联姻江铃，雷诺的中国新能源市场版图正在徐徐展开

去年在巴黎车展上，雷诺发布了专为中国市场设计的EZ-ULTIMO概念车；2018年12月20日，雷诺集团与江铃集团宣布达成合作协议；2019年7月17日，雷诺集团增资10亿元，收购了江铃集团旗下新能源汽车公司50%的股权。

当雷诺集团的三个步骤联系在一起时，其在中国新能源汽车市场弯道“超车”的愿望就太明显了。事实上，在与江铃结盟之前，雷诺在中国已经有三家合资企业——东风雷诺、华晨雷诺和易捷新能源汽车。雷诺与江铃新能源合作取暖，能否为新能源之旅提供额外保障？

打开新能源市场的另一把“钥匙”

在成年人的世界里，有一种叫做价值的资本。对于雷诺来说，江铃是一个宝贵的存在。

2016年12月27日，江西江铃集团新能源汽车有限公司有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目正式获批，成为国内第七家获得新能源资质的汽车企业。也是继北汽新能源、奇瑞新能源之后，第三家获得新能源事业部独立生产资质的传统汽车企业。

江铃集团新能源汽车有限公司有限公司近年来已从电动踏板车升级为发展强劲的电动汽车，并创建了益智品牌，创造了益智EV3和E400等车型。江铃新能源成立了一家集汽车制造、品牌塑造、销售于一体的成熟新能源汽车公司，这也是雷诺选择江铃新能量的原因之一。

雷诺是不合时宜的。2018年，尽管雷诺在中国市场共售出22万辆，但专注乘用车业务的东风雷诺仅售出约5万辆，同比下降30.58%。许多人对这个二线合资品牌的未来越来越悲观。进入2019年，东风雷诺的销量下滑趋势并没有改善。数据显示，东风雷诺今年6月的销量仅为1503辆，同比下降67.21%；

上半年，东风雷诺的累计销量仅为8901辆，同比下降75.97%。

然而，雷诺显然不会选择放弃中国这个世界上最大的汽车市场。现在，他们正在押注新能源汽车的布局。可以说，与江铃新能源成立的合资公司是雷诺加速覆盖中国新能源汽车市场的“关键”，是一个绝佳的机遇。

我们能做些什么来将雷诺从“被围困”的局面中拯救出来

雷诺的处境不仅仅是销售压力，政策限制也让雷诺喘不过气来。

根据工信部发布的2018年中国乘用车公司平均油耗和新能源汽车积分，雷诺三家公司的平均油耗积分均未达标，其中雷诺汽车有限公司得分-55分，东风雷诺汽车有限公司得分-17689分，华晨雷诺金杯汽车（600609）有限公司得分67369分。这三家公司的新能源积分都为零。这也意味着，雷诺要想在中国开展新能源业务，只能通过大量资金获取资质来实现目标。

此次，雷诺与江铃新能源是雷诺在中国成立的第四家合资企业。除了前面提到的两家合资企业外，还有一家名为Ejete的公司。自2017年中国取消对外商在华新设立电动汽车合资企业数量的限制并推出双积分政策以来，电动汽车合资浪潮开始出现。在这种背景下，雷诺、东风、日产的合资企业，以及江铃新能源都出现了。然而，自2017年成立以来，自同年与清华大学合作研究电力系统并与力神电池达成合作意向以来，一直没有进一步的行动。雷诺与江铃新能源合作后，极有可能共同带动易捷特的发展。

目前，在新能源汽车的背景下，越来越多的公司聚集在一起预热，而许多公司仍然停滞不前。雷诺与江铃新能源的合作可能是雷诺在中国市场的最后一步，将所有注都押在了这一步上。如果新能源汽车不能为雷诺带来销量增长，未来的困难将比现在更加严峻。

2018年，中国新能源汽车销量达到130万辆，未来销量将继续上升。法国人现在面临着来自四家合资企业的压力，如果他们不寻求改变，他们可能会成为中国的下一个“铃木”。

事实上，江铃新能源在过去两年里并没有大肆造车或销售汽车，存在感也相对较低。在改变市场方向方面，显然没有北汽新能源和奇瑞新能源那么快。但与雷诺合作后，江铃新能源将有大量资金进入公司资金，这对江铃新能量来说也没有什么好处。江铃新能源汽车可以利用资金扩大市场，丰富产品线，增加易至品牌的销量。另一方面，雷诺用资金换取了中国电动化的方向，生产电动汽车，并在新能源市场上获得了份额。2019年已经成为一个团结一致的时代，新能源的转折点深深影响了全球各大车企。

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