造车新势力危局： 欠薪、欠款大面积爆发

汽车制造业的新势力曾经充满热情，但现在他们面临着严峻的现实。

7月1日，贵州长江汽车股份有限公司的20多名员工在公司入口处堵住，要求赔偿。根据人力资源和社会保障局等政府部门的投诉，贵州长江汽车、有限公司、长江汽车重庆创新中心都出现了拖欠工资的情况。

贵州长江汽车母公司、杭州长江汽车管理层成员牛奔在接受第一财经记者采访时承认了拖欠工资的事实：“确实很困难，老板也在努力解决财务问题。现在，他正在想尽一切办法生存

第一财经记者了解到，杭州长江汽车拖欠工资只是造车新势力整体困境的一个缩影。在国内新造车势力中，已有10多家公司拖欠员工工资或供应商货款。

许多新的电力公司仍在苦苦挣扎，明年可能会大规模破产，”杜鲁门说，他曾在两家汽车制造新电力公司工作，现在是北方一家新电力公司的高管。

长江汽车资金链紧张

邵静于5月离开杭州长江汽车。

到我离职的那个月，公司已经拖欠了我今年2-4月的工资和2018年的年终奖。邵静表示，自今年2月以来，办公室员工普遍拖欠工资，而制造业工人在2月仍照常支付工资，但他们在3月后也开始拖欠工资。

拖欠工资的不止杭州长江汽车一家。杭州长江汽车旗下的贵州长江汽车和成都长江汽车也一直拖欠三个月工资和2018年年终奖，直至今年7月初。7月1日，经过连续几天的恢复，贵州长江汽车支付了3-5月的工资，但到7月支付时，6月的工资已经拖欠。

长江汽车重庆创新中心员工的经历更具戏剧性。据媒体报道，由于无法续签办公室租金，员工于5月底被通知回家上班，并每天提交工作日志。长江汽车重庆创新中心自今年3月以来也一直拖欠工资，但在5月和6月，他们分别发放了4000元和2000元的生活补贴。

第一财经记者向杭州长江汽车核实了重庆创新中心的事实，对方回复称“重庆创新中心是贵州分公司成立的，我们还不清楚”。

长江汽车也多次因拖欠货款而被供应商起诉。据启信宝和中国裁判文书网显示，2018年1月至今，杭州长江汽车作为被告共收到69份法院通知书，其中大部分是与未向供应商付款有关的合同纠纷，包括汽车空调、汽车内饰、金属材料、模具、轮胎等。，欠款金额从数万元到数百万元不等。

今年1月以来，杭州长江汽车先后19次被余杭区人民法院、杭州铁路运输法院列为被执行人。

有各种迹象表明，长江汽车资金极度短缺。资金的流动性出现了问题，公司目前面临着巨大的困难，”牛奔在接受第一财经记者采访时表示。公司目前正在就几项融资安排进行谈判，并已进入最后阶段。

我们计划在7月份解决部分拖欠工资问题，并在未来两三个月内全部解决。由于未来将有大量订单交付，我们预计到第四季度将扭转局面。“牛奔说，最困难的时刻已经过去，我们很快就能看到曙光。

大面积拖欠工资浮出水面

长江汽车的欠薪只是造车新势力整体陷入困境的冰山一角。根据First Financial记者的一项调查，包括未来汽车股份有限公司、有限公司、法拉第未来、天际汽车科技集团有限公司、有限公司、南京博骏新能源汽车有限公司和绿色汽车科技集团股份有限公司在内的10多家公司也经历了未付贷款……

s或未付款项，一些人自愿减少了劳动力。

几个月前，冷平离开了未来汽车，回到了传统的汽车公司。7月初，他向第一财经记者透露了辞职的真相。自2月份以来，他的工资一直没有支付，他的部门也拖欠了供应商的款项。供应商为车展活动支付的部分预付款尚未结清。

上周，第一财经记者进入未来汽车苏州工厂内部看到，除了车身外部零件外，大部分车间都没有生产。记者发现，根据汽车交强险数据，未来汽车今年前五个月的销量仅为12辆。

据报道，总部位于安徽铜陵的奇点汽车在去年10月拖欠员工工资三个月，并承诺以贷款的形式偿还员工工资。随后，奇点汽车发表声明称公司资金正常，第一财经记者向奇点汽车核实，奇点汽车表示上述传言不属实。

绿驰汽车因其股东涉嫌非法融资而备受关注。去年，绿驰汽车整车设计供应商意大利I.DE.A公司进一步透露，“绿驰汽车拖欠2700万欧元的工程款”。事后，绿车回应称，“2700万欧元未偿”是双方签署但尚未正式生效的“A00协议”项下的合作项目款项。

7月3日，一位自称拜仁汽车内部员工的人士表示，拜仁汽车已启动内部裁员计划。对此，拜腾汽车表示，“我们已经进行了一些结构和人员调整，主要考虑优化组织结构和提高运营效率

此外，一些诞生于传统汽车产业阵营的新能源汽车公司，如知豆汽车、汉腾汽车，也遭遇了现金流问题。近日，汉腾汽车一名前员工表示，该公司江西产能已大幅枯竭，正在裁员。

冷平指出，“新造车企业的现金流完全依赖于融资。只有融资到位，他们才能有钱结清供应商的债务，否则他们将不得不一直拖下去。”

值得一提的是，许多新车制造商都发布了新车上市里程碑，但一再推迟发布，包括游骑兵汽车、奇点汽车和特克鲁兹腾锋。杜鲁门认为，“跳票”的背后实际上是因为缺乏资金。

投资热潮已经消退

汽车制造业是一个资本密集型行业，技术壁垒很高。蔚来汽车董事长李斌曾表示，一家初创企业造车至少需要200亿元的资金准备。

新车制造商的融资渠道主要有两种：风险投资和地方政府。在两股力量的推动下，中国的造车新势力在过去五年中激增，迅速达到了100多家公司的规模。

然而，目前这两种融资渠道都存在障碍。今年6月，西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动汽车行业共获得7.83亿美元的风险投资，比去年同期的60亿美元下降了86.95%。

与此同时，地方政府在应对汽车制造业的新势力时变得更加谨慎。

杭州长江汽车的一位管理层代表表示，贵州长江汽车“实际上账面上有钱，但已经被冻结了”。他解释说，贵安新区最近实施了一项审计，期间贵安新区参与的所有企业的资金都被冻结了。

据七星宝信息，贵州长江汽车股份有限公司的股东为国有背景的贵州贵安工业投资有限公司有限公司，以及杭州长江汽车和五龙电动汽车控股有限公司有限公司，持股比例分别为49%、26%和25%。认购金额分别为5.39亿元、2.86亿元和2.75亿元。

地方政府投资平台参与造车新势力是中国常见的股权结构。以奇点汽车为例，2016年11月，在获得……

在铜陵市政府领投的6亿美元融资中，奇点汽车宣布将在安徽铜陵投资建设智能新能源汽车产业园项目，总投资高达80亿元。

杜鲁门认为，贵安新区股份公司账户被冻结是地方政府对造车新势力态度转变的信号；今年年初，江西省被国家发展和改革委员会批评为地方政府政策变化的导火索。

2015年以来，江西省已出台18项新能源汽车投资计划，涉及投资规模1260亿元，产能215万辆。今年年初，国家发改委点名批评江西省新能源汽车投资过热，18个项目中有7个项目在宣布签约后没有开工信息；已经开工的11个项目中，有一半以上没有如期完工。

随后，江西省发改委发布了关于进一步规范汽车投资项目管理的通知，要求各地有关部门不得违反市场经济规律，出台妨碍市场公平竞争的政策措施，并在税收、资金、土地、，以及违反规定的汽车投资项目的其他相关方面。

谁能活下来？

据不完全统计，2015年至2017年上半年，中国实施的新能源汽车生产项目超过200个，涉及投资金额10262亿元，计划产能2124万辆。

根据中国客运协会的数据，2018年新能源乘用车总销量（5.530辆、0.00辆、0.00%）仅为101万辆。新能源汽车产能过剩已成为行业共识。目前，汽车制造业的新势力正承受着巨大的压力。一方面，新能源补贴逐年大幅下降。从今年6月26日起，取消地方政府补贴，国家补贴标准下调50%以上；

另一方面，传统车企也开始扭亏为盈，大众和丰田等领先公司加速在中国市场推出电动汽车产品。

在巨大的压力下，汽车制造新势力的重组已经开始。未来有多少新的汽车制造公司能够生存下来？NIO Automotive的管理代表袁华认为，不应该超过三个。汽车制造有点像建筑。传统汽车公司已经建造了多达100层，造车新势力仍在打基础。我们怎样才能赶上？只有通过烧钱，凭借他们10年或20年的积累，新势力只能用金钱来换取时间。”远华告诉第一财经记者。

远华解释说，造车新势力在品牌、技术、产品质量和成本控制方面无法与传统车企竞争。唯一的机会是在传统车企大举进军电动汽车之前完成品牌和技术的积累。NIO Auto的大规模“烧钱”带来了先发优势，其产品可以在竞争对手推出之前有更多的时间进行优化和改进。

公开数据显示，NIO包括IPO募资在内的累计融资已超过254亿元。

但远华认为，蔚来汽车存活的概率只有30%，原因还是“钱”。一个明显的例子是，蔚来汽车在过去三年中亏损172亿元，毛利率一直为负。光大证券（11.620，-0.01，-0.09%）预测，2019年至2021，NIO的总经营亏损和资本投资约为23-25亿元人民币。NIO在2022年仍将面临再融资风险。

北京一家汽车制造新势力营销副总裁于光认为，一些公司也有生存的机会，因为与传统汽车相比，他们的想法并不是特别独特，以产品为核心，传统汽车能够生存。他认为，无论是新造车企业还是传统车企，都需要具备制造业的基因，能够下沉到技术和产品中。

大多数新车制造商将何去何从？远华认为有三条路：一是被外国车企收购，前提是它们已经具备生产和销售资质；其次，被国内车企作为子品牌或部门收购，一些新动力车企已经形成了一定的用户基础、技术积累和品牌影响力，国内车企可以通过它们弥补自身的不足；第三，该业务已经萎缩，并转变为汽车公司的供应商。

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