多次获注资产品仍乏力 腾势成鸡肋？

亏损了好几年的腾势汽车能否重振旗鼓？这是一个值得股东比亚迪和戴姆勒考虑的问题，但可以肯定的是，他们仍然对这家公司抱有充分的希望。5月17日，比亚迪宣布，根据腾势新能源业务发展需要，股东比亚迪和戴姆勒将同时增资1.5亿元，双方保持50%的股权比例。此前，今年2月，比亚迪和戴姆勒联合向腾势新能源注资4亿元。科腾时的表现一直不尽如人意。据新京报记者了解，2015年至2018年，腾势连续亏损，资产负债率居高不下。2018年12月31日，比亚迪为腾势提供了高达6.15亿元的担保，以维持其生存。对于相当令人失望的经营状况，业内人士告诉新京报记者，腾势虽然依托比亚迪和戴姆勒的“大树”，但没有热门产品，也不符合市场需求。再多的资金也无法弥补其下跌。增资步伐继续跟进。事实上，由于经营困难，本次增资并未得到腾势的支持。公开资料显示，2017年5月，比亚迪子公司比亚迪汽车工业和戴姆勒分别向腾势增资5亿元，腾势注册资本由23.6亿元增至33.6亿元；

2018年5月28日，比亚迪汽车工业和戴姆勒分别向腾势增资4亿元，注册资本增至41.6亿元。今年2月，双方股东向腾势增资2亿元用于研究和运营，腾势的注册资本增至45.6亿元。而这一次，两位股东合计增资3亿元，注册资本也增加到48.6亿元。与原来的注册资本相比，它翻了一番。增资完成后，双方仍保持50:50的股权比例。公告显示，双方股东增资将用于日常经营和新产品研发，主要用于研发费用、专业设备和模具投资、新产品推广费用、偿还银行本息费用、服务网络建设。根据腾势此前的规划，腾势的销售渠道分为联合经销商和独家经销商，共有39家联合经销商为梅赛德斯-奔驰核心分销店，15家独家经销商。然而，由于产品几乎是空白的，一些联合分销商在2017年左右就已经存在。此外，根据新京报记者对线下4S店的走访，腾势的产品渠道覆盖率基本不存在，销售疲软。然而，根据5月18日的媒体采访，腾势的相关人员透露，腾势目前正在对其产品和销售渠道进行战略调整。腾势新能源也在加快渠道转型升级，未来将正式融入梅赛德斯-奔驰的销售体系。尽管连续四年亏损，球队分崩离析，但腾势自2015年以来一直在苦苦挣扎。数据显示，2015年至2018年，腾势的销量分别为2888辆、2287辆、4713辆和1974辆。从2016年到2018年，腾势的销售额同比分别增长了-20.81%、106.08%和-58.12%。业绩方面，2015年至2018年，腾势的营业收入分别为4.84亿元、4.32亿元、9.75亿元和4.71亿元。其净利润分别为-5.69亿元、-13亿元、-4.77亿元和-8.88亿元，连续四年亏损。从资产负债率来看，2015年至2018年，分别为65.42%、98.74%、84.29%和84.04%。而今年，亏损仍在继续。今年1-3月，腾势的营业收入为3500万元，净利润为-0.44亿元。多年的亏损导致了腾势团队的解体。据相关媒体报道，腾势原本400多人的团队，最后的交接只剩下40多人。负责销售管理、渠道拓展和其他相关事务的部门都被分离了，剩下的大部分成员来自售后服务团队。其余员工已全部撤离或被解雇。其中，腾势销售与营销副总裁胡晓青已经离开腾势，回到比亚迪负责公司业务。业内人士表示，腾势汽车的销售和业绩不佳是由于产品线过于单一。尽管比亚迪是中国为数不多的新能源汽车品牌之一，但它并没有给腾势的产品线带来重大收益。目前，腾势官网上仅有腾势500时尚版和荣耀版两款车型可供选择，可以说是单一到极致。腾势自2010年成立以来，一直相对不温不火，不受欢迎。这是媒体分析人士对腾势的评价。从行业角度来看，腾势在成立之初，凭借比亚迪和戴姆勒的背书，占据了天时、地利、人和的优势。为什么我们现在在这么高的起点上面临“高失败、低失败”的局面？就品牌吸引力而言，戴姆勒的品牌是毋庸置疑的；

在技术方面，比亚迪在新能源、三电技术方面，尤其是在动力电池方面具有明显优势。此外，腾势成立时，处于新能源汽车发展的前沿，时机也不错。但据一位在新能源领域工作多年的工程师表示，对新京报记者来说，该产品是腾势最关键的缺陷。在产品技术方面，腾势500的续航里程为500公里，但在如今更新换代迅速的新能源汽车市场上，这一续航里程并不少见，续航里程超过500公里的车型比比皆是。在价格方面，腾势的售价往往接近30万元，远远超过了竞争对手。据新京报记者了解，在此之前，腾势的产品研发设计由比亚迪和戴姆勒共同完成，比亚迪在生产、品牌运营、销售和战略方面处于领先地位。也有业内分析人士认为，梅赛德斯-奔驰自有平台EQ电动汽车即将上市，比亚迪自身的新能源规划也在有条不紊地进行。两大股东对腾势的关注和重视程度不如从前，正在进行的注资可能只会保留其罕见的造车资质。显然，面对竞争激烈的新能源汽车市场，单纯的注资无法满足腾势未来的发展。在调整销售渠道后，产品仍然是其面临的主要问题。改变仍然是腾势未来的关键词。本文由新京报记者魏帅撰写

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