亚迪发布了2019年第一季度报告。数据显示，今年一季度，比亚迪实现营收303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润约7.5亿元，同比大幅增长631.98%。

比亚迪预计2019年上半年净利润为14.5亿元至16.5亿元，同比增长202.65%至244.40%。此外，今年第二季度集团新能源汽车的销量和收入继续强劲增长，推动集团收入和盈利能力持续快速增长。此前，比亚迪董事长王传福曾公开表示，2019年比亚迪的销量目标定为65万辆，同比增长30%。

B09-10特别协调员/新京报记者蔡燕飞/新京新闻记者蔡燕菲孙晓萌

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