回顾5月,根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的召回公告,盖世汽车上月在国内汽车市场共发布了25条召回公告,涉及19个品牌共计110.81万辆缺陷汽车,同比增长34.90%,较上月大幅增长113.90%。其中,因底盘悬架减震器故障而被召回的车辆总数为57.15万辆,占比51.57%,是当月召回的重要组成部分。
据统计,在5月份的召回结构中,由梅赛德斯-奔驰、宝马和大众组成的德国品牌每月在“重灾区”共召回62.28万辆汽车。其中,仅梅赛德斯-奔驰品牌就召回了4次,占总召回金额的56.21%,在5月份的召回中排名第一。宝马紧随其后,召回31.91万辆,两个品牌累计召回94.19万辆,占比高达85%;而国产品牌也在连续三个月沉寂后再次出现,召回近2万辆缺陷车,占比1.8%;
剩下的美国、韩国、日本和其他欧洲品牌都发布了公告,但比例相对较低。
从召回原因来看,5月份,汽车召回主要集中在底盘悬架的减震器、发动机和变速器,这是传统的三大部件。其中,共有57.15万辆汽车涉及底盘悬架故障,占总数的一半以上。在发动机总成方面,召回车辆34.79万辆,变速器总成相关故障占召回总数的8.36%。
值得注意的是,高田安全气囊的“阴影”仍然存在。5月,来自意大利的超级跑车品牌法拉利宣布将召回2071辆汽车,原因是高田的非干燥剂硝酸铵气体发生器安装在乘客正面安全气囊中。截至本次召回,今年前五个月,由于高田安全气囊,共召回674200辆汽车。
就传统三大部件而言,底盘悬架前减震器故障是5月召回的重要部件,占比高达51.57%。主要源于梅赛德斯-奔驰发起的召回,涉及的车辆包括一些国产E级和一些国产和进口C级车型。车辆的生产时间也是从2014年4月到2019年3月,时间跨度很长,问题由来已久。
据了解,本次召回范围内的梅赛德斯-奔驰汽车均为后驱车,前减震器叉直接焊接在减震器油缸上。由于焊接区域具有足够的刚度,因此可能存在问题。同时,使用了一个4毫米厚的热冲压钢板叉子。虽然在90°弯角内侧有两个加强筋以增加刚度,但在特殊情况下,当受到的冲击大大超过车身的重力时,叉很容易变形和弯曲,甚至可能出现断裂等情况。因此,梅赛德斯-奔驰官方表示,为了应对车辆召回,将用5毫米的前叉式减震器取代原来的4毫米前叉式减振器,并在更重的E级上增加一个加强部件,以增加底盘的坚固性。
在发动机方面,故障的主要原因集中在三个方面:PCV加热器材料和制造问题、ECU软件问题和发动机低压燃油管问题,分别占召回总数的28.79%、2.37%和0.26%。
其中,宝马的召回进一步解释了全球范围内频繁发生的自燃事件,即发动机曲轴箱通风管加热器的塑料外壳在长期使用后,由于材料和制造原因可能会过热熔化,从而增加车辆火灾的风险。为此,宝马计划召回31.9万辆进口和国产缺陷车型,并将免费更换改进后的PCV加热器。如有必要,它还将更换周围损坏的零件。
此次召回也是自上月因高田安全气囊而大规模召回48.14万辆汽车以来发生的最大规模召回。与此同时,作为宝马最大的销售地区之一,由于PCV加热器的材料问题,需要在中国召回的车辆数量可能远远超过目前的数量。
变速箱故障由大众旗下车型垄断,共涉及来自奥迪、大众和一些斯柯达品牌的92600辆缺陷车型。事实上,由于变速箱故障而进行的大规模召回对大众来说并不是什么新闻。早在2013年4月,由于“DSG”门,38.4万辆缺陷汽车被宣布召回,随后仅6个月,召回范围就扩大到64.03万辆。此次召回是由于2013年大众品牌部分车型DQ200变速箱召回过程中的产能等原因,由于其大连变速箱工厂的产能,使用齿轮箱总成供应液压蓄能器是由二级供应商Jedenak在特定时期生产的机械和电气装置上壳体造成的。
大众汽车官方表示,捷登提供的上壳体和固定螺纹……
在使用过程中可能会破裂,导致油压下降,导致离合器不再接合,无法将发动机动力传输到变速箱,导致车辆失去动力。
此外,由于国内道路质量、驾驶习惯和1.8吨重的整备质量,配备低爆胎率轮胎和大车轮的国产和进口梅赛德斯-奔驰E级频繁爆胎,迫使梅赛德斯-奔驰召回4.49万辆此类车型。
除了上述召回的主要原因外,随着汽车电气化比例的提高,因电气设备故障导致的召回数量也在逐年增加。所涉及的问题已从传统的尾灯密封、点火开关生产故障、启动电机线束固定卡等物理问题逐渐扩展到控制单元中的盐酸软件和座椅加热功能软件等软件问题。
最后,传统系统、制动系统、冷却系统、座椅等相关车型也已宣布召回,但覆盖范围有限,比例不到1%,远低于过去几年的召回数量和比例。
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