造车新势力之殇—一心抢跑，却接连摔跤

不久前，博畅TRON创始人兼首席执行官孙宇晨在微博上发文支持小鹏汽车的维权，并亲自提供1000万元人民币作为诉讼法定保证金。

此前，孙宇晨与小鹏汽车创始人兼首席执行官何小鹏的冲突因“天价午餐”事件愈演愈烈。如今，何小鹏和小鹏汽车都面临着困难。孙宇晨拿出三分之一的“餐费”来支持车主维权。有些人心存感激，而另一些人则不屑一顾，因为这其中有更大的报复成分。

然而，除了孙宇晨的踢馆和蹭热度的挑衅行为外，小鹏汽车的现状离不开其营销失误和在整个新车制造环境中对成功的迫切追求。

一

慢即快=7个月后发布新车型？

我对汽车制造的研究越多，感觉就越慢，速度就越快。“何小鹏在媒体上公开分享了他对造车速度的看法，并专门撰文解释了小鹏的交付理念，认为用互联网式的快速迭代来造车并不完全适用。从第一批小鹏G3的交付时间可以看出，何小鹏确实在践行这一理念。与NIO E相比S8于2018年6月底交付，而12月中旬交付的小鹏G3几乎晚了半年。

然而，让许多小鹏车主感到惊讶的是，仅仅7个月后，全新版本的小鹏G3 2020正式上市，不仅比G3更好

2019版本在电池寿命、电池配置和自动驾驶性能方面都有了显著改进，降价约1万元。

尽管我们都知道，随着技术创新的加速和产能增加的影响，纯电动汽车的成本波动会增加。新推出的汽车将占据更多的市场主动权，产品的成本效益将越来越高，让消费者乐于看到它的成功。但小鹏汽车G3版本的这次迭代并不像简单的产品升级那么简单。令许多老车主愤怒的是，小鹏汽车侵犯了消费者的基本知情权和选择自由。

首先，从时间轴的角度来看，G3 2019版是在去年的双十二新闻发布会上预订的，直到今年4月和5月，车主才开始提车。然而，这辆车在驾驶两个月后就收到了G3

2020版上市的消息显示，新车已经成为老款车型，但它仍然是一款性价比较低的老款车型。即使使用“早买早享”这句话，也无法缓解车主内心的不平衡。

其次，小鹏汽车的销售方式太不公平了。车主分析，新款G3

2020版于7月发布，8月交付。可以推断，小鹏汽车早在2019年初就已经成立了一个项目来准备这款高续航汽车。然而，为了消化旧车型的库存，他们故意不发布新车消息，误导消费者购买旧车型。有车主反映，6月份购车时，销售人员仍在使用各种手段催单，没有透露任何即将推出新款车型的信息，甚至威胁未来要涨价。

如果说仓促更换只是合理地打击了老车主的情绪，那么小鹏汽车为了避免旧款库存积压而不告知甚至故意隐瞒新车型上市的消息，势必会引起许多小鹏车主的不满。

二

慢跑变得疯狂

反映了汽车制造业新势力的不耐烦和尴尬

信奉“减速换速度”的小鹏汽车之所以开始加速甚至获得声誉，原因有很多。其中，陆续进入该行业的竞争对手和新能源汽车补贴大幅暴跌，给曾经占据领先地位的小鹏汽车带来了不小的压力。

2017年10月，小鹏汽车率先推出了自己的产品，而公司……

如同一时期进入市场的NIO仍在生产过程中。但在2018年3月之后，小鹏汽车的速度开始放缓，他们选择先在内部试用该产品，而不急于上市。然而，本以为可以依靠领先优势和精细工艺的小鹏汽车，没想到整个行业的变化并没有给它足够的成长时间。

2019年3月，新能源汽车补贴新政出台，补贴减免率最高可达50%。单车最高补贴仅为2.5万元，被取消。与此同时，特斯拉决定冲击低价市场，并在中国推出生产计划。对于刚刚在“NIO 10000”游戏中输给李斌的何小鹏来说，他自己对行业形势和公司发展速度的估计已经明显偏离了真实情况，小鹏汽车需要再次加速。

于是，不到六个月就推出了新的迭代，老车主前来维权的闹剧开始了。

当然，小鹏汽车方面正面临信贷危机，而率先交付的蔚来汽车也过得不好。在短短两个月内，NIO已经发生了四起自燃事故。

因此，NIO Motors召回了4803辆NIO ES8电动汽车，约相当于该车型工厂总产量的三分之一，理由是电池组可能会发生热失控和火灾。这可以说是一起非常严重的质量事故，在一定程度上会影响NIO后续产品的销售。

三

新能源仍是大势所趋，汽车制造商仍需努力

从新能源汽车在中国的崛起，到推迟量产，再到为维权道歉，国产新能源汽车一直在快速发展的同时，面临着技术、声誉、产品、营销等方面的挑战和危机。事实也证明，无论是从运营策略还是技术质量来看，这些国内市场的造车新势力相继暴露出技术缺陷和短板明显、营销能力弱、定位小众、性价比不高、高端优质定价策略尴尬等多重问题。

但这并不意味着新能源汽车无法实现，国内车企也无法做好新能源汽车。目前，中国汽车制造新势力下的新能源汽车续航里程、安全质量、控制系统稳定性等各项技术指标还不成熟。当整个行业呈现衰退和被质疑的时候，如果任何一家汽车制造企业都能冷静下来，不受冲动环境的影响，用优秀的产品建立口碑沟通，用真材实料打动市场，那么一定会取得前所未有的成绩。

此外，有人认为“快速迭代”是新能源汽车的一大标志，但迭代的前提是第一代产品是合规合规的产品。如果一家汽车制造企业在自身技术和运营能力方面远未达到成熟稳定的状态，仅因融资需求向社会推出不成熟的产品以完成交付量产车的任务，那么后续所谓的迭代升级更像是修正和补偿，为这些错误付出代价的消费者将永远信任这些汽车公司的消费者。

因此，无论是提高新能源汽车产品的上市门槛，还是在行业内建立价格保护机制，都有必要有效保护愿意尝试新产品的消费者，从而为新概念产品打开大众交通领域的入口。如果你只是想“割韭菜”并过度道歉，你就无法挽回新能源汽车的未来。

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