何小鹏道歉，互联网思维造车的换代挑战开始浮现

在购买手机时，人们经常会遇到一个困境：几个月后，自己喜欢的机型将被新机型取代，而新机型很可能会有重大的硬件和功能迭代。我们应该等待吗？

另一方面，从新车型发布到上市还需要一段时间，从缺货到实际获得还需要一部分时间，总共需要几个月。我们能等得起吗？

现在，买车也会遇到这个问题。

今天，小鹏汽车董事长何小鹏在多个主流社交媒体平台上发表长文，向2019款小鹏G3车主道歉：“对不起，亲爱的鹏友，这让大家很难过

原因是两天前的7月10日，小鹏G3 2020车型上市，新车分为G3 520和G3 400两种续航类型，共有六个版本。G3 520的NEDC综合续航里程为520公里，综合补贴价格为15.98万至19.68万元；G3 400的NEDC综合续航里程为401公里，综合补贴后的价格为14.38-18.08万元。

2019款G3的三个版本，包括悦享版、智能版和尊享版，综合补贴后的价格分别为15.58万元、17.78万元和19.88万元，NEDC续航里程为365公里。

由于2019款G3的入门级悦享版缺货，一些用户将2019款智能版与2020款G3 520悦享版进行了比较，前者售价17.78万元，后者售价15.98万元。结论是旧型号比新型号贵。

如果我们仔细观察，旧型号比新型号更贵的结论有两个问题。

第一个是比较旧版Smart Edition和新版Joy Edition的不同版本，这属于一个无法比较的级别。

其次，2019款G3在官方零售价的基础上有多个折扣，但这些折扣尚未反映出来。在他的道歉信中，何小鹏详细列举了“G3 2019款智能版车型为例。在计算了客户购车时不同阶段的权益后，实际交易价格分别为13.98万元、14.98万元和15.98万元。此外，2019款车型的客户还可以享受价值超过1万元的多收费五折优惠

然而，事实和用户体验是两回事。之所以有大量用户认为“老款比新款贵”，不仅是因为上一款与2019款的对比没有考虑折扣，还因为2020款大幅增加了续航里程，价格涨幅低于用户的心理预期，表明2019车型的成本效益较低。

尤其是排队等了几个月，刚收到车，看到新的性能和价格，这种感觉是可以理解的。

但这种心态忽略了两个问题：首先，新车型不能立即上市，必须等待几个月；

其次，总会有新版本的迭代，虽然由于规模效应，硬件成本降低，性能提高，但价格不会以同样的幅度增长。

对于整个行业来说，值得注意的是，传统汽车只在官方大幅降价期间引起过类似的投诉，而车型升级引起的投诉是一种全新的情况。

以德国汽车为例，典型的升级周期为7年，小升级持续3-4年。其他汽车系列有不同的升级时间，但没有出现这个问题。

这是新能源智能汽车的一个典型新问题，尤其是将互联网风格带入汽车行业的新问题——快速的迭代速度颠覆了用户对产品价值的认知体系。

如何解决这个问题？取消预订和出售现车可以缩短用户的等待时间，这起到了一定的作用，但目前还没有完美的解决方案。

此外，此次事件也暴露了新车型的一些特点。传统车企和用户之间有一层经销商，服务和反馈首先由经销商解决。但蔚来、小鹏等新造车企业直接面向用户、服务用户，用户的反馈可以尽快在社区在线看到。

新车上市两天后，董事长就反馈意见道歉。这不是传统原始设备制造商的道歉问题，而是速度和反馈机制的问题。

这对消费者来说是好事，但对处于萌芽状态的新兴汽车制造商来说是一个巨大的挑战。

关于小鹏如何处理这一用户投诉，出现了两个新问题，可供其他造车新势力和企业参考。

此前，许多汽车制造业的新势力都是由NIO最先遇到并解决的。这一次，小鹏接管了NIO的，并率先探索了一个新的洞。这是否也意味着小鹏在新势力军队中的地位正在悄然向前发展？

附件：何小鹏公开道歉信

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