拆分充电业务，能给蔚来带来“钱景”？

文字|左岸编辑|秦艳

来源：理解销售额的下降导致了公司收入的下降。第一季度，NIO实现总收入16.312亿元，较上一季度下降52.5%。

竞争压力可能仍在扩大，特斯拉和国外传统车企的进入，以及国产新能源汽车的推出和降价，都将导致市场波动。尽管NIO在今年5月获得了亦庄国投的100亿元融资，但以NIO目前的亏损速度来看，持续的财务压力仍将随之而来。

关于这一点，运输领域的观察员在《谅解备忘录》中表示，“充电基础设施建设的成本非常高。如果NIO Power分拆并寻求独立融资，那将完全是两家独立的公司。NIO Power造成的损失不会包括在NIO的财务报告中，因此NIO的财政数据也会相对更好

同时，该人士强调：“从市场的总体方向来看，如果国内汽车行业加快电动化战略，充电服务独立分离将是时间问题。关键取决于市场环境和规模发展程度

充电和造车都需要先“砸钱”

新能源汽车充电服务的未来是光明的，但目前仍处于需要花钱的阶段。

如果我们关注全国新能源充电基础设施建设的市场，可以发现随着新能源汽车的快速普及，国内充电设施的建设速度已经跟不上市场需求。

根据国家电网2010年提出的充电设施规划，5年内将建设300万个交流充电站和1700个公共充电站。但到2019年上半年，距离300万个交流充电站的目标还有相当大的差距。

根据中国充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2019年5月，联盟内各成员单位共上报公共充电桩40.1万个，其中交流充电桩22.9万个，直流充电桩17.1万个，交直流一体化充电桩5万个。为什么会有这么大的差距？这自然是一个钱的问题。

充电行业是一个典型的重资产、高投资、长回报的领域。到目前为止，包括国家电网公司在内的多家充电运营商都处于亏损阶段。实现盈利的唯一途径是通过目前国内充电领域的领导者特电。自2014年成立以来，特点点一直在持续亏损，直到今年4月官宣才开始实现盈利。有数据显示，目前特电推出的公共充电站近13万个，市场份额高达40%。

显然，随着新能源汽车数量的不断增加，市场对充电设施的需求必然会增加。对于NIO Power来说，如果正式分拆并寻求独立融资，尽快盈利无疑是首要目标。然而，面对如此大的蛋糕和背后所需的巨额投资，NIO Power显然不太可能独自“吞下”它。

对此，相关旅游业观察人士表示：“充电网络的最大价值在于，它可以不分青红皂白地为大量用户提供服务，只有这样，它的边际成本才能最低。但这需要相当大的体量。面对全国市场，一家公司根本没有实力做到这一切。”因此，在未来，NIO Power必须与其他主要汽车制造商合作来评估比亚迪，上汽有潜在的合作，这可以普及充电服务并降低边际成本。”此人强调理解7月16日，在造车领域展现出强大资金实力的恒大宣布与国网合资成立国网恒大智慧（601519）服务公司，正式布局智能充电桩的建设、运营、销售等业务；此外，同样是造车新势力的威马宣布将打造自己的充电服务品牌。在此之前，威马和小鹏已经与特电签署了相关合作协议。

因此，无论NIO Power是否分拆，NIO都将面临巨大的财务压力，而对李斌来说，融资应该不是问题，但需要把握分拆的时机和节奏。至于这项充电业务能否在激烈的竞争环境中迅速脱颖而出，能否成为目前的金牛业务，能否对NIO的业务形成协同效应，还有待李斌考虑。

李斌曾表示，“蔚来动力对蔚来的定位是：不赚钱，希望最终保持平淡。”然而，面对持续的高亏损，蔚来必须减轻负担。与此同时，巨大的充电市场确实吸引着NIO及其背后的资本。对于刚刚因电池安全问题经历大规模召回的NIO Power来说，可能只有在当前补贴低迷的情况下迅速解决车辆的质量控制问题并提高销量，才能对NIO Power取得一定的胜利。

本文首次发布在微信公众号“理解

标签：蔚来小鹏比亚迪大众发现

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