7月16日，特斯拉在北京举行媒体见面会。特斯拉中国区总经理王浩、特斯拉全球副总裁陶琳、大中华区售后服务总监薛俊成出席会议，并就当天特斯拉所有车型在国内调整价格等问题作出回应。
就在几天前，小鹏汽车创始人何小鹏也受到了车辆升级的影响；
关于价格调整的问题，我在微博上发布了一封“道歉信”，向“老车主”表示歉意。这是因为在7月10日，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型，一些有经验的车主发现，2020款的小鹏G3续航里程明显提高，没有明显的价格差异，甚至更便宜。从售价对比来看，续航15.98万元的520车型的起步价与2019款小鹏G3的价格几乎相同，但续航里程多了169公里。大量老用户发起维权抗议，甚至直接要求退车。
特斯拉的“沟通会”和小鹏的“道歉信”似乎是公司就其产品降价向公众做出的解释。然而，由于他们的立场、原因和表达方式不同，他们也可以更好地展示不同公司对自己和消费者的信心和态度。
毫无疑问，特斯拉足够有信心，但与3月份的大规模降价相比，这次特斯拉专门召开了一场降价新闻发布会，证明了中国市场对特斯拉的重要性已经发生了变化，特斯拉选择发布会的方式也足够成熟。
作为小鹏汽车的创始人，何小鹏在微博上公开道歉，也许更能体现他对用户的珍惜，但更重要的是，这可能仍然是企业家面临的困难。本来，产品优化和降价对何小鹏来说都是一件令人愉快且广为宣传的事情，但这位“老车主”的反应显然让他措手不及。
自小鹏G3 2020车型上市以来，已经过去了两天。我想这可能是我近年来最不快乐的两天，从困惑、困惑、悲伤、反思到正视。。。“在小鹏雄辩的道歉信中，前几句话可能最能表达他的真实想法。
同样的降价，态度截然不同，可能反映了新车制造商处于不同发展阶段的情况。
特斯拉：交付和盈利能力双重压力
“降价”也是如此，不同的公司对原因有不同的解释。最终目标是销售汽车，唯一的区别是特斯拉销售汽车是为了完成交付和盈利任务，而小鹏的目标是通过产品升级获得更多用户。
特斯拉中国区总经理王皓在接受记者采访时表示，特斯拉降价的原因是生产规模的扩大和供应链成本的降低，从而实现了成本的降低。降价的目的是回馈消费者，让更多人更能负担得起特斯拉。
2019年初，马斯克为自己设定了36万元的交付目标。上半年，特斯拉仅完成了43.99%的目标，未完成的部分很大程度上依靠中国市场完成。另一方面，当第二季度公布产销情况时，马斯克宣布特斯拉将在第四季度实现盈利。
无论是交付还是盈利，实现既定目标都不是一个小项目。目前，特斯拉实施降价可能旨在通过“薄利多销”的战略打开中国市场，并最终实现其年度目标。王皓还表示，目前特斯拉在定价上没有留下“任何剩余和可操作的空间”。
此外，尽管特斯拉目前正试图通过“降价”来增加产品销量，但事实上，特斯拉可能仍在经历大规模生产的折磨。
据外媒报道，在特斯拉露天“帐篷”工厂工作的现任和前任员工表示，为了实现他们激进的Model 3生产目标，他们承受着巨大的压力，被迫在生产中“偷工减料”，包括使用电子胶带快速修复零件、在恶劣条件下工作、，以及跳过先前要求的车辆测试。
尽管特斯拉官方否认了这一点，并表示“美国消费者新闻与商业频道从未知来源报道的轶事具有误导性，并没有反映我们的生产实践或特斯拉的工作情况。”无论该报道是否属实，都不能否认特斯拉的外国工厂目前正在竭尽全力实现Model 3的生产目标。
小鹏：在生死边缘挣扎
另一方面，小鹏选择了“升级和降价”他的……
product，具有更明确的“生存”目的。不可否认的是，随着新能源补贴的退坡和投资热潮的降温，如果不能生产出更具竞争力的产品，当前的造车新势力可能无法度过这个冬天。
于是，“诚意满满”的何小鹏选择了激进的方式，即使在上一代产品刚刚交付后，也匆忙推出了一款更具竞争力的新产品。这对没有买车的用户来说是有益的，但它错误地估计了“鹏友”的负担能力。
结果显然远远超出了小鹏的预期，他不得不为此道歉，并为“受伤”的老车主提供安慰计划。
如果在所有“车主维权”的诉求中，小鹏汽车可能会留下一件事？也许只有隐瞒或误导产品信息的行为才存在于产品促销和销售中。
对于许多小鹏G3的老车主来说，最让他们无法忍受的是，在新产品推出之前，小鹏汽车仍然用补贴来刺激用户下单，并且没有告知用户未来潜在的产品迭代。
最根本的问题可能是小鹏无法从一家互联网公司适应汽车制造业。在互联网行业，产品更新迭代只会提高用户体验，增加客户粘性。
但在汽车制造业，快速的产品迭代影响了用户对产品价值的感知。这与20世纪80年代的BB手机和移动电话类似。随着产业发展的不断转型，出现了越来越多价格更低的成功手机。
行业的发展必然会导致产品价值的变化，而小鹏可能只是未来汽车市场变化的一个缩影。
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