本报记者龚梦泽
尽管原始设备制造商、经销商和主要协会一直存在争议和投诉，但历史上最严格的国家排放标准仍如期出台。生态环境部汽车排放监测中心一位工作人员向《证券日报》记者透露，一流企业制定标准，二流企业制定技术，三流企业制定产品。第六个国家标准是中国第一次没有遵循欧美标准制定的标准，这就像把竞争带到了同一条起跑线上。得益于标准的力量，国产国六车型能够如此迅速地装备和落地，意义重大
自7月1日起，上海、天津、山东、河北、河南等17个省市决定提前实施国六排放标准，但北京仍保留6个月的过渡期。一周后的7月8日，中国汽车工业协会（以下简称中国汽车工业联合会）汽车市场研究分会发布数据显示，6月，狭义乘用车零售销量达到176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%。
《证券日报》记者对比销售数据发现，与今年1-5月11.9%的累计跌幅相比，这一数据有了明显改善。这也是13个月来中国汽车市场首次出现同比正增长。
中国汽车工业协会秘书长崔东树在接受《证券日报》采访时表示，国家“十二五”计划库存消化时间紧、任务重。大多数经销商意识到，只有实现自主销售，才能最大限度地减少国家“五”规划吸收的综合损失。因此，自6月初以来，制造商与经销商合作，进行了大规模的定向促销，并利用所有渠道最终实现了国六开关的“硬着陆”，从而刺激零售市场转正。
6月单月完成销售额177万
经销商将进入补货阶段
乘联会发布的数据显示，6月，中国狭义乘用车批发量达到168.7万辆，同比下降7.9%，其中制造商库存减少16.5万辆，渠道库存减少10万辆。新能源汽车方面，6月份，制造商新能源汽车批发销量达到13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%。今年1-6月，中国新能源窄型乘用车销量达到57.7万辆，同比增长65.9%。
对此，崔东树表示，6月零售增长主要基于国五模式，该模式需要在月底前在国六地区进行清理。大多数经销商一方面专注于实现半年或全年的销售目标，努力实现零售销售。另一方面，他们期待通过金融、精品、保险等横向服务，或向主机厂寻求模糊奖励，来弥补价格倒挂造成的损失。因此，将进行大规模的定向促销，最终实现国六大开关的“硬着陆”。
事实上，由于今年二季度末的大幅促销，打乱了汽车市场正常的价格走势，对下半年购车者的消费产生了透支效应。几位汽车公司高管告诉记者，公司将采取价格回收等方法，对国六车型实施合理的价格保护。
《证券日报》记者注意到，截至2019年6月20日，中国仅有99家企业，共计2144款国六车型，约占市场销售车型的一半。
国六型产品的供应正在逐步推进，需要一个过程。从7月开始的生产供应正在逐步加强，这在一定程度上促进了制造商批发的持续复苏。崔东树表示，由于今年上半年利润情况不佳，经销商需要在7月份休息调整。此外，七月是一个传统……
淡季，经销商的购买热情预计仍不会很高。
如果说国内汽车市场上半年的特点是“去库存”，那么下半年的“补货”趋势将进一步显现。
关于7月份汽车市场的销售前景，中国汽车工业协会预测，由于天气炎热和制造商的高温假期等因素，首次购房者将经历购车低迷和更换用户热情不高的情况。因此，多年来，七月一直是市场的底部。下半年，行业的补库存周期将显著改善汽车供应链的生存状态，对抵御经济下行压力具有良好的逆周期促进作用。
降低年度销售目标
国内营地成为竞争的分水岭
在经历了上半年艰难的市场趋势后，车企和经销商都迫切需要修改未来的年度目标，以实现有效的目标激励。7月8日晚间，吉利汽车发布2019年上半年盈利预警公告。
记者注意到，与去年上半年66.7亿元的净利润相比，吉利汽车今年上半年的净利润将下降约40%。此外，由于今年迄今为止中国市场的整体汽车销量意外下降，以及集团决心积极减少经销商库存，2019年上半年集团的总销量低于公司最初的预期。决定将原定的年度销售目标从151万辆下调10%至136万辆。
数据显示，吉利2019年6月的总销量（包括领克品牌）为90900辆，与去年同期相比下降了约29%。今年前六个月，吉利的总销量为65.17万辆，与去年同期相比下降了约15%，仅达到集团2019年全年销量151万辆目标的43%。
事实上，不仅吉利汽车，国内许多自主品牌的销量在年内普遍出现下滑，市场份额从高峰期的45%下降到36.17%。2019年前5个月，国产品牌的市场份额仅为39.7%，回落到2014年的水平。
与此同时，自主品牌的竞争格局也在发生重大变化。统计数据显示，2018年至今年前5个月，自主品牌市场集中度大幅提升，头部车企加速集中的趋势较强。尽管许多国产品牌的销售额有所下降，但其市场份额非但没有下降，反而有所上升。以吉利为例，今年前五个月的市场份额达到6.68%，比2018年的6.2%提高了0.48个百分点。
对此，崔东树表示，自主品牌车企能否抓住机遇，在新的消费趋势中继续保持领先地位，还需要时间来检验。当市场处于“大年”时，一些小型企业仍然可以从高利润的SUV产品中获利，但当“小年”到来时，对技术储备和产品矩阵的布局效应开始显现
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