质量问题接二连三 奔驰被动召回去隐患

权晓星

在“西安女性车主权益保护”之后，梅赛德斯-奔驰现在经历了“被动召回”。

5月27日，国家市场监管总局质量发展局官网连续两次发布公告，宣布梅赛德斯-奔驰汽车销售公司和北京奔驰汽车有限公司。，有限公司已根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车制品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局提交了召回计划。

公告显示，两轮召回涉及部分进口C级、E级，以及国产C级和E级两轮驱动汽车，生产日期为2014年5月至2019年5月。此次召回涉及近60万辆汽车，这也是近年来外国高端品牌在中国市场最大的一轮召回行动。

召回通知显示，本次召回范围内车辆的前减振器在受到较大外力作用时，可能导致减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱落。在极端情况下，可能会导致减震器叉头断裂，从而造成安全隐患。这意味着，互联网上频繁报道的“减震器易坏”问题最终被确定为车辆本身的安全隐患，而不是由外力引起的。

第一财经记者调查发现，已有多名车主反映奔驰前减震器断裂原因不明，但当时奔驰售后人员反映“不排除是外力造成的”。

同日发布的另一份召回通知显示，本次召回范围内车辆的轮胎在行驶过程中可能因损坏而出现鼓包或胎压损失。考虑到车辆标配低压行驶轮胎，上述情况在某些极端条件下会造成安全隐患。这份召回报告在业内也被称为“前脚下线，后脚召回”，因为它涉及2019年5月生产的车辆。

值得注意的是，上述两份召回通知都强调，此次召回活动是在国家市场监管总局发起的缺陷调查下进行的，这意味着此次召回并非由梅赛德斯-奔驰发起，而是根据监管要求进行的“被动召回”。

第一财经记者梳理发现，仅2019年5月，梅赛德斯-奔驰就发布了三次召回公告，共涉及汽车62.28万辆，占召回汽车总数110.81万辆的近60%，成为当月召回汽车最多的汽车品牌。

汽车行业分析师张强告诉第一财经记者，与主动召回相比，被动召回是企业避免自身质量问题的表现。尽管两者都是召回，但存在显著差异，对公司形象的影响也大不相同。尤其是被媒体和舆论曝光后，会间接影响消费者对品牌的印象和对品牌的满意度。

国际市场分析机构J.D.POWER发布的《中国汽车售后服务满意度研究报告》显示，在11个豪华汽车品牌中，梅赛德斯-奔驰的消费者售后服务满意度仅达到三星的平均水平，排名第六，仅次于宝马和奥迪；

根据中国消费者协会发布的第一季度汽车产品投诉报告，梅赛德斯-奔驰品牌在“被投诉汽车品牌”中排名第二，是投诉量最高的豪华品牌。

财报显示，今年第一季度，梅赛德斯-奔驰集团的营收为397亿欧元。其中，本季度息税前利润从去年同期的33亿欧元降至28亿欧元（约210亿元人民币）。营业利润下降16%，核心轿车部门第一季度利润大幅下降37%。财报指出，该集团业绩下滑，主要原因是梅赛德斯-奔驰品牌销量下降。原材料成本上升和卡车行业投资的影响。

奔驰女车主维权事件后，张强曾表示，事件发生后，如何恢复奔驰品牌在消费者心目中的形象，需要更多的正面信息和诚意。在这个过程中，即使与以前相比，也需要付出10倍以上的努力才能取得成果。

梅赛德斯-奔驰的未来还有待观察。

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