合资公司失去“利润奶牛”光环 长安汽车预计上半年最高亏损26亿元

上半年，全球汽车市场的快速增长使整个行业苦不堪言。汽车产销量居世界第一的中国汽车市场自去年下半年以来已连续12个月呈下降趋势。在“销量下滑”的主基调下，利润减少甚至亏损正在逐渐展开，这是汽车人最担心的场景。

7月15日，长安汽车（000625）发布2019年半年度业绩预告。预测显示，今年上半年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损19-26亿元，较去年同期下降218.04%-261.53%。

与此同时，长安汽车在上半年业绩预告中披露，报告期内公司业绩整体下滑的主要原因是“销量下滑的影响”。

销量下滑下的“利润”挑战

在不断下滑的中国车市中，各大车企业绩不佳的最直接原因无疑是市场份额的不断萎缩。

长安汽车6月披露的产销数据显示，今年上半年长安汽车累计销量82.5万辆，同比下降31.7%。在其自主领域，乘用车和商用车销量均出现明显下滑；其中，重庆长安上半年累计销量为31万辆，同比下降24.7%。

长安汽车6月产销报告

值得肯定的是，6月长安汽车以6.68万辆的月销量成绩跻身乘用车狭义批发销量前十。这一成绩对于长安汽车来说，在尺寸上确实是一个“意外的惊喜”。然而，在国物清库存与新车终端售价的血战中，这一“惊喜”也颇为辛酸和无奈。

当长安汽车的新款中型SUV车型长安CS85 COUPE 1.5T的起价降至11.99万元时，此时长安汽车的新车销量有多大利润空间？更不用说其他价格较低的车型在终端价格上往往会有近万元的折扣。

一方面，市场份额持续下降，另一方面，长安汽车拼命采取“低价竞争”策略来保持市场份额。这种情况已经将长安汽车的利润水平推向了“亏损”的深渊。在发布2019年上半年业绩预告之前，记者了解到，在截至6月的一周内，长安汽车已连续三次获得地方政府财政补贴。这些来自南京溧水经济开发区、合肥高新技术产业开发区和重庆市财政局的企业补贴可能成为长安汽车今年的主要利润来源。

然而，当企业赖以生存的“产品”失去优势时，仅靠补贴能走多远？在目前的情况下，地方政府拨付的财政补贴应该是长安汽车的“雪中送炭”。然而，长安汽车要想在财报中扭亏为盈，无论是在独立领域还是合资领域，都需要改变现有模式，并根据市场环境迅速做出反应。

合资企业积极寻求“出路”

对于大多数独立车企来说，合资板块是其主要利润来源，长安汽车也不例外。在合资领域，长安福特和长安马自达可以被视为长安汽车的“利润奶牛”。然而，今年前“盈利奶牛”的处境显然不再舒适。

数据显示，长安福特上半年累计销量7.5万辆，同比下降67%；

上半年，长安马自达累计销量达到6.1万辆，同比下降32.2%。从这个角度来看，合资板块，尤其是长安福特销量减半，给长安汽车的“盈利能力”带来了不小的挑战。

当然，对于福特来说，它也意识到了中国目前的困难，而陈安宁领导的本地化领导团队目前正致力于缓解甚至扭转福特目前的市场困境。

不久前，长安福特全国销售服务机构总裁杨松在长安福特年中媒体沟通会上强调，今年二季度，长安福特终端零售量呈现企稳回升的趋势。今年5月和6月，长安福特零售额连续两个月环比增长，平均增速超过30%；截至6月底，长安福特经销商的库存水平已降至28天，为过去18个月来的最低库存水平。下一步，长安福特将围绕“以销为本”的营销理念，在产品、服务和品牌三大领域进行改革。

长安福特采取的上述措施能否扭转目前的困境？我们仍然需要时间来观察。但不可否认的是，在当前的市场环境下，乘势而上，迅速做出积极有效的应对和改变，是企业应该有的态度。

与此同时，上半年销量下滑超过30%的长安马自达也在寻求有效的应对策略。

作为一个小众品牌，长安马自达只有三款车型，分别是马自达3、马自达CX-5和马自达CX-8；从市场表现来看，较早进入市场的Mazda 3和CX-5是其主要销售车型，而去年年底上市的CX-8市场表现极差。数据显示，6月份马自达CX-8的批发销量仅为59辆。今年上半年，其累计销量为760辆。

事实上，就产品力而言，马自达CX-8并不缺少亮点。“令人感动”的设计、创驰蓝天技术和GVC的支持使其在外观和动态性能方面具有一定优势。但如果我们想为CX-8目前的惨淡表现找到一个原因，那可能是在竞争激烈的SUV市场中，CX-8过于“傲慢”。

然而，在今年的上海车展上，长安马自达负责市场销售的副总裁兼上仁川在接受《时代汽车》记者采访时表示，CX-8的销量没有达到预期，与未能及时向终端消费者传达产品价值有关。为应对当前市场低迷，长安马自达决定在加强粉丝营销和用户体验的基础上，全面升级产品能力。长安马自达执行副总裁傅园宏表示，今年下半年，马自达第七代产品将引入中国。届时，其深情的设计、操控性能和创驰蓝天技术都将得到升级。

因此，在当前汽车市场普遍下滑的时期，长安福特和长安马自达这两家主要合资企业正在积极寻求出路。目前，尽管两大合资公司“利润奶牛”的光环正在逐渐褪去，但面对产业结构的调整和市场环境的突变，长安福特和长安马自达解决问题的态度值得肯定，未来的表现也可能值得期待。

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