即行Car2Go将退出中国 共享汽车竞争加剧

2019年6月6日，星期四

Car2Go于2016年4月正式进入中国，并优先在重庆推出和运营。图像/视觉中国

继宣布停止在优游汽车和EZZY等共享汽车平台的运营后，戴姆勒旗下的汽车租赁公司Car2Go也宣布将于2019年6月30日正式结束其在中国的汽车分时租赁业务。

Car2Go中国此次宣布退出中国市场，表示自2016年进入中国并提供汽车分时租赁服务以来，市场环境和客户需求一直在不断变化，“我不得不在这里向您告别”。

Car2Go立即宣布在6月底关闭

Car2Go在其微信公众号上宣布，将暂停在重庆的日常运营，并于2019年6月30日正式退出中国市场。与此同时，Car2Go宣布将采取具体措施，确保用户在账户上的存款和资金得到全额退还。对于符合退押金条件的会员，Car2Go将提前启动自动退押金程序；

对于微信公众号钱包账户中仍有余额的会员，也推出了退货机制。

新京报记者在企查查中发现，极星Car2Go是一家租赁有限公司，被戴姆勒全面收购，提供出行服务，覆盖全国多个运营城市。据悉，Car2Go于2016年4月正式进入中国，并倾向于在重庆上市运营。后来，它将范围扩大到了北京、上海和深圳等城市。

此次退出中国市场后，Car2Go中国表示，Car2Go已不再活跃，并已暂停在重庆的日常运营。Car2Go于2016年进入中国，一直提供汽车分时租赁服务。市场环境和客户需求在不断变化，我们不得不在这里向您告别。

新京报记者注意到，即使是Car2Go在中国的官方网站也无法登录，APP也显示该网站目前没有可用的车辆。随后，新京报记者致电Car2Go官方客服热线了解到，由于运营调整，北京地区的个人用户目前无法在该应用上使用分时租赁服务。如果你想继续租用Car2Go车辆，你只能去北京的梅赛德斯-奔驰4S店与经销商沟通。租金以官方信息为准。

业内人士认为，与其他共享汽车相比，Car2Go使用了梅赛德斯-奔驰Smart和腾势电动汽车两种车型，在维护和运营方面的投资要高得多。此外，“低消费”的经营模式将不可避免地增加企业的资金压力。

转让Car2Go或与Unistar Technology合并

有人猜测Car2Go的未来可能会并入戴姆勒和吉利成立的新旅游公司。

3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团宣布将成立合资公司，在全球范围内共同运营和推动智能品牌转型，致力于将智能打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。新成立的合资企业将把总部设在中国，双方各持有50%的股份。

5月9日，吉利科技集团有限公司增加对外投资，与戴姆勒移动服务公司共同投资成立伟兴科技有限公司。双方认缴8.5亿元，各占股权的50%。伟兴科技有限公司有限公司注册资本17亿元。

据公开消息，吉利科技集团有限公司被定位为“大旅游生态领域的产业投资者和运营商”。旗下子公司包括青草出行、小岭沟出行、左中右微巴士、钱江摩托车（000913）、中铁极讯、泰利飞行汽车、骏马、易宝科技、吉利商旅等，旗下拥有新能源、出行服务、未来出行、在线生活、未来科技等业务板块。

基于此，一些业内人士猜测，Car2Go可能正在进行内部调整，以并入新公司。然而，截至目前，尚未发布任何官方消息。目前尚不清楚Car2Go是否会在中国重新运营，或者以何种形式重新运营。

共享出行企业仍面临经营困难

事实上，在Car2Go宣布退出中国之前，一些分时租赁平台就已经退出竞争。

2017年3月10日，国内电动汽车分时租赁公司“有车”发布公告称，因投资资金延迟支付，决定停止运营。优游汽车的线上应用、服务器、线下客服、租车业务均已停止，未来将接受用户退款。

2017年10月，共享汽车平台EZZY也对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并开展清算清算工作。EZZY共享汽车平台首席执行官傅强曾在接受媒体采访时表示，EZZY的失败在于没有做好成本管理。如果EZZY的每位客户单价在30元左右，他们很可能要为此支付60元的费用。”2018年5月20日，麻瓜出行共享新能源汽车也正式停止服务。

首汽集团旗下共享出行公司GoFun的相关负责人向新京报记者介绍，共享汽车损坏的概率和相应产生的金额相对较高，用户在使用过程中违法的概率较高……

非常高。仅在过去一年，GoFun平台就产生了超过20万条非法记录，用户主动合规率近40%，被动合规率超过50%。如果不及时干预和处理，将严重影响平台的正常运营。

另一方面，共享汽车用户在中国的渗透率仍然不高。市场研究咨询公司君迪发布的《2019中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示，中国消费者在共享汽车领域正处于分时租赁服务的“试用期”，品牌忠诚度不高。

此外，实际使用过程中用户体验不佳也可能阻碍分时租赁服务的普及。上述调查报告显示，中国消费者在使用分时租赁服务时，比汽车品牌本身更注重服务体验。消费者最看重的前三大因素是退车便利性、价格和服务、安全和保险，而只有5%的用户关注汽车品牌。

在需求端增长乏力的同时，平台运营也面临诸多困难。根据《2019中国分时租赁行业研究报告》，分时租赁成本的投资主要包括车辆购置、运营网络建设、车辆保险投资等固定成本，以及车辆折旧、停车费、技术开发维护费、车辆管理费等运营成本，以及用户营销费用。然而，几乎所有的收入都来自车辆租金。由于分时租赁的产品定位和用户运营策略，共享汽车的租赁价格几乎是叫车和出租车的一半，订单在很大程度上受到品牌规模的限制。根据现有的商业模式，运营商很难实现收支平衡并继续发展。

GoFun Travel总裁兼首席运营官谭毅在接受媒体采访时也表示，共享汽车是一个重资产、高成本的行业，在早期阶段需要大量的成本投资。此外，与传统互联网平台不同，共享汽车平台不能依靠紧急融资和快速烧钱来复制本地模式，大规模发展需要因地制宜。

新京报记者孙晓萌采写

标签：北京smart奔驰腾势

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