新车毛利普遍为负 经销商陷亏损困境

近日，中国汽车流通协会向国家发展改革委、工业和信息化部、商务部、市场监管总局提交了关于中国汽车经销商生存现状及相关建议的报告。其中提到，2019年，除少数品牌外，经销商新车毛利普遍为负，亏损面积进一步加大。经销商将面临前所未有的压力。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，“汽车市场高增长时代已经过去，未来的正常趋势是正增长和负增长并存。经销商正面临洗牌、转折，或者需要改变心态和管理，帮助他们度过寒冬。”

40%的经销商遭受损失和生态恶化

2018年，中国汽车市场经历了28年来的首次负增长，这种下降一直持续到2019年。汽车经销商的各项收入指标明显下降，生存形势严峻。

根据中国汽车流通协会发布的“2018年汽车经销商生存调查”，2018年新车经销商的毛利润从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面积由2017年的11.4%上升到39.3%。2019年，这种情况没有改善，经销商的新车毛利润普遍为负，进一步增加了损失面积。

此外，经销商库存一直居高不下。根据分销协会的调查数据，2018年12月经销商的平均库存系统为1.73，高于1.5的警戒线；2019年5月经销商库存预警指数为54%，仍在警戒线以上。据了解，目前整个行业的库存高达300万辆，相当于两个月的销售，库存在流通过程中占用的资金金额高达5000亿元。

随着15个省市和地区确认从7月1日起实施国六排放标准，汽车经销商的库存压力进一步加大。上海、重庆、浙江、江苏和河南的汽车行业协议相继发布公开信，呼吁制造商停止用国五库存向经销商施压，并对国五车型采取了一些补救措施。同时，可以推迟实施国六排放标准，并设定过渡期。

流通协会副秘书长郎学红表示，“2019年，经销商的亏损情况没有改善，整个汽车市场的需求不足导致库存压力加大。一些省市和地区提前实施了国六排放标准，经销商的库存清理力度加大。但利润的清理可能会进一步加剧经销商的亏损

经销商集团目前正在增加收入，但没有增加利润

全国工商联汽车经销商商会发布的《汽车经销商对汽车供应商满意度调查》报告显示，2018年，所有抽样4S店的平均总收入为1.83亿元，平均总利润仅55.66万元，利润率接近零。新京报记者梳理了2018年百强汽车经销商的业绩发现，顶级经销商集团已经出现了增收不增利的局面。

例如，2018年，广汇汽车（600297）营收同比增长3.4%，达到1661.7亿元，但归属于上市公司股东的净利润为32.6亿元，同比下降16.3%；永达汽车2018年营收553亿元，实现9.11%的增长，但归属于上市公司股东的净利润为13.25亿元，与去年同期相比下降了17.28%。排名第四的巨头集团（601258）亏损高达62亿元。

为了盘活资金、扭亏为盈，庞大集团和润东汽车依靠出售门店来获取现金流。2018年，庞大集团共出售了19家4S店，其中包括优质资产和盈利的“奶牛”——5家梅赛德斯-奔驰4S店；

另一方面，润东汽车对其所有四个子公司进行包装和销售，其中包括56家4S店。

庞大集团和广汇汽车均表示，2018年国内乘用车市场产销双下滑影响了其实际销量和利润。随着国内汽车市场环境的日益严峻，一家经销商集团的内部人士表示，“目前很难实现车企设定的销售目标和考核指标

沈进军认为，“经销商需要转变观念，经营需要转变才能更令人惊讶。此外，为了长期生存，他们需要降低目标。在寒冷的冬天之外，优胜劣汰更为明显。”

衍生品业务已成为新的利润增长点

业内普遍认为，汽车行业将逐渐成熟，低速增长可能成为常态；在这种情况下，经销商不能再依赖新车销售业务，因为新车毛利润下降，需要进一步寻找新的利润增长点。

新京报发现，大多数经销商集团都在寻求业务升级转型，从专注销售转向专注服务，二手车、汽车金融等衍生业务成为经销商业务转型的重点。

从一些经销商集团的财报来看，二手车销量大幅增长，广汇汽车2018年二手车销量同比增长48.88%，永达汽车二手车同比增长超过20%。

此外，汽车金融业务也显示出增长潜力。2018年，广汇汽车金融营收达到2.6亿元，同比增长超过20%；永达汽车的汽车金融业务在2018年也实现了超过20%的增长；2018年，正通汽车的金融服务业务赚取了约8.4亿元的利息和服务收入，与去年同期相比增长了61.7%。

为了确保新车销售，汽车经销商也在测试新车零售，线上线下双渠道布局，销售渠道和方式也在不断变化。沈进军认为，互联网将成为经销商集团销售的新工具，或帮助经销商保持销售增长。

新京报记者王琳琳

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