张夕勇 ：给北汽福田做“加减法”聚焦商用车

销量为13.1万辆，同比增长11.8%；实现营收141.44亿元，同比增长50.27%；实现净利润8018.6万元。。。这是北汽福田刚刚提交的今年第一季度业绩。

数据背后是北汽福田重大战略调整的初步效果。4月28日，一向“少说多做”的北汽集团总经理、北汽福田董事长张锡勇接受了一次专题采访，表示福田未来的发展目标是为北汽福田做“加减法”，聚焦其主要商用车，通过三年行动计划回归首个商用车品牌。

专注于主要商用车

过去一年，由于市场对北汽福田乘用车业务的影响，广告和促销费用增加，大大拖累了整体业绩。2018年，北汽福田净亏损35.7亿元。积极的业绩来自今年第一季度：北汽福田营收141.44亿元，同比增长50.27%；

归属于上市公司股东的净利润为8018.6万元。

张锡勇接任北汽福田董事长一职仅一年零五个月。他承认，北汽福田以前遇到过一些障碍和阻碍，现在需要主动发声，让投资者、供应商和合作伙伴知道福田要做什么，如何走这条路，如何实现目标。

集团和董事会提出了专注于商用车发展的基本目标。从福田的实力和资源禀赋来看，我们应该有所作为，而不是有所作为， “张锡勇说。福田汽车最初是一辆有基础和优势的商用车。中国的国情和城市运营管理对商用车也有很大的需求。过去，福田汽车的产业链很长，有商用车、乘用车、金融部门，还有更多的业务。现在的重点是一个明确的目标，即突出通过三年行动计划，通过全系列卡车提高市场份额，做好公交车和皮卡等业务，注重生产线和零部件的质量，成为中国商用车第一品牌。

福田的“加减法”

在三年行动计划中，包括对北汽福田的加减法。

关于“加法”，张锡勇认为，第一步是加大对自主创新和产品研发的支持力度。从去年开始，他计划投资20多亿元，其他研发投资占营业收入的比例需要翻一番。“只有加大研发投入和自主创新，最终的产品力才能有实力，而产品力是关键因素。其次，要进行改革和重组，包括在制度、商业模式、用人机制、薪酬分配机制和股权管理持股等方面加大改革力度e时代，增加新能源的比重。去年年底，福田成立了两个团队，一个是研发技术公司，另一个是新能源物流车运营平台，推动福田新能源转型的发展。最近，我们还与丰田和亿华通达成合作，开发氢燃料电池公交车，为北京冬奥会服务。

新能源领域的竞争已经从中国企业之间的竞争演变为跨国公司与中国企业的竞争，竞争对手也发生了重大变化。这是中国汽车工业的淘汰赛阶段。张锡勇意识到了商用车对新能源的迫切需求，如公交车、物流车、公交车、环卫车、垃圾处理车、城市工程施工车等。

说到“减法”，宝沃乘用车退出非主业和亏损业务是绕不开的话题。随着神州优车完成对北京宝沃67%的股权收购，北汽福田持有的宝沃股份已降至33%。根据今年第一季度的数据，福田转让宝沃67%的股权，实现利润同比增长4.7亿元。

在对宝沃做出重大调整后，张锡勇对宝沃仍持乐观态度。他说，“宝沃是一款消费者评价很高的好产品，我们需要与神舟共同努力，全力推动发展。”。通过利用神舟的平台优势，我们旨在提高宝沃的销量，尽快扭亏为盈，提高其知名度和美誉度，并在未来加速推动宝沃的新能源发展。

海外市场应占20%

汽车行业国际化是北汽福田的一大趋势，也是北汽福田的主要业务之一。

张西勇认为，目前中国商用车的性价比是世界上最高的，在“一带一路”等海外新兴市场具有巨大潜力。国际化对中国商用车和福田汽车具有巨大的市场潜力。

据了解，福田目前每年在海外市场拥有约8万辆商用车，占比13%-14%。明年，福田计划出口10万辆商用车，市场份额将超过17%。到2021，福田汽车的目标是在海外市场占据20%的市场份额，并力争走在国内商用车的前列。

张锡勇具体……

他提到了一个重要的观点，那就是“中国汽车公司决不能单打独斗。”从美国、日本和韩国汽车公司的国际化来看，不仅是市场销售的国际化，还有价值链的本土化。企业、协会、金融机构等需要共同管理，实现合作共赢。

他也清楚地意识到，福田面临的挑战并不小：乘用车公司已经开始进入商用车领域，几大汽车集团正在努力。未来五年，商用车将进入一个洗牌阶段，淘汰赛将开始，市场地位将重新排名。我仍然对福田的未来充满信心。有了明确的战略，我将知道如何在商用车、新能源和国际发展方面取得进展，”张锡勇说。

新京报记者廖爱玲

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