无加氢站却运营400辆氢燃料车 “西安新青年”也与庞青年有关

记者段思瑶、毛丽星、编辑裴建儒

“水氢发动机”引发的闹剧仍在继续上演。

不仅在南阳，青年汽车于2018年投资了一家名为“西安新青年”的公司，并宣布在西安运营400辆氢燃料汽车。然而，由于加氢站的建设等问题，它最终被放弃了。近日，一位新能源汽车领域的业内人士向《每日经济新闻》记者透露。

新兴的“西安新青年”与水氢发动机事件的主角浙江青年汽车集团之间有什么联系？

“西安新青年”全称为西安新青年控股集团有限公司。根据七星宝的信息，西安新青年投资的西安宏顺鑫能源科技有限公司有限公司的受益所有人是何亚琪。巧合的是，水氢发动机事件主角之一的南阳洛特斯新能源汽车有限公司有限公司的法定代表人也是何亚奇。据相关信息显示，何雅琪是青年汽车集团董事长庞青年的儿媳。

从南阳到西安，由“水氢发动机”引发的事件变得越来越复杂和令人困惑。

缺少加氢站

西安的新青年很神秘，但一点也不低调。西安新青年自称是中国最大的氢燃料汽车运营商，已声称拥有近400辆氢燃料汽车，并计划在该市修建8座氢燃料加油站。第一座加氢站计划于2018年上半年建成投产。

然而，西安新青年一直对该加氢站的具体位置含糊其辞，只透露其位于西安市长安区西南部，毗邻长安区和高新区附近的超大物流市场。记者在招聘网站上看到，西安新青年曾于2018年2月发布“加氢站员工”招聘信息，工作地址也含糊不清，为“西安市西风路北八元村西北角”。

但在西安市西凤路北八元村，当地人还没有看到西安新青年向公众宣布的加氢站。我在这里住了几十年，从来没有见过村里有加氢站，”一位来自北八园村的村民说，他从来没有听说过这里正在建加氢站。

那么，西安新青年声称的“第一个加氢站”在哪里？他们之前确实与我们讨论过氢燃料电池汽车的部署和氢加油站的建设，但当时考虑到西安在氢燃料电池车辆领域的技术储备不足，他们不同意。西安市相关政府部门负责人向《每日经济新闻》记者透露，这些氢燃料电池汽车没有向上级部门申请新能源汽车补贴。

西安新青年的一名售后工作人员也告诉记者，“我还没有听说公司有氢燃料电池汽车，但有氢燃料汽车。然而，这些氢燃料汽车主要依靠充电，行驶里程只有180-200公里

有分析认为，目前中国生产的氢燃料电池汽车的动力电池仅作为辅助使用。然而，在没有加氢站的城市，使用动力电池充电仍然是主要方法。

关键的“公司”

为什么西安新青年敢于宣称自己是“中国最大的氢燃料汽车运营商”，却没有登陆氢燃料加油站或为氢燃料电池汽车充电？这必须从西安新青年的转型开始。

据七星报消息，西安新青年曾经使用公司名称西安荣昌汽车销售有限公司，其主要业务是销售汽车、汽车零部件、机电产品、二手车和汽车租赁。承接青年纯电动/氢燃料电池箱物流车西北总代理和青年纯电动客车西北总代理。

2015年1月，西安新青年将西安荣昌汽车销售有限公司变更为西安新青年汽车销售有限责任公司。同年，西安新青年加入“氢燃料”新能源解决方案的发展战略，朝着“新能源汽车”转型的方向发展。同年，庞青年领导的青年汽车集团……

完成了所谓的氢燃料电池汽车的研发。

在西安新青年的转型过程中，出现了一家关键的“公司”。西安新青年向公众披露的信息显示，自2016年以来，通过与白银能源、青年汽车集团等公司的合作，西安新青年开始紧密布局氢燃料专用车和氢站的建设。

事实上，百盈能源由青年汽车集团控股。记者了解到，2014年，青年汽车集团通过增资控股南通白银能源科技有限公司，进入氢燃料电池、氢发动机等行业领域。

作为庞青年旗下青年汽车集团领域内最早参与氢能动力研发的公司，百盈能源持有的氢能动力专利是青年汽车集团目前为数不多的自主研发专利之一。

然而，在一位业内技术专家看来，中国还没有一个非常成熟的氢燃料研究和使用案例。中国要想在燃料电池汽车领域赶上国际先进水平，不是一朝一夕的事。它需要积累技术和经验，并逐步实现技术创新和突破。

为什么氢燃料电池汽车不充氢

目前，尽管氢燃料电池汽车很受欢迎，但由于基础设施、技术、储存和运输方面的一些障碍，其发展仍然有限。

据了解，我国氢燃料电池汽车产业链仍有许多技术挑战需要克服。例如，尽管中国在氢燃料电池技术方面取得了重大突破，一些关键材料的性能指标达到了国际先进水平，但总体水平与国外先进水平仍有一定差距，如复写纸、密封剂等，其不仅昂贵而且具有高度垄断性。同时，中国在燃料电池的功率密度、低温冷启动、寿命和成本等方面与国外存在差距。以氢燃料电池辅助系统为例，目前该领域几乎没有国内市场。只有压缩机可以在中国找到制造商，而其他压缩机仍处于研究阶段或需要进口。

同时，加氢站建设滞后也影响了氢燃料电池汽车的推广应用。据了解，加氢站建设的最大问题是建设成本高，主要是由于土地和相关核心部件的成本。根据公开信息，一个日加氢能力为200公斤的加氢站的建设成本约为1000万至1500万元，这使得大幅降低成本成为加氢站推广面临的首要挑战。

由于加氢站数量不足、技术不到位，中国出现了一些伪“氢燃料电池汽车”。据了解，在加氢站不足的地区，许多氢燃料电池汽车只能充电和使用，例如西安新青年。一位氢燃料电池汽车企业负责人告诉《每日经济新闻》记者：“目前，中国生产的氢燃料电池汽车主要使用氢气，动力电池作为辅助用途。通常，动力电池的续航里程在50-80公里左右，主要用于紧急情况。但不排除在尚未修建加氢站的地方，氢燃料电池车主要用于充电

相比之下，一些外国公司已经将氢燃料电池汽车商业化。2014年，丰田率先在日本发布了第一代氢燃料电池汽车Mirai。据报道，Mirai的续航里程可达500公里，补充氢燃料仅需约3分钟，几乎可以与汽油动力汽车相媲美。目前，丰田已将Mirai推向北美和欧洲等市场。

一位丰田官员向记者介绍，丰田Mirai的工作原理是通过车前的空气压缩机和高压储氢罐中的氢气将氧气输送到燃料电池组。氢气和氧气在燃料电池堆中发生反应，产生电力和水。最后，所产生的电力被供应给电动机……

r来驱动车辆，并且在反应中产生的水从车辆外部排出。整个过程利用电解水的反向反应，而不需要全程充电。

丰田自2017年以来一直在中国进行实证实验，对中国的市场需求和发展状况进行调查。目前，丰田的氢燃料电池汽车何时引入中国还没有达成共识，但丰田正在朝着这个方向努力，”丰田负责人表示。

通风口上的氢燃料电池汽车

事实上，西安的情况并非如此。加氢站建设滞后已成为我国各省市发展氢燃料电池汽车面临的一大问题，即使是处于氢能发展前沿的佛山也不例外。

今年3月，梅赛德斯-奔驰一口气向佛山市政府交付了300辆氢燃料电池公交车。由于交付量大，需要等待相应的加氢站等配套设施建设完成后才能投入运营。

尽管产业配套并不完善，但氢燃料电池汽车已经站在了前列。有分析认为，这与纯电动汽车补贴的减少有关。今年3月，财政部等四部委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。新能源乘用车、公交车和卡车的补贴标准相继下降，而燃料电池汽车仍按2018年相应标准的0.8倍进行补贴，并将加强对加氢站基础设施建设的补贴。

除了政策支持，资本的追逐也在不断给氢燃料电池汽车升温。为了赶上氢燃料电池的发展趋势，多家上市公司调整了经营战略，迅速布局了氢能和氢燃料电池行业，如雪仁集团（002639）、精诚集团（600860），并通过收购、兼并、收购、股权投资等方式迅速进入氢燃料电池领域，以及新建。

渤海证券分析师张东明认为，随着加氢站建设政策的逐步完善以及未来燃料电池汽车补贴政策的出台，整个产业链将迎来良好的投资机会。

目前，多个地方政府和企业以极大的热情投入氢燃料电池汽车的布局和规划。在企业层面，宇通客车（600066）、福田汽车（600166）、上汽集团（600104）、东风等41家终端应用车企相继布局氢燃料电池市场，部分已经落地。

地方政府也在不遗余力地推出氢能发展计划。例如，在2018年1月发布的《武汉氢能产业发展规划》中，武汉提出，到2020年，预计实现500辆以上燃料电池汽车示范运营，建设3座以上加氢站。

业内分析指出，氢燃料电池汽车虽然处于投资前沿，但在关键零部件国产化、相关标准升级和市场化运营等方面面临重大挑战。地方政府也应该谨慎投资。

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