拿下电机“独角兽”，许家印“新王牌”曝光，硬核黑科技站C位

在阳光下，没有什么新鲜事。

如果许家印收购了另一家世界级的轮毂电机公司，也就不足为奇了。是的，我们收购了另一家公司。此前，恒大已经通过泰特机电收购了轮毂电机行业三巨头之一的e牵引。这一次，它是三巨头中的另一个——普罗泰安。

▲ 恒大与Protean合作协议签约仪式现场

5月30日晚，恒大健康宣布，其子公司NEVS通过将Protean并入其子公司Virtude Surge Limited收购了Protean。

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两个多月来，许家印一直在研究轮毂电机。

为什么？简单地说，为了制造新能源汽车，驱动力至关重要。

我们知道，无论新能源汽车目前的发展如何，它们肯定是未来汽车行业的趋势，而在驾驶方式方面，分布式驾驶也是未来“电气化智能移动交通”的趋势。

在当前的新能源汽车市场中，中央驱动电机很常见，车轮驱动被认为是一种过渡解决方案，轮毂电机被称为新能源汽车的最终解决方案。

1900年，费迪南德·保时捷开发了一款由轮毂电机驱动的“混合动力概念车”。当时，他还没有创立保时捷汽车公司，但使用内燃机发电驱动轮毂电机的成本太高，能源效率太低。后来，成立的保时捷仍然使用传统的内燃机和变速器来制造汽车。

技术是一项好技术，但没有好的时代，因此军事、航空航天等领域成为当时高科技轮毂电机的主要应用领域。

但随着汽车日益电气化和智能化时代的到来，轮毂电机技术逐渐从军用转向民用，尤其是进入乘用车领域，直接在车轮端提供动力，成为新能源汽车的理想动力源。

在新能源公交车领域，轮毂电机已经显示出足够的优势。

例如，在各种电动驱动系统中，轮毂电机的效率最高，实现了单轮独立驱动，稳定性和可控性更强，还降低了能耗，续航里程更长。

轮毂电机还可以优化整车结构，增强内部设计的自由度，大大提高空间利用率，无论是纯电动还是混合动力，都具有广泛的适用性。

最重要的因素是成本。轮毂电机的使用可以减少车辆制造中对传统汽车零部件的依赖，为车辆制造和未来维护提供显著的成本优势。

“十三五”后，战略性新兴产业发展部长联席会议办公室发布了《战略性新兴产业重点产品和服务目录》。与2013版相比，2016版的重要更新之一是新能源汽车，它不仅包括汽车制造，还包括轮毂电机。

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因此，无论是传统车企，还是基于互联网的新能源汽车，甚至是产业链中的零部件制造公司，都对轮毂电机技术虎视眈眈，轮毂电机公司自然成为市场热点。

说到轮毂电机，必须提到轮毂电机的“三巨头”——电子牵引、Protean Electric和Elaphe。

3月15日，恒大健康从天津天海手中收购了湖北泰特机电70%的股权，泰特机电持有荷兰易贸100%的股权。在这次收购中，恒大将收购“三巨头”中的两家。

▲ 许家印与Protean英国队骨干合影

说到这里，Protean Electric与恒大也有一些“间接”的渊源。

2016年7月，Protean Electric获得7000万美元的融资，以加速电动汽车车轮驱动系统的应用。除了Go Scale Capital和浙江万安之外，投资者还有天津天海。

Protean Electric的发展仍然很快，拥有130多名技术研究专家和150多名专利……

世界各地的ted技术。仍有150多项专利有待授予，涉及电机、逆变器设计和轮毂电机。

尤其是轮毂电机，成为全球唯一实现量产的乘用车轮毂电机企业。其轮毂电机已开发到第四代，解决了轮毂电机控制、保护水平、可靠性和热管理等多项行业挑战。

▲ 许家印视察Protean的研发

2017年4月，Protean PD18 RAM轮毂电机在天津正式上市，最大扭矩1250Nm，速度225km/h，峰值功率80kW，最高转速1800rpm，而其质量仅为36kg。

最重要的是，我们现在有条件实现大规模生产。

目前，Protean Electric的轮毂电机技术已经在30多种不同类型的汽车上进行了测试和验证，行驶距离超过100万公里。

即使与市场上的高端新能源汽车宝马i3相比，Protean的轮毂电机也具有显著的优势，系统效率提高了3%，续航里程增加了21%，驱动系统重量减轻了30%，启动加速性能提高了5%。

在收购案发生之前，恒大和e-Traction在轮毂电机领域的主要竞争对手是Protean。如今Protean也在恒大旗下，两家轮毂电机企业奠定了恒大在轮毂电机行业的绝对优势地位。

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显然，无论是合并还是收购，许家印的决心和信心都不是要成为轮毂电机行业的“最强王者”。毕竟，从恒大整体产业链布局来看，一切都是为了“恒大汽车”。

2019年，恒大汽车的冲刺速度非同寻常。

在汽车制造方面，恒大收购了瑞典新能源汽车制造公司NEVS，该公司不仅收购了萨博的技术，还收购了NEVS的汽车制造资质。另一方面，它收购了瑞典老牌汽车公司Alpraaz，成为经典超级跑车品牌Koniseg的主要股东。

就核心部件而言，首先是电池。恒大从拥有日本技术、动力电池装机量排名前十的科陆电子（002121）手中收购了上海卡诺新能源58.07%的股权；轮毂电机方面，E-Traction和Protean Electric相继被收购，强强联合已所剩无几；在充电桩方面，恒大自助成立了恒大智慧（601519）充电，专门从事新能源汽车充电桩和软件的研发。

而且没有必要担心卖车的问题。恒大已经对广汇集团进行了投资，汽车销售渠道也已经打通。

除了生产之外，一切都准备好了。而且离恒大汽车的生产也不远。

早在今年1月，恒大就曝光了其“产品线”，其未来的研发和生产车型将全面覆盖“入门级、中高端、豪华和超豪华国际领先的智能电动轿车、SUV和MPV”全系列。

恒大新能源汽车力争在3-5年内成为全球最大、实力最强的新能源汽车集团。

目前，恒大在瑞典特罗尔黑坦设有研发和制造基地。天津基地已经建成，并准备在上海和广州建设基地。

也就是说，很快，恒大汽车将从天津走向全国乃至世界。

进入倒计时。

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标签：保时捷宝马RAM宝马i3

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