奇瑞新能源将开启科创板上市进程 正引入战略投资者争取年底上市

本报记者龚梦泽

随着科创板概念的不断兴起，以及奇瑞新能源公司最近的更名，奇瑞新能源对登陆科创板的追求成为市场关注的焦点。

近日，奇瑞新能源一位高管在接受《证券日报》记者采访时独家回应称，奇瑞新能量确实在准备登陆科创板。与此同时，管理层持股和激励措施也在实施中。我希望能尽快上市。如果能在今年年底前上市，赶上科创板新能源汽车公司的第一班车，意义重大

当谈到具体的募资规模时，上述人士表示，“目前募资金额尚不确定，但去年公司盈利过亿元，这在科创板已经很少见了。”此外，据接近奇瑞新能源的人士透露，该公司正在与多个合作伙伴联系进行讨论，预计将在上市前引入战略投资者。

独立上市引关注

尽管壳牌海螺股份有限公司（000619）未能上市，但随着科创板概念的日益流行和公司最近的更名，奇瑞新能源可能会在科创板寻求新能源汽车公司的第一股，这已成为人们关注的焦点。

记者注意到，近年来，奇瑞一直计划通过出售资产来完成资产梳理，为公司上市铺平道路。早在2015年，奇瑞汽车就曾两次减持奇瑞新能源股份。同年9月，奇瑞汽车将其持有的奇瑞新能源30%的股权转让给芜湖建投，转让价格为9.22亿元。12月，奇瑞汽车将其持有的奇瑞新能源30%的股份以9.22亿元转让给芜湖建瑞股权投资基金。这两次大规模减持被视为奇瑞汽车为奇瑞新能源的发展筹集了必要的资金。

随后，2017年，奇瑞先后出售了观致和奇瑞巴西的股份；

2018年，奇瑞将凯翼51%的股权出售给宜宾五粮液（000858）。自2018年底以来，奇瑞在旗下出售了多处财产、设备和材料，以及闲置车辆和其他资源。2018年9月，奇瑞新能源获得工业和信息化部批准，成为第8家获得“双重资质”的车企。

直到今年5月底，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞有限公司”，市场主体也由“其他有限责任公司”改为“其他有限公司”，再次为其独立上市的市场投机开辟了想象空间。

在最近的奇瑞蚂蚁新车发布会上，奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天宝在接受记者采访时表示，奇瑞在新能源方面的发展业绩一直处于领先水平，特别是在获得“双重资质”后，具有独立上市的潜力。随着私人市场的成熟，对C端的需求正在成为我们关注的焦点，销售额的比例也在向C端转移。要实现这一点，我们需要投入更多资金，并将上市作为我们最基本的目标

值得一提的是，6月27日，记者采访了奇瑞汽车发言人金一博。他当时表示，“公司没有相关信息可向公众披露，如有新消息，将尽快公布。”截至发稿时，《证券日报》记者登录了上海证券交易所科创板股票发行上市动态审核项目，没有发现奇瑞新能源提交上市申请。

在第六轮全国范围内，移交对紧凑型电动汽车销售的影响

数据显示，2017年至2018年间，奇瑞新能源年销量同比增长超过100%。尽管以10万辆的年度销量目标险胜，但整体业绩仍位列新能源自主品牌前三，仅次于比亚迪和北汽新能源。目前有四款车型可供销售，包括奇瑞eQ、小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e和瑞虎3xe。奇瑞eQ是销售支柱，今年前五个月共售出17000辆。

郑天宝在接受记者采访时表示，2019款小蚂蚁车型标志着奇瑞2019年新能源产品上市的开始。接下来，瑞虎E和全新一代Arize 5e两款车型将于下半年上市。未来，将基于LFS平台开发一系列中高端车型。此外，还计划在今年下半年推出高端SUV产品。明年，我们将继续开发基于LFS平台的A+或B级轿车，并在预期的未来朝着这个方向前进。

然而，在补贴政策不断下降的背景下，所有新能源车企短期内都将面临一定的阵痛期。记者注意到，通过添加和提高质量，小蚂蚁的价格比去年略有上涨，但仍不足以吸收和抵消50%的跌幅。

郑天宝认为，从长远来看，补贴政策的下降有利于整个行业的发展。从今年两会的报告可以看出，补贴减免对行业发展的本质影响是从购车补贴转向新能源出行的基础设施建设，这将更有利于行业发展。据其披露，奇瑞新能源上半年仍保持两位数的增长态势，超过行业平均水平。除去补贴，利润预计将保持不变。

需要指出的是，今年中国的汽车市场变得越来越复杂。除了补贴的下降，五国六国排放标准的切换也间接影响了新能源汽车市场的销售业绩。

据记者了解，目前全国2000家经销商的库存量超过200万辆，严重的滞销情况导致紧凑型燃油车的价格甚至低于紧凑型电动汽车。200万辆汽车的库存至少需要几个月的时间才能消化，预计到第三季度末会有所改善。郑天宝表示，基于上述情况，奇瑞新能源将采取先生产后销售的方式，不盲目生产，不向经销商施压。

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