中国车企出海俄罗斯 在挑战中寻求机遇

日前，见习记者韩中南长城汽车（601633）发布澄清公告称，自2014年10月以来，俄罗斯经销商伊利托集团未能按时支付车价，涉及金额4844万美元（约合3.32亿元人民币）。该公司已于2015年10月提起还款诉讼。然而，由于相关公司的破产申请，该公司的部分诉讼请求被驳回。针对上述争议，长城汽车2017年已计提坏账约3.23亿元，而据了解，长城汽车2018年在俄罗斯的营业收入为3.98亿元。根据长城汽车2018年17.50%的毛利率计算，长城汽车预计需要4年时间才能弥补这一损失。然而，这并没有影响长城汽车进军俄罗斯市场的决心。今年6月5日，长城汽车在俄罗斯的34亿元图拉工厂正式竣工，长城汽车还与图拉州签署了投资该工厂二期的意向协议。业内人士认为，长城汽车对海外市场的迫切追求是基于国内汽车市场逐渐饱和，公司营收和净利润不断下降的事实。事实上，近年来，许多中国品牌车企都瞄准了俄罗斯市场，如广汽乘用车、奇瑞汽车、力帆汽车等。为什么中国品牌车公司更愿意进入俄罗斯市场？俄罗斯汽车市场的吸引力和潜力是什么？当我们驶向俄罗斯市场时，需要面对哪些挑战？在国内市场出现瓶颈之前，长城汽车董事长魏建军曾坦言：“如果中国车企不出海，他们就会死。”业内人士认为，长城汽车之所以有如此强烈的危机感，与过去一年中国汽车市场的变化密切相关。此前，经过近10年的试错，许多国产品牌逐渐具备了与合资品牌甚至国外品牌同台竞争的实力，撬动了SUV市场的红利，并发起了品牌冲击。然而，随着时间进入2018年，中国汽车市场开始经历“寒潮”，快速发展的红利逐渐转化为争夺库存。据中国汽车工业协会统计，2018年汽车行业产销分别达到2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%。其中，乘用车产销分别达到2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.2%和4.1%。进入2019年，这种下降趋势仍在持续。在中国汽车市场整体放缓的背景下，国内自主汽车品牌受到明显冲击。中国汽车工业协会数据显示，今年1-5月，国产品牌乘用车销量334.46万辆，同比下降23.25%。在企业层面，广汽乘用车1-6月销量18.69万辆，较去年同期下降30.30%；上汽1-6月乘用车累计销量达到31.17万辆，同比下降13.18%。由此可见，汽车市场的整体低迷不仅影响了中国品牌车企的向上突破，也直接影响了它们的市场份额。在此背景下，寻求在海外市场扩张已成为中国品牌车企抵御风险、提高竞争力的突破口。利用政策趋势，进入海外市场不仅是企业在竞争压力下的选择，也是国家战略。2017年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部印发《汽车产业中长期发展规划》，明确提出中国汽车“走出去”的目标：到2020年，中国品牌汽车要实现向发达国家市场的批量出口；

到2025年，中国品牌汽车的国际市场份额将大幅提升，实现全球发展布局。此前提出的“一带一路”倡议进一步指明了中国品牌汽车企业“走出去”的方向。作为“一带一路”沿线的重要国家，俄罗斯自然成为中国品牌汽车企业前进的首选。事实上，随着中俄互信和经济互利合作，经过70年的磨炼和考验，两国经贸关系持续升温。海关总署公布的数据显示，2018年中俄双边贸易额达到1070.6亿美元，首次突破1000亿美元，以27.1%的增速创历史新高，在中国前十大贸易伙伴中排名第一。良好的经贸关系基础为中国品牌车企进入俄罗斯市场提供了更加稳定可靠的环境。据悉，与许多中国品牌车企一样，广汽乘用车也将俄罗斯确定为重要的海外战略市场，并于今年成立了广汽乘客车俄罗斯有限责任公司。根据计划，广汽传祺GS8将于2019年下半年在俄罗斯上市并正式上市销售。除了政策带来的吸引力，具有自身潜力的广阔市场也因其庞大的规模和横跨欧亚大陆而吸引了中国品牌车企的注意。此前，力帆、奇瑞、吉利等汽车品牌相继进入俄罗斯市场。公开信息显示，2018年，俄罗斯汽车销量达到180万辆，同比增长12%，市场潜力巨大。据悉，俄罗斯本土品牌的销量仅为35.2万台，并不占据主导优势，仅占市场份额的1/5左右。与本土品牌相比，俄罗斯人更喜欢进口车型，其中韩国品牌起亚汽车在俄罗斯市场尤其受欢迎。2018年，该公司共售出40.5万辆汽车，几乎占据了1/4的市场份额。一位居住在俄罗斯的人士向记者透露，在俄罗斯的欧洲地区，梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华品牌的市场份额更大，而在亚洲地区，韩系和日系汽车占多数。中国品牌目前在俄罗斯的市场份额较小，2018年总销量为3万辆，仅占市场份额的2%左右。这意味着中国品牌车企在俄罗斯市场仍有显著的扩张空间，但目前，中国汽车品牌进入俄罗斯时面临的主要竞争对手是韩国汽车。值得注意的是，就在长城汽车高调在俄罗斯建厂之际，老牌汽车巨头福特汽车6月宣布正式退出俄罗斯市场。据报道，福特计划关闭位于卡马河畔圣彼得堡和切尔尼附近的总装厂，以及位于叶拉布加的发动机厂。与此同时，福特在俄罗斯的乘用车业务也将停止，只保留完整的商用车生产线。福特退出俄罗斯市场的举动在一定程度上反映出，尽管俄罗斯市场有巨大的空间，但要打入该市场并不容易。记者注意到，与中国市场类似，今年以来，俄罗斯汽车市场也遭遇了负增长的“寒潮”。根据欧洲商业协会的统计，今年5月，俄罗斯轻型汽车销量下降7.6%，至13.76万辆，这是自2016年9月以来俄罗斯汽车市场的最大降幅。业内人士表示，之所以出现如此显著的下跌，主要是由于早些年国际油价暴跌对俄罗斯经济造成的沉重影响。原本脆弱的经济进一步受到影响，卢布汇率剧烈波动。对于继续深入俄罗斯市场的中国品牌汽车公司来说，显然存在一定的风险。数据显示，今年1-5月，深耕俄罗斯市场多年的力帆汽车销量仅为2305辆，同比下降61.3%；长安汽车（000625）销售445辆，同比下降20.8%；

一汽销售382辆，同比下降38.5%。据了解，中国汽车品牌在俄罗斯市场的形象已初步建立，但尚未得到有效普及，消费者对中国汽车品牌的认知仍有待提高。而这正是汽车公司需要集中精力的地方。同时，一些专家也提醒投资者，为了进入俄罗斯市场，汽车公司需要进一步加强风险控制意识和能力，熟悉当地的法规和政策，以及消费习惯，并使用“入乡随俗”的产品来进一步扩大当地市场，为更广泛的全球化战略奠定基础。

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