在汽车领域，涡轮增压发动机拥有40%热效率意味着什么？

随着小暑节气的到来，全国各地迎来了新一轮高温，大家也进入了“烤红薯”模式。尽管各地都爆发了热浪，但对于中国汽车行业来说，今年夏天最热的不是天气，而是长安汽车（000625）6月发布的“蓝鲸动力”。

在当前汽车技术不断发展的时代，没有其他技术比汽车发动机技术更受关注。过去，汽车发动机一直是中国汽车行业的一个技术弱点。作为长安汽车6月发布的蓝鲸动力的重要组成部分，蓝鲸NE动力平台在发动机领域实现了多项突破。其中，涡轮增压发动机40%的热效率在业内引起了巨大的惊喜，让一直被称为“技术人”的长安汽车成为今年夏天最耀眼的中国车企。

什么是热效率？

为什么热效率变得越来越重要？

“热效率”一词对消费者来说可能有些模糊，但它一直是汽车公司渴望突破的技术障碍。

我们都知道，汽车发动机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的机器。但在将热能转化为动能的过程中，发动机会浪费大部分燃料的热能。发动机能将多少热能转化为动能的比率被称为“热效率”。

无论汽车是否省油，最重要的是它的热效率。具有相同排量和更高发动机热效率的汽车将具有更好的燃油经济性、更高的性能、更低的排放和更长的续航里程。因此，提高汽车发动机的热效率不仅可以降低油耗，还可以有效地减少排放。

随着号称是世界上最严格的排放标准的“国六B”开始实施，提高热效率还有另一个实际意义。中国VI标准对家用汽车的排放要求是每公里一氧化碳排放不超过0.5克，氮氧化物排放不超过0.035克，颗粒物排放不超过0.003克。与VI标准对车辆的排放要求相比，几乎翻了一番！

在国六标准实施的压力下，车企加快了“国五排放标准”车型的通关进程。目前，国五车和国六车的价格差异在3000元至10000元之间。然而，随着新车排放标准的提高，中国第五代车型面临着所有权转让困难和各种出行政策限制，其保值率远不能与“中国第六代车型”相媲美。

因此，加快推出符合国六排放标准的车型已成为中国车企的当务之急。要达到产品的“国六B标准”，车企必须增加对汽车尾气处理升级和发动机技术优化的技术和资金投入，这意味着研发成本将增加。国六政策的实施对车企来说无疑是一个巨大的挑战。

当热效率从33%增加到40%时

这辆车会有什么变化？

在新政策下，许多制造商已经开始绞尽脑汁，努力开发新技术，而发动机热效率水平是直接影响油耗和排放数据的重要环节。以使用33%热效率发动机的汽车为例，改用40%热效率发动机可以将整体燃油经济性提高15%至20%。以平均百公里油耗为7升、每年行驶里程为15000公里的汽车为计算，与配备33%热效率发动机的车型相比，使用40%热效率发动机每年至少可以节省200升汽油。

为了更直观地体验高热效的作用，以6月刚刚在重庆车展亮相的长安逸动蓝鲸版为例，该车型搭载了蓝鲸NE动力平台的首款发动机——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机。其最大功率为116kW，最大扭矩为260N·m，可实现每百公里7.9秒的车辆加速时间。蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的热效率为37.6%，长安逸动蓝鲸版每百公里仅需5.9升燃油，与同级其他车型相比，每箱可多跑190公里。

在燃油经济性更好的同时，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机在动力性能方面表现更好，甚至超过了同级大众EA211 1.4T发动机和现代Kappa 1.4T发动机，甚至与宝马1.5T发动机相比。

幕后驱动40%的热效率

--中国首个模块化发动机研发平台

毕竟，为了将涡轮增压发动机的热效率提高1%，需要通过多年的研发实验来寻求最佳解决方案，以确保热效率的提高不会影响其他发动机的性能。那么，在业内涡轮增压发动机热效率普遍在28%至33%之间的情况下，长安汽车如何实现热效率无缝提升至40%呢？

这主要得益于长安汽车打造的蓝鲸NE动力平台，该平台汇集了全球资源，持续了4年。这家中国品牌首个模块化发动机研发平台，基于领先的模块化顶层设计，通过多种前沿技术的集成应用，成功提高了蓝鲸NE系列发动机的热效率。

发动机的热效率和燃料消耗性能首先由发动机的燃料喷射系统决定。蓝鲸NE动力平台采用“AGILE”高效超净燃烧系统，将350bar高压直喷喷射的雾化燃料与高辊流道形成的气流运动完美匹配，使燃料气体混合物更加完整，燃料燃烧效率更高。

其次，蓝鲸NE系列发动机搭载了全球首款量产的舍弗勒智能凸轮相位调制系统……

透射电镜。与普通产品相比，该系统的应用可以实现更低的油耗，提高175%的响应速度，并使发动机在加速过程中快速建立扭矩。这不仅有助于提高发动机效率，还可以让用户拥有更好的驾驶体验。

在性能方面，蓝鲸NE系列发动机可以说是“超越了同级其他竞争对手”。

作为一款中小型高效发动机，蓝鲸NE系列发动机采用了同级唯一的双出集成排气歧管和双涡管电控涡轮增压技术。

双出口集成排气歧管可以利用排气歧管的温度来加热冷却剂，减少发动机预热时间；同时，冷却剂还可以冷却废气，使其在较低的温度下流向涡轮机，从而实现更高的效率。

针对四冲程发动机单涡流管设计中容易窜气的问题，蓝鲸NE发动机采用了双涡流管技术。两个涡流管轮流排出废气，从而减少相邻气缸的排气干扰，提高排气效率。与电控涡轮相结合，可以快速建立扭矩，有效减少涡轮滞后，使蓝鲸NE发动机在1250转时达到峰值扭矩，与德国车企处于世界领先水平，有效实现快速动力响应。

从经济到性能的全面领先，使长安汽车和蓝鲸动力成为今年夏天中国汽车行业最热门的话题和术语。尽管国六排放标准的实施使汽车公司在环境政策下面临高标准的汽车排放，但消费者对汽车动力的需求却陷入了困境。但蓝鲸动力的出现不仅打破了这一冲突，还颠覆了用户长期以来的看法，即车辆性能和油耗不可能同时实现。随着移动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版等搭载蓝鲸发动机的车型于7月正式上市，由于其受欢迎程度和关注度，今年夏天的中国汽车市场注定属于长安汽车和蓝鲸动力。

总结

在汽车行业，人们普遍认为“制造汽车很容易，但制造发动机很难”。作为汽车的核心动力，研发难度无疑是最大的。与其他中国汽车品牌不同，长安汽车一直在发动机等核心领域努力工作，投入了大量的人力、物力和资金。这种可贵的坚持，既有长安汽车自身的工匠精神，也有长安坚定不移的历史责任感。长安蓝鲸动力的诞生，不仅正式将长安汽车带入“动力3.0时代”，也将中国发动机制造水平提升到前所未有的水平。随着蓝鲸的“跃出水面”，中国汽车产业正踏上新的征程。

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