5G时代谁主沉浮：长城汽车开启出行机器人时代

与造车新势力的快速迭代相比，面对5G+AI的新趋势，传统车企显得过于保守。然而，这一次，中国自主品牌的代表长城汽车（601633）率先引领了中国汽车行业的转型和人工智能浪潮的冲击。7月15日，长城汽车“GTO全球智慧生态战略”在保定哈弗技术中心正式发布。长城汽车与腾讯、阿里戈德、百度、中国电信、中国联通（600050）、中国移动、华为、高通八大战略合作伙伴，共同为长城汽车打造了全球智能生态系统，告别了传统功能车时代，开启了出行机器人时代。逆流航行，前进或后退。得益于过去30年来经济的快速发展和人口红利，中国汽车消费市场高速增长。目前，中国市场已经从增量竞争转向存量竞争时代。以前跑马圈地、独立经营的做法已经不适合当前的发展需求。深化合作、勇于创新是新的追求。在传统功能车时代，汽车更多的是一种交通工具，汽车公司将导航、联网和娱乐等简单功能结合起来，以满足消费者的单一需求。在当今备受尊敬的5G、AI和V2X等技术中，汽车行业仍然主要由功能驱动，无法实现对场景的全面理解和对用户需求的服务。随着5G的普及和人工智能技术的不断完善，智能网联已经具备了支撑用户服务的完整技术基础。长城汽车深耕智能网联多年，5G和AI的发展为智能网联汽车的发展提供了新的机遇。在长城汽车看来，更智能、更了解用户的AI AI汽车将成为行业趋势。传统功能车在移动机器人时代脱颖而出的时代已经结束，智能网联汽车的征程已经开始。在5G+AI浪潮下，长城汽车将告别传统功能汽车时代。在移动机器人时代，汽车不再是简单的功能叠加和APP堆栈，也不再是封闭的系统集成。相反，它们像机器人一样，为用户提供精确的旅行服务，甚至成为可以与人类交流和独立思考的移动终端。长城汽车董事长魏建军表示，“随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新技术方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提高长城汽车的全球竞争力。”这一GTO全球智能生态战略只是长城汽车技术战略的一部分，长城汽车未来将发布“智能安全战略”和“智能驾驶战略”，以支持长城汽车全球化战略的实现。长城汽车技术中心副主任郭岩松提出了未来出行机器人的三大产品主张，即AI生活、AI伙伴和AI出行。其中，人工智能生活是指利用可转换的智能空间，实现多种任务、场景和体验之间的切换；人工智能合作伙伴通过车机交互系统建立亲密的人车关系；人工智能出行可以实现整个地区所有时间在线和汽车服务的生态聚合。这意味着汽车不再是一种简单的交通工具。它可以“感知你，积极参与你的生活”，成为一个温暖的情感伴侣和旅行秘书，同时让车主享受全生命周期的服务和体验。长城汽车开启“出行机器人时代”并非一时兴起。在智能网联领域，长城汽车从未停止研发：2009年开始研究自动驾驶技术；2015年，L3级自动驾驶首次向公众动态展示；连续3年获得中国智能汽车未来挑战赛冠军；2017年，“i-Pilot智能导航”自动驾驶系统发布；

2018年3月，长城汽车、中国移动和华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。在无人驾驶技术领域，长城汽车率先规划，已建成并投入使用长城汽车国家智能汽车和智慧交通示范区。6月，在第五届亚洲消费电子展览会上，长城汽车展出了智能像素大灯、智能座舱等成果。除了自身的技术研发，长城汽车此次与8家公司签署了生态合作协议，形成了汽车史上最强大的朋友圈，携手打造长城汽车全球智慧生态，助力开启出行机器人时代。长城汽车、百度、阿里巴巴戈达德、腾讯三大互联网巨头将聚焦汽车服务生态融合，线上对车、线下对线上合作。其中，长城汽车将与腾讯合作，围绕智能座舱、数据中台、数字用户运营、共享出行等领域开展全方位合作，与百度联合运营小型汽车操作系统，构建基于阿里戈达德导航及其LBS大数据的长城汽车用户运营能力。与中国移动、中国联通、中国电信三家运营商合作，实现车联网全时在线接入；

与高通的合作不仅将在今年的上海车展上宣布推出5G模块组合，还将进一步扩展到下一代汽车智能芯片领域。此外，长城汽车还将进一步深化与华为在汽车智能、云服务和大数据等方面的合作。GTO全球智慧生态战略的发布，意味着长城汽车在汽车智能化、网联化领域的突破与创新。对此，资深汽车媒体人钟石表示，“智能化和网络化作为主要发展方向，正在齐头并进。大规模应用尚未启动，产量和应用未知。合作是更好的方式。长城汽车此举有利于分散投资风险，促进行业共享。他认为，分散投资风险是一个很大的考虑因素。与普通企业的“闭门造车”相比，长城汽车更具前瞻性。只有保持先进的技术、持续的投资和行业之间的开放合作，品牌才能不断前进。在长城汽车“GTO Global Smart”的新闻发布会上生态战略”，一个看似无关的关键词——“全球化战略””被反复提及。诚然，无论是长城汽车的技术战略，还是人才、机制、模式和文化四个维度的创新，无论是哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大汽车品牌和四大零部件的独立运营，还是实现动力电池和氢能产业的战略布局魏建军说，一切都是为了更早更好地走出去，变得更加开放、更有活力，并有力地支持长城的新全球化战略。随着中国汽车市场的快速发展和自主品牌的快速增长，它们已经告别了过去的红利时代。在日益激烈的市场竞争中，走出去已成为中国自主品牌发展的重要课题。在魏建军看来，全球化是中国汽车唯一的出路。长城汽车必须走出去，引领潮流。他认为，随着外国品牌价格和技术含量的下降，外国品牌在中国汽车市场过度盈利的时代已经结束。中国汽车的全球化不是技术或产品问题，而是品牌意识问题。全球化是中国汽车的唯一出路，需要逐步实现全球研发、全球产品、全球市场布局，最终实现全球品牌提升。魏建军认为，包括WEY品牌在内的中国汽车产品一直在超越外国品牌，只要品牌力不断超越，中国汽车在全球市场上无所畏惧。2019年以来，长城汽车在全球化领域频频发力，加速从产品到战略的深度布局。1月，长城汽车在哈弗500万元庆典上宣布了哈弗品牌的“521全球化战略”，即用五年时间实现年销200万元的目标，成为全球首个SUV品牌；6月，长城汽车在俄罗斯图拉工厂投产，成为中国汽车品牌在海外的第一家外商独资制造厂，这意味着长城汽车的全球化战略进入了一个新阶段。GTO全球智能生态战略大会拉开了长城汽车在汽车智能化和网联化领域的创新与改革序幕。未来，长城汽车将以打造人工智能长城为品牌战略，以人工智能出行时代的引领者为目标，与生态合作伙伴携手合作，以更开放的生态、更高的技术能力、全生命周期的服务，共同打造未来的人工智能出行生活，为未来生活创造无限可能。

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