爱驰入股江铃 燃眉之急已解突围压力不小

爱知向江铃增资17亿元，成为持股50%的第一大股东；江铃汽车（000550）资质和产能将与爱知共享，爱知首款量产车年底上市

2019年6月6日，星期四

创意图片/新京报记者王远征

根据重庆长安汽车股份有限公司有限公司6月4日发布的公告，爱知汽车有限公司计划增资约17.466亿元，以应对江铃控股有限公司（简称江铃控股）的公开上市。增资完成后，江铃控股的注册资本将从10亿元人民币增至20亿元人民币，爱驰汽车将持有江铃控股50%的股份。

这意味着，爱驰汽车将通过增资扩股的方式收购江铃控股50%的股权，未来江铃汽车的资质和产能将与爱驰汽车共享。对于年底推出的首款急需生产资质的量产车，爱知汽车无疑解了燃眉之急。

然而，在业内看来，随着新车制造狂潮进入倒计时阶段，爱知汽车要想在竞争激烈的市场中脱颖而出，仍面临巨大压力。

投资江陵绕道获取资质

在今年的上海车展上，爱知汽车联合创始人兼首席执行官谷峰在接受媒体采访时表示，“如果我们对自己的资质没有明确的了解，我们就不会开始爱知U5的海外预售，我们的生产资质模式肯定是创新的

早在4月3日，长安汽车就宣布，江铃控股计划通过公开上市和增资的方式引入一家战略投资者。明确要求潜在投资者必须具有新能源汽车领域技术研究和产品开发的实践经验。5月31日晚间，长安汽车发布公告称，截至2019年5月31日向北京产权交易所提交了“产权转让申请书”，并已支付3亿元保证金。

6月4日，爱知在江陵的股份敲定。长安汽车发布了关于子公司合资公司通过公开上市增资扩股的议案，公司放弃增资扩股优先认购权。同意子公司合资企业江铃控股将以资产评估报告为定价依据，引入爱知汽车作为战略投资者进行增资扩股。爱驰汽车拟增资约17.466亿元，其中10亿元计入注册资本，约7.466亿元计入资本公积。增资完成后，江铃控股的注册资本将从10亿元人民币增至20亿元人民币。爱知将持有江铃控股50%的股份，而长安汽车和江铃汽车集团有限公司将把其持有的江铃控股股权从50%稀释至25%。

上述一切都意味着，爱驰汽车通过增资扩股的方式收购了江铃控股50%的股权，成为江铃控股的第一大股东，并获得了汽车生产资质。值得注意的是，爱知汽车购买的50%的股份在其成立和分立后归原江铃控股有限公司有限公司所有。原江铃控股有限公司有限公司上饶分公司具备生产10万辆纯电动乘用车的资质。

根据长安汽车4月3日发布的公告，原江铃控股将通过持续分割，分为新成立的公司南昌江铃投资有限公司和江铃控股。增资完成后，原江铃控股有限公司将江铃汽车股份有限公司持有的41.03%的股权和部分负债（3亿元金融负债）分配给江铃投资；

原江铃控股有限公司有限公司开展的所有业务均由江铃控股继承。

双方的合作已经开始形成

事实上，爱驰汽车与江铃控股的合作早已开始。

2018年底，江西省发展和改革委员会发布了《关于江铃控股有限公司有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车的批复》，其中显示了原江铃控股股份有限公司有限公司上饶分公司与江西意威制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同。《新京报》记者注意到，江西意威制造汽车有限公司有限公司的法定代表人是江西爱知意威实业有限公司，也称爱知汽车。

今年5月17日，在工信部公布的第320批“道路机动车辆生产企业及产品公告”中，爱知牌JX6470UBEV纯电动多用途乘用车的制造商是江铃控股有限公司。

在业内看来，爱驰汽车与江铃控股的合作可以实现双方资源的最大化利用。在相互帮助和帮助下，双方可以各取所需，共同发展。

产品交付紧急

天眼查显示，爱驰汽车成立于2017年，目前已完成三轮融资。去年4月，有消息称，获得第三轮融资后，公司总融资规模达到70亿元。

今年2月18日，根据爱驰汽车微信公号发布的推送，该公司位于江西上饶的超级智能工厂已经建成，计划年产能为10万辆，将用于生产两款SUV和一款MPV车型。该工厂预计将于7月开始试生产，预计将于2022年1月正式生产。据悉，其首款量产车U5计划于今年年底在中国上市，2020年在欧洲上市。

毫无疑问，随着融资逐渐结束，各种新势力正在量产汽车，补贴刺激退出，新造车运动的狂欢已经进入倒计时阶段。2019年，对于造车新势力来说，造车资质、产品交付等问题迫在眉睫，时间节点的重要性不言而喻。

有分析认为，随着首款量产车上市日期的临近，留给爱知的时间越来越紧迫。尽管爱驰汽车通过收购江铃控股一半股权解决了生产资质问题，但爱驰汽车未来要想在竞争激烈的新能源市场中脱颖而出，仍有巨大压力。

新京报记者蔡燕飞

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