国五、国六切换时刻：汽车产业链关系待理顺

本报北京记者左茂轩报道，为了清理库存，凯迪拉克的终端价格已全部降至10万元以上。这是雪佛兰如何销售的？奢侈品牌挤压合资企业，合资企业挤压自主权。“国六”排放标准将于7月1日起在全国15个省市实施，各地“国五”车型将进入库存清零的最后冲刺阶段。车型切换过程似乎并不顺利，河南、重庆、上海等地的经销商会组织向上级相关部门反馈执行中的困难，并呼吁政策支持。5月27日，中国汽车流通协会还向生态环境部、工业和信息化部、商务部、部等部委提交了《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的报告和建议》。它希望每个切换地区都能为国六切换留出一个过渡期，并建议明确要求汽车制造商停止向上述地区的经销商销售“国五”汽车。上周五，环保部大气治理司邀请中国汽车流通协会进行沟通，并达成共识：制造商应继续按照国家规定供应第五款国车车型；

国五车的流通可以转移到尚未实施国六标准的地方。6月3日，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三告诉21世纪经济报道记者。21世纪经济报告记者向全国多地的多家经销商询问，了解到大多数经销商和制造商都在实施切换计划。一些人已经对国六展台发出了警告ards和预先准备好的，并且正在逐步切换。然而，也有一些经销商和制造商在国V车库库存过多。此前，河南省汽车工业商会致函河南省工商联及相关监管部门，强烈呼吁河南暂时停止执行国六排放标准。由于汽车经销商销售困难，国V汽车库存大，确实无法在7月1日之前完全消化国V排放标准的汽车，这将导致许多汽车经销商在下半年面临破产。一些经销商手头有大量国武汽车库存，很难在短时间内清空。每个人都有点无奈，一些4S店确实存在破产的风险。“6月3日，江苏的一位经销商告诉21世纪经济报道。事实上，国六排放标准的实施并不是一个临时的举措。早在2016年，就公开征求了意见，并完成了国家标准。当时计划在2020年开始实施。国务院2018年7月发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确要求部分地区在今年7月1日提前实施标准。为什么随着政策的实施，一些经销商仍会措手不及？目前，经销商的温度各不相同。北京、上海、天津、重庆、广东、江苏、四川、河南、河北、山东、山西、陕西、浙江、安徽、海南等省市已明确提出提前实施国六排放标准至今年7月1日。其中，北京、上海、广州、深圳、天津五大城市宣布直接实施国六B标准。早在2016年12月，环境保护部就发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》。当时的计划是制定两个标准，即国六A和国六B。从2020年7月1日起，到2023年，所有销售和注册的轻型汽车都应符合国六A标准和国六B标准。2018年7月3日，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中提到，从2019年7月1日起，京津冀地区、长三角地区、汾围平原、珠三角地区、成渝地区等空气污染严重的重点地区，将提前实施国六排放标准。不难发现，上述准备提前实施规划的地区，除海南省外，恰恰是国务院明确要求提前实施国六标准的地区。地方政府早期实施国六排放标准是为了响应国家最高行政机构的要求。对于政策的实施，汽车产业链各方其实都有预警。由于去年下半年开始的汽车市场低迷，制造商一直在向经销商施压。一段时间以来，经销商一直在经历一个去库存的过程。国六标准的实施突然放大了这种压力，”一位大众品牌经销商6月2日告诉记者。一些地区和品牌的经销商目前的情况相对严峻。华东地区一家经销商集团的高管坦率地告诉21世纪经济报道记者，“还有一个月的时间，不可能消化第五个国货的库存。”他告诉记者，夏季是销售淡季，根据以往的销售速度，第五种国民产品的库存至少需要等待三个月才能完全消化。同时，由于国六标准的出台，一些消费者选择持有硬币……

r购买，并且对于购买国V车型存在重大疑问。清理库存的过程将延长。自5月份以来，我们已经不再进入国家第五模式，但现在反映问题的严重性仍然有点晚。我们现在急于出售国五车型，折扣已经很强了，但整体市场需求并不高。此外，整个市场都处于清理库存的阶段，不可能通过降价来出售库存汽车， ”前述经销商告诉记者。21世纪经济报道记者了解到，一汽大众、广汽本田、东风日产、吉利汽车等多家车企早在今年年初就已经实施了国五、国六产品平行销售政策，并将目标对准了国六标准实施地区的经销商国六车型配置更多，提前上市。然而，到4月或5月，他们将不再向这些地区供应国家第五代车型。然而，汽车公司更换产品线的速度和经销商对更换的反应也存在差异。一些汽车公司确实向经销商发布了交付任务，但一些经销商实际上有警告。反应快的经销商只会向车企提供国六车型，而一些反应慢的经销商会提供许多国五车型，这就是目前的情况，“汽车经销商集团的一位高管告诉记者。21世纪经济报道询问了梅赛德斯-奔驰和宝马等品牌在北京地区的多家经销商，发现目前在售的国五代车型比例很小。我们店里不再有国五车了，”一位来自海淀区的宝马销售人员在接受记者采访时表示6月2日。同样位于海淀区的上汽大众的一位销售人员告诉记者，目前店内所有车辆都是国六车型，国五和国六之间的切换并没有对正常运营产生影响。然而，由于价格战的竞争越来越激烈，整个行业目前并没有蓬勃发展。从4月到5月，我们店同时销售国五和国六汽车。然而，当时国五的折扣更大，公司还要求销售人员加大力度推广国五车型，这吸引了许多消费者。主流品牌的国五车型数量可控，这些品牌已经做好了应对国六的准备。目前的情况比较糟糕，主要是由于一些国产品牌销量不佳，技术转化缓慢，“上述经销商集团的高管告诉记者。然而，在自主品牌中，长安汽车（000625）、长城汽车（601633）、吉利汽车等领先的自主品牌技术切换速度较快，部分销量下滑严重。合资品牌拥有更多的国五库存，但它们已经实现了模式转换。指定实施第六个国家标准的地区约占我国市场的70%。包括合资和自主品牌在内的广汽已经提前做好了准备，目前正在努力减少库存。广汽库存有限，计划在6月消化部分库存，而剩余30%的全国第五大市场将在年底前逐步消化。此外，广汽集团（601238）董事长曾庆红在广汽集团2018年股东大会上表示，我们致力于提高技术，使第六个国货更具竞争力，并实现及时转换。从数量上看，目前有相当多的国六汽车可以提供市场销售，而供应端已经可以解决技术转换的问题。根据机动车排放监测中心的统计数据，截至2019年5月30日，共有87家企业完成了国六标准轻型汽车环保信息公开，车型1950辆，车辆362.38万辆。所有公开的型号都符合国家VI标准。尽管国六B标准极其严格，但根据环保部的计算，将一辆轻型汽油车从国五升级为国六的成本约为1200元。这一成本并不高，与目前市场上几万元的终端折扣相比，几乎可以忽略不计。然而，仍然有一个重要的技术……

汽车公司之间的ap。对于已经适应欧美地区严格排放标准的合资企业来说，切换过程相对顺利，但自主品牌技术切换能力较弱。此外，由于去年中国汽车市场的销量下降，许多车企一直在为业绩而挣扎，无形中增加了成本。从第五个国家到第六个国家，这是一个全面改进的过程，因此，每个组成部分都需要进行一系列升级操作。我们不仅需要进一步提高发动机的效率，还需要改进废气排放的三元催化转化器，还需要改善ECU和电子控制单元等部件，这是非常困难的， “一位汽车业内人士告诉记者。由于自身技术的不成熟，相关核心技术掌握在跨国零部件巨头手中。许多国产品牌汽车公司需要寻求博世等跨国零部件巨头来购买相关零部件并获得技术支持。这也导致国产品牌落后于跨国汽车集团在技术更新方面。这暴露了国产品牌技术储备和前瞻性研发不足的问题，以及核心技术的缺乏，导致一些国产品牌受制于其他品牌，影响其竞争力， “上述汽车行业内部人士告诉记者。然而，汽车公司对市场份额的追求很高，而且由于排放标准的原因，不愿意减少新车上市的时间和数量。因此，一些汽车公司也将压力转移到了经销商身上，这导致了当前汽车流通行业的销售形势混乱随着五个国家和六个国家之间的切换，不仅出现了价格混乱，经销商也真的不知所措。他们必须以低价出售，并尽一切可能清理库存。肩上背负着沉重的负担，他们左右为难，该卖还是不卖？出售损失严重，不出售库存只会变得越来越没有价值， “一位汽车经销商告诉记者。在这种情况下，汽车流通行业存在三大矛盾，即汽车产销模式、市场价格倒挂和渠道渠道渠道过剩，这三大矛盾愈演愈烈。这并不是因为五国和六国之间的切换，而是在当前的市场环境下行动正在被放大。汽车市场已经形成了以制造商为主导的生态链。大多数汽车制造商根据产能设定生产目标，然后根据产能设定销售任务。制造商的销售目标和市场需求之间的过剩供应转移到经销商的库存中，导致经销商库存高企，被迫以价换量。然而，在目前供不应求的买方市场中，价格下跌的风险和损失由分销商承担。分销商利用降价来消化库存，导致采购和销售价格持续反转。价格战已成为经销商市场的竞争手段，不仅损害了制造商品牌的竞争力，也破坏了汽车市场的有序发展。根据中国汽车流通协会发布的“2018年汽车经销商生存调查”，2018年新车经销商毛利润从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商亏损面积从11.4%上升到2017年的39.3%。到2018年，除少数品牌外，新车经销商的毛利润普遍为负，亏损面积进一步扩大。大量经销商面临着前所未有的压力。为了清理库存，凯迪拉克的终端价格已全部降至10万元以上。这是雪佛兰如何销售的？奢侈品牌正在挤压合资企业，合资企业正在挤压自主权。购车成本没有改变，但现在在市场上，汽车不再值那么多钱，终端价格已经无法承受损失。“一位经销商告诉记者，自5月以来，恐慌情绪在经销商中蔓延。国五车型的大规模销售导致到年中需求低迷，给经销商带来了严重损失。主机厂和经销商是命运共同体，这是正确的发展方向，而不是目前的等级关系。”前述汽车经销商最后告诉记者。

标签：世纪北京大众宝马广汽集团

汽车资讯热门资讯