广州深圳放宽汽车限购 指标增18万

2014年12月29日，深圳汽车限购自18:00起实施。香蜜湖一汽-大众汽车销售店，市民排队结账。最近，中国广州和深圳宣布将“放宽购车限制”，以促进汽车消费。昨天，上海有关部门表示，目前正在研究促进汽车消费的政策。专家认为，“放宽购车限制”和“解决拥堵”并不完全矛盾。未来，地方政府应采取更加精细化、人性化、多元化的管理方式，降低机动车使用强度。从本月开始，广州和深圳将放宽购车限制。到明年12月，这两个城市将增加18万辆中小客车的目标。针对传言，昨天，上海有关部门表示，正在研究促进汽车消费的政策。广州和深圳增加了18万辆机动车的配额。近日，《广东省完善消费促进体制机制实施方案》出台，明确优化汽车消费环境，逐步放宽广州、深圳汽车摇号和竞价指标，扩大准购规模，以及禁止其他城市对汽车购买实行限制。根据统一方案，广州和深圳将陆续放宽购车限制，增加配额。其中，本月至2020年12月，广州将在原有额度的基础上，增加10万个中小客车增量指标投入。增加的额度原则上按1:1的比例分配定期汽车招标指标和节能汽车摇号指标，由指标管理机构按月组织实施。单位和个人将分别占增加配额的10%和90%。从本月开始，深圳还将在原普通汽车增量指标每年8万个的目标基础上，在2019年至2020年期间，每年增加4万个普通汽车增量指数的配置。其中，通过摇号配置的有1万个，通过竞价配置的有3万个。2019年新增的4万个指标每月平均分配至2019年6月至12月，2020年新增的40000个指标每月均匀分配至全年12个月。广州和深圳分别自2012年7月1日0时和2014年12月29日18时起实施汽车限购。上海目前正在研究促进汽车消费的相关政策，记者发现，北京、上海、广州、深圳、天津、贵阳、杭州、海南、石家庄等地都出台了机动车限购措施。在广州和深圳“放宽汽车限购”的新政策发布后，许多其他限购区的居民在社交媒体上惊呼，“经过多年的摇号不成功，我什么时候才能赶上这么好的政策？”针对“上海正在考虑放宽现有的汽车限购政策”的传言，上海有关部门昨日表示，促进汽车消费的政策仍处于研究阶段。分析放宽购车限制是否旨在促进消费增长。“严控机动车指标的政策首次松动，根本原因仍然是刺激经济、促进消费增长。”北京理工大学城市交通学院院长陈燕燕表示，“放宽汽车限购”和“缓解交通拥堵”并不是完全矛盾和矛盾的关系，这在一定程度上可以解释。这是对过去单一使用“限购”政策来控制机动车数量和强度的自我纠正。然而，放宽汽车限购的城市也必须迅速出台配套政策，降低机动车使用强度，以避免在促进经济增长的同时给整个社会带来更多的负面成本。根据广东省统计局的相关数据，在机动车限购政策下，汽车消费……

已经下降。一季度，广东规模以上汽车产品零售额同比下降7.7%，同比上升17.5个百分点，成为拉动消费增速回落的首要因素。作为汽车制造大省，广东、广州、深圳放宽机动车限购，促进汽车消费，这也将在一定程度上促进广东汽车制造业的发展。减少汽车使用频率考验管理的智慧，陈燕燕认为，在已经实施限购的城市，交通拥堵有其特殊性。无论是“严格管理”还是“放宽指标”，相关部门都应尽量增加一些人性化的措施。上海、深圳等地车牌拍卖的经济杠杆确实更加人性化，平衡了效率和公平。然而，陈燕燕也表示，大规模的汽车保有量是造成交通拥堵的因素之一，但造成拥堵的主要原因是汽车的频繁使用。不同城市需要综合考虑拥堵现状、停车资源等因素制定政策。如何引导公众合理使用私家车？“这也成为广州和深圳放松限购后，主管部门急需解决的问题。”最基本的是增加市民的出行选择，优化出行结构，引导他们选择绿色交通方式，减少对汽车出行的依赖。“陈燕燕告诉记者，包括公共交通优先政策、慢行系统建设、空间安全——鼓励拼车、班车、校车等。这些措施可以为公民提供替代和替代的交通方式，减少他们对汽车出行的过度依赖。未来，陈燕燕认为，为了降低机动车使用强度，政府部门主要采取限制措施。从近期交通运输部、国家发展改革委等12部门联合印发的《绿色出行行动计划》来看，更加强调鼓励和积极引导方式。过去，对交通拥堵的管理更多是基于收取拥堵费的想法。未来，可以在鼓励和更灵活的措施上做出努力，例如新加坡明确决定每周停止驾驶一次，具体日期由车主选择，同时考虑车主的需求和监管的有效性。除了提高交通智能管理水平外，还需要逐步降低机动车使用需求。陈燕燕介绍，东京都已经发布了《汽车尾气排放抑制指南》。政府根据年度环境指标制定年度废气排放量，并专门针对公司和个人实施。公司和个人独立制定减少废气排放的计划。根据试验结果和实际评估相结合，对完成或超过完成的给予财税奖励，对未完成的给予处罚。放宽机动车限购是“及时之举”。从全国范围来看，在当前经济形势下，适当放宽机动车限购确实是“及时之举”。今年1月，国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发文，提出“优化机动车限购管理措施”，促进汽车消费。今年4月，国家发展改革委印发《促进汽车、家电、消费电子更新消费促进循环经济发展实施方案》，相关部门将进一步拓展汽车等消费市场。在促进消费增长的多个文件中，国家发展和改革委员会还计划要求拥堵地区以外的牌照发放不受限制，将拥堵控制的方式转变为细化交通管理措施，并引导车辆出行；

同时，希望限购城市的车牌增量指标数量从2018年起分别比明年增加50%和100%；将取消对无车家庭购车的限制以及更新小型公交车指标的申请数量。在自愿停车的车主有望享受折扣和放松限购的同时，如何避免机动车加速增长造成交通拥堵也成为人们关注的焦点。5月31日，交通运输部、国家发展改革委等12部门联合发布《绿色出行行动计划》，提出通过鼓励对自愿停车车主采取优惠措施，研究制定有吸引力的停车政策，降低汽车使用强度，探索建立将长期停车与机动车保险优惠豁免挂钩的制度。《行动计划》还提出，在供需不平衡、交通压力大的地区或路段，探索实施小型汽车交通管制措施，引导减少小型汽车出行总量。随着大数据、云计算等技术的不断成熟，精细化治理已成为城市治理的主要途径。交通拥堵问题可以通过科学规划、建设、管理城市道路、大数据治堵等精细化治理方法彻底解决，不能总是依赖“限车”。因此，广东这次出台的方案是一个积极的探索，希望能成为一个很好的示范——新京报记者裴建飞聂日明

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