5G利好自动驾驶 自主车企砸重金抢跑

于立言

5G技术的进步正在给自动驾驶带来巨大的变化。在中国汽车市场最近整体持续下滑之际，长安、吉利、一汽和上汽等中国主流自主车企正依托中国自主5G网络技术的优势，实现自动驾驶的“弯道超车”。

但不得不面对的现实是，无论是自动驾驶技术的研发还是自动驾驶的商业化，都是独立车企面临的挑战。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，未来实现自动驾驶商业化仍存在重大挑战，有必要与其他企业合作发展。他认为，谷歌基本上是世界上唯一一家能够基于自身能力实现全面无人驾驶研发的公司。

5G+北斗系统催化

在经历了28年的产销高增长后，中国汽车行业在2018年出现了首次负增长，产销分别下降了4.2%和2.8%，这种下降一直持续到2019年5月。

“未来中国汽车产业有两个关键突破，一个是新能源汽车，另一个是智能网联汽车。”中国汽车工业协会秘书长史建华表示，以自动驾驶为代表的智能网联车将是中国汽车产业复兴的希望。

2019年，中国正式进入5G商用元年。根据中国信息通信研究院的“5G产业的经济贡献”，预计从2020年到2025年，中国5G商用直接驱动的经济总量将达到10.6万亿元，并将直接创造300多万个就业机会。

市场普遍认为，中国汽车行业是受5G网络影响较大的行业之一。中国的5G商用许可证预计将比市场预期提前六个月颁发，与此同时，北斗三号系统也正在联网。

中国一汽首席技术顾问、南航兼职教授王进指出，5G时代的到来，加上中国北斗系统的应用，将为中国在自动驾驶方面超越美国等其他国家，实现弯道超车提供重要机遇。

他表示，5G带来的杀手级应用是自动驾驶。一个成熟的5G网络可以实现从万物互联到万物互控的横向连接。自动驾驶有望发生革命性的变化。在紧急制动处于危险状态的情况下，过去没有5G网络的延迟可能是1秒，延迟1秒可能会导致事故。

“5G+北斗”可以将现有的自行车智能扩展到更立体、更全面的维度，打造一个一体化的空中自动驾驶安全系统，让中国率先部署更适合自动驾驶的交通系统，并在自动驾驶行业拥有更大的弯道超车机会。王进预测，中国的自动驾驶将在两年内实现新的技术突破，2021实现商业化和落地，2023年实现量产。

5G对自动驾驶的重要性不仅体现在低延迟和高容量上，还体现在其吞吐量上。5G基本可以处理自动驾驶在不同场景下的各种数据需求。

主流独立汽车公司下注

长安、上汽、吉利等中国主流自主车企已经意识到5G等新技术给自动驾驶发展带来的巨大机遇，正在积极调配人力，大力布局竞争。

长安汽车智能研究院副总经理何文表示，预计未来自动驾驶将以非常高的复合增长率加速。预计2020年左右，中国自动驾驶将进入稳定增长期，到2035年，全自动驾驶汽车销量将达到150万辆，产业市场空间约1800亿。

与他乐观态度一致的是长安汽车在自动驾驶方面的积极投入。当长安汽车打破吉尼斯世界纪录并完成……

长安汽车总裁朱华荣表示，长安将在自动驾驶领域实施“北斗天枢战略”，并将销售收入的5%用于研发。目前，长安拥有100多项智能驾驶技术，相关车型已安装70多项，其中15项为国内首创。

作为世界500强中排名第一的独立汽车公司，上汽集团（600104）也在加大对自动驾驶的投资力度。与总部设在重庆的长安汽车主要依靠本土研发能力不同，能力更强的上汽集团将“国际化”作为其发展自动驾驶的新重点。上汽加州资本在美国硅谷投资了六家自动驾驶初创公司。

这六家自动驾驶公司分别是CivilMaps和Deepmap，生产高精度地图的Metaway，开发L3级以上自动驾驶技术的AutoX和Plus.ai。此外，自研自动驾驶芯片细分行业的领军企业地平线也是上汽集团背后的主要投资方。

据上汽内部人士透露，上汽加州资本一半的团队成员选择聘请当地专业投资经理，而一半则选择将上汽内部的技术骨干转移到硅谷。

此前，相对谨慎的央企一汽轿车（000800）也在布局自动驾驶。除了与百度合作开发新的红旗L4级自动驾驶车型外，一汽还与无人智能出行公司中智行合作开发了红旗H7PHEV自动驾驶汽车，并完成了5GAI无人红旗车队的组建。据中智行介绍，双方共同开发的车顶传感器包括多波束激光雷达、毫米波雷达、摄像头，以及GPS和IMU的组合导航系统。结合自行采集的超高精度地图，定位精度优于2厘米，是传统GPS定位精度的10倍。

作为民营自主车企的代表，吉利在本轮自动驾驶投资中并未缺席。近日，吉利汽车成为2022年第19届亚运会的官方合作伙伴，将在杭州亚运会赛区实现全自动驾驶技术运营。与此同时，吉利汽车还参与了中国第一条支持智能驾驶和无人管理的智慧高速公路——杭州至绍兴至宁波智慧高速公路的建设。

自动驾驶汽车公司正在积极投资自动驾驶。除了配备自动驾驶的汽车对销售相对有帮助外，在汽车市场饱和的背景下，单纯依靠销售汽车的整车公司利润大幅下降，未来甚至可能面临亏损。现实迫使汽车公司在未来转向具有更高附加值的服务。尽管自动驾驶本身并不单独向消费者销售，但自动驾驶是未来承载各种汽车服务要素的重要技术载体，也是确保车企长期盈利的新商业模式。

为未来收紧皮带布局

从全球来看，推动自动驾驶领域研发的不仅仅是车企。根据罗兰贝格的排名，以自动驾驶发展大国美国为代表，谷歌旗下的Waymo在自动驾驶领域排名前三；

接下来是传统汽车制造商通用汽车的子公司Cruise和新能源汽车公司特斯拉。

在投资方面，以谷歌为首的互联网公司对自动驾驶进行了重大投资，谷歌Waymo投资数十亿美元，远超长安汽车5%的销售提成投资规模。长安的投资还包括自动驾驶之外的其他研发项目。相比之下，中国独立汽车公司在投资方面有勒紧裤腰带、规划未来的趋势。

目前，谷歌Waymo在自动驾驶硬件传感器的研发、测试里程等方面遥遥领先。Waymo自动驾驶汽车的测试里程已经达到1000万公里，而中国自动驾驶车企龙头企业长安汽车的新一轮测试里程只有100万公里。

面对这一差距，即使是此前对自动驾驶充满热情的长安高管，目前也持谨慎态度。谭本宏表示，要想真正将自动驾驶商业化，有必要与其他公司合作开发。他认为，除了谷歌，目前世界上很少有公司能够依靠自己的能力实现全面的无人驾驶研发。

Jeffrey最近将谷歌Waymo的长期估值上调至2500亿美元，而此前的预测范围为750亿至1250亿美元。远高于长安汽车目前A股的总市值。无人驾驶项目非常昂贵，关键是不知道需要多少年的时间，”谭本宏说。

罗兰贝格执行董事吴昭认为，尽管5G技术已经落地，但未来独立车企对自动驾驶的研发仍有很长的路要走。弯道超车并不容易，也不应过于乐观。

一方面，需要考虑自动驾驶技术的长期周期和高资本资源投入。自动驾驶的未来是一个多元化、开放的生态系统，有诱人的长期蛋糕，但目前尚不清楚短期内能削减多少。另一方面，也需要考虑自动驾驶核心人才的相对稀缺性。从全球来看，自动驾驶领域的高科技企业和顶尖人才大多位于美国、以色列等国家，人才的薪资水平非常高。未来独立车企如何更好地平衡自身的研究投入和外部合作需要考虑。

长安汽车的一位研发经理表示：“我们在欧洲招聘的外国研发人员的工资大约是长安重庆员工的六倍。”。

随着5G等新技术投入商用，在汽车制造和研发方面具有优势的中国独立汽车公司，以及拥有强大数据研发能力和资金的互联网公司，合作可能是一条更经济可行的途径，可以分担相当一部分研发成本。全球汽车巨头大众汽车集团和谷歌Waymo的合作就是一个代表性的例子。事实上，以BAT为代表的中国互联网公司在自动驾驶研发方面投入巨资，也在积极扩大车企朋友圈，进行不同程度的合作，包括长安、比亚迪、广汽、吉利、上汽等中国主流车企。

目前，自动驾驶在中国正在积聚能量，下一步将比以往任何时候都更大，”王进说，独立车企能否在这一轮竞争中有所作为，取决于他们的选择和策略。

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