以色列初创公司推模块化轻质电动汽车平台 可打造各种电动车型

据外媒报道，以色列初创公司REE Auto开发了一个单一的电动汽车技术平台，可能会彻底改变汽车的未来。该公司开发的模块化平台将整个电机、变速箱、转向系统、悬架系统、制动系统等集成到轮拱中，可以轻松创建各种车型。REE首席执行官兼联合创始人Daniel Barel已将“SoftWheel”平台推向国际市场。Barel认为，一个多世纪以来，传统内燃机车已经以某种形式和解决方案发展起来，电动汽车不应受到这种形式和解决方式的限制。因此，Barel希望开发一个完全模块化、高度灵活的电动汽车平台，可以打造各种车型，如高尔夫球车、超级跑车、卡车、10吨卡车、高性能越野车等。为了腾出发动机罩下的空间，转向系统、悬挂系统、电机、变速箱、制动系统等所有机械功能，和散热系统已经集成到一个超级紧凑和模块化的平台中，即每个轮拱。

巴雷尔表示：这种建筑有四个主要特点。首先，模块化为未来的改进提供了无限的空间。其次，它占地面积小，可以让汽车设计师最大限度地利用底盘空间。第三，它是高效的，并最大限度地利用了电池电量。第四，它重量轻，包括减少非弹簧负载。此外，它还可以带来经济效益。对于代工汽车制造商来说，最大的支出是平台开发和测试。认证需要数十亿美元，几年时间，每个代工在特定时间段内有2到6个平台，其中2到3个平台正在开发中。但是，如果只需要一个平台呢？由于REE解决方案的模块化，很难描述其具体细节。基本上，每个车轮都安装在轻型车轮上，通过超紧凑的悬架和转向系统连接到同样紧凑的电机和变速箱。驾驶员不需要直接提供机械力或液压，一切都是电子驱动的，每个车轮上都安装了许多传感器，可以向系统反馈信息。

悬架和转向系统是如何工作的？Barel说：“这项技术的核心是模块化，因此我们有许多类型的悬架系统：被动、半主动、主动、通过阻尼器激活、旋转阻尼器；还有四种不同的转向系统，都是线控转向、单轮转向、自适应转向等。根据不同的应用，也有前轮驱动和前轮转向，或全轮驱动和全轮转向。“类似于轮毂电机？Barel表示：完全不同，轮毂电机已经存在了一段时间，但我们认为这种设计不适合汽车，原因有三：首先，轮毂电机位于轮毂上，容易损坏；

其次，轮毂必须以相同的速度旋转，即低速和高扭矩。第三，它将增加车辆的非弹簧重量。然而，我们的设计可以显著减少非弹簧重量，因为大多数部件都严格遵循悬架系统Install Barel说，“系统中的所有部件都通过变速箱或传动系统连接，可以在保持高性能的同时实现升降运动。普通汽车在悬架系统升降时会损失约8%的扭矩，而我们的技术使悬架系统在运动过程中保持相同的效率。“为什么要使用变速箱而不是当今电动汽车中使用的直接驱动？Barel表示，低扭矩和高速度的电机可以提供更好的效率，并且可以通过超级紧凑的传动装置通过车轮输出高扭矩和低速度。此外，每个车轮模块的外观因应用而异。例如，电动跑车可以设置在3秒内达到0-60英里/小时（0-98公里/小时）的速度，或者4x4越野车可以配备全主动悬架系统。此外，该系统还可以在自动驾驶汽车上实现。每个车轮部件都配有一根电缆，可以接收电池、燃料电池和其他能源的电子设备，还配有一根数据电缆。如果人类驾驶员需要额外的动力，他们只需要左转32度。修理在这个平台上制造的汽车也很简单，只需抬起车身，拆卸车轮，拆卸车轮模块，修理或更换必要的部件。目前，该公司已经制造了一系列原型来验证和演示这项技术，并正在与三菱、武藏、利纳玛、天纳克和恩智浦以及其他领先的原始设备制造商合作。Barel表示，希望第一辆使用REE架构制造的汽车将在2023年左右上市。Barel建议，这项技术可能首先应用于自动驾驶送货卡车，此外，商用车也可以采用这项技术，因为与常规内燃机卡车相比，它可以节省50%至70%的重量，并可以容纳50%至70%以上的货物。

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