造车新势力挣扎于“生死线”

全国客运协会发布的最新数据显示，今年前6个月，纯电动乘用车销量44.5万辆，比去年同期的25.8万辆增加18.7万辆。然而，蔚来、威马和小鹏这三家领先的新车制造商的市场份额加起来只有6%左右。即使这三家公司的总销量都远低于比亚迪、北汽新能源和上汽等传统车企的纯电动汽车销量。随着中国汽车市场整体进入“寒冬”趋势，许多新车制造商将面临越来越严峻的市场环境。据《新京报》统计，截至目前，共有9家新车制造商成功交付新车，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、点卡、领跑。其中，小鹏在今年上半年交付的车辆最多，为9596辆；威马紧随其后，共交付8747辆汽车；NIO以7481辆的交付量位居第三。事实上，即使在去年，中国造车新势力交付的新车总数也不到3万辆。但在传统汽车公司，仅宝马一家就卖出了超过10万辆电动汽车，奇瑞卖出了9万辆，更不用说北汽和比亚迪了。造车新势力设定的目标非常大，但真正实现这些目标不仅困难，甚至有点遥不可及。6月28日，新推出的零跑汽车仅交付了10款S01车型。根据计划，零跑汽车的目标是在年内实现1万辆的销售目标；

到2020年，计划实现20万辆的销售目标。业内人士对这些短期和长期目标并不抱太大希望。另一支新的汽车制造力量，新特汽车，也处于销售市场的早期阶段。截至5月，新特首款量产车DEV1的销量仅为865辆。与去年10月DEV1在一汽轿车（000800）长春工厂下线时设定的4万辆的销量目标相比，还远远没有达到。云度汽车2018年的销售计划为3.5万辆，实际交付量为9300辆。今年1-4月，云度汽车的销量为963辆。早在2018年上半年，电动咖啡车的销量就破千辆，创下历史新高，今年5月的销量仅为个位数。根据计划，其2025年的销量目标为36万辆，实现目标的道路不容乐观。即使对于交付了更多车辆的造车新势力威马来说，2019年1-5月的累计投保车辆数量也只有6437辆，几乎不可能实现其10万辆的年度目标。然而，造车新势力的现状并没有影响资本市场对其前景的判断。据不完全统计，仅2019年3月至6月，10家造车新势力的融资规模就超过250亿元。更大的一次是在5月底，NIO汽车获得了北京亦庄国投100亿元的融资，爱驰汽车获得了10亿元的资金，博郡汽车获得了25亿元的贷款。。。7月，威马汽车宣布将在下一轮融资中筹集10亿美元。今年3月，威马汽车刚刚完成了总计30亿元的C轮融资。此外，奇点汽车、博郡汽车、小鹏汽车等多家造车新势力纷纷表示有意登陆科创板。与传统汽车制造商不同，新车制造商依靠资本生存，这使得他们进入资本市场的愿望更加迫切。目前，新车制造商的融资越来越困难，科创板的推出给了新车制造商上市的希望，这有利于他们获得融资， “汽车行业分析师贾新光告诉《新京报》。在消化期结束时，压力加大了。目前，蔚来、威马和小鹏汽车都已经完成了1万辆的交付，理想汽车也将在下半年交付。第一梯队的造车新势力已经基本突破了f产品下线并开始进入一个新的周期，即生产和销售周期。在这个新的周期里，造车新势力面临的市场形势变得更加严峻。贾新光分析称，造车新势力目前的交付表现，大多建立在品牌创立之初的品牌积累和粉丝支持之上。例如，蔚来在招股书中披露，蔚来ES8的IPO前预订量超过17000辆；当威马汽车在EX5下线时，官方宣布当时预购数量已超过1万辆；

小鹏汽车推出了“鹏友”报价计划，截至去年年底，已累计订单超过1万份。但随着这些订单逐渐消化，品牌和粉丝消化期结束，新造车势力的新车销量和交付量已归零，进入稳固的市场竞争水平。最新数据显示，自2019年以来，新车制造商的销量一直不佳。其中，NIO今年第一季度的交付量环比下降了50%。NIO解释称，由于补贴退出和宏观经济因素等因素，预计需求和交付将继续放缓。不仅交付量下降，今年上半年，NIO还经历了国内造车新势力的首次召回。6月27日，由于动力电池模块内部接线方向存在缺陷，NIO宣布召回4803辆NIO ES8电动汽车。NIO因其动力电池组存在安全隐患而发起的召回，以及此前几起ES8汽车自燃事件，也引发了公众对NIO汽车安全性的质疑。云渡汽车、新特汽车等造车新势力的销量普遍不佳，蔚来、小鹏、威马这三家公司半年内的销量均未突破万元。这样的成绩甚至不如传统燃油车公司一款热门车型的月销量。竞争已经进入下半场，造车新势力的生存迫在眉睫。业内人士表示，2019年注定是造车新势力生存的一年，竞争对手在前、后展开角逐。为了在逆境中生存，我们需要的是更具成本效益和创新的产品。与此同时，汽车制造业的新势力正面临着特斯拉和正在向新能源转型的传统车企等对手。其中，蔚来、小鹏和威马面临的挑战主要来自特斯拉。特斯拉上海工厂生产的首款model 3已经订购，将于今年下半年交付。7月16日，特斯拉宣布将降低Model 3的定价。外界认为，特斯拉的竞争力不容小觑，尤其是在应对同样销售智能电动汽车的造车新势力方面。特斯拉的产品竞争力不容忽视。此外，NIO定位为高端品牌，NIO ES8售价近50万元。此前，这个价格区间的竞争对手并不多，但奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC即将进入中国市场，并将与NIO ES8正面竞争。许多老牌汽车公司正在积极推进新能源汽车的布局。尤其是BBA，他们在公众眼中形成了良好的声誉和品牌知名度。新能源转型完成后，将形成横扫之势，给造车新势力带来巨大的竞争压力。对于造车新势力来说，在一线市场与传统车企正面竞争抢占市场份额是不明智的。与此同时，他们对战胜特斯拉没有信心。截至目前，小鹏、蔚来和威马在北京、上海和广州的销量尚未超过特斯拉。造车新势力急需拓展生存空间，但无论是品牌定位还是新能源汽车市场的火爆，造车新力量赢得市场的难度仍然很大。《新京报》记者刘洋、新京报记者王远征选写，形象富有创意

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