奇瑞DS？福兮祸兮？

文|李庆科

DS会牵奇瑞的手吗？

据悉，DS目前正在与奇瑞商讨一个新能源合资项目。这条消息的真实性仍在路边徘徊。

目前来看，这个手柄有太多悬疑的特质。

一方面，奇瑞在新能源领域有自己的体系。1-6月，奇瑞QQ累计销量22282辆，同比增长18.9%，位居国内新能源销量第七位。

尤其是在被认为是新能源发展重大突破的共享出行领域，与EVCARD、GoFun等共享出行品牌的合作，让奇瑞有了未来跑赢大多数的资本。

另一方面，DS现有的合资伙伴PSA和长安并不是那种允许第三方随意干预的塑料关系。去年，长安和PSA共同出资36亿元，对DS进行增资。

作为坚定友谊的见证。今年，DS的新旗舰DS8将在广州车展上亮相。

当然，也有一些非常充分的理由。

例如，昨天，长安汽车（000625）发布了2019年上半年业绩预告：预计本报告期归属于上市公司股东的净利润为亏损19-26亿元，与去年同期利润16.1亿元相比，下降218.04%-261.53%。

缺少钱是一大痛苦。

如果没有事故发生，这件事需要很长时间才能得出结论。

但在这个未知的谣言中，人们仍然可以尝到某种情绪：DS必须依靠电动化来庆祝其在中国的第二个春天。

DS的第一个春天已经过去了，早在4年前。2015年，DS在中国的销量为2.7万辆，在定位完美的国内豪华品牌排行榜上排名第十。

就规模而言，它肯定无法与捷豹路虎和沃尔沃等二线企业竞争，但以当时进入中国仅三年的时间来衡量，结果非常令人印象深刻。

第一个春天短暂地持续了一年。

关于未来冲浪式滑水的主流观点是存在定价问题，当遇到奥迪的折扣时，DS没有反击的能力。产品问题，千年问题——为什么是董事会停牌？营销问题，问索菲很高端，但这到底意味着什么？

作为一个非常欣赏DS的人，在我看来，这些说法并没有触及根本的痛点。

DS固有的法式奢华应该在艺术层面上得到欣赏。

例如，为什么要对旋钮的表面进行精细的钻石切割？例如，为什么要对中央控制时钟使用B.R.M定制？例如，我们为什么要使用专门为高端时尚设计的珍珠拼接技术？

这些都是DS百年品牌精髓的终极体现，就像LV必须告诉你它的百年历史和工艺一样，自然而合理。但在中国市场，这只是影响消费者决策的一个充分条件，而不是必要条件。

当整个社会的主流甚至上层审美体系仍然停留在周末去看网红展览时，要求艺术视角来欣赏一辆车并为此买单似乎有些过分。

归根结底，DS的核心能力与中国市场的需求之间存在巨大的不匹配。

电动化的能力似乎为DS提供了更多与中国市场相匹配的可能性。

首先，在品牌层面。传统车企在汽油车时代建立的品牌护城河在很大程度上被电动化的到来所填满，比如梅赛德斯-奔驰的豪华、宝马的操控和奥迪的技术。并不是说这些特质不重要，而是在智力这个大主题下，它们不再像以前那么重要了。

当NIO跳出来，从40万元的细分市场入手时，收割一批原本属于BBA的车主，最大程度上证明了市场对一个新品牌的巨大宽容。

其次是技术方面。在电动技术的极限下，不同品牌之间没有颠覆性的差异。特斯拉和比亚迪的性能差距无法与宝马M2和卡罗拉的差距相媲美。即使在ba方面……

平均寿命，500公里以上并不是主流制造商担心的数字。

再退一步，核心电池技术掌握在三星、松下和宁德时代等几家主要电池制造商手中。只要数量可以承受，基本上就可以获得采购权。

更重要的是，DS在电气化方面表现强劲。

去年，DS Tiki在2019年FE电动方程式锦标赛上获得了“年度车队冠军”。尽管没有特斯拉的参与，但它在一定程度上仍然反映了一家汽车公司在电动化方面的实力——DS站在金字塔的顶端。

这些因素的结合似乎足以开启DS的第二个春天。

但现实的复杂性在于，春天有一个节气，你不确定它是春天的开始、昆虫的苏醒还是春分。你不能在任何一个节气播种，也不能从土壤中收获土地的乐趣。

最明显的解释是不断寻找当地资本从NIO手中接管拜仁。在某种程度上，地方资本是最令人恐惧的资本，这不仅需要企业的利润转移，还需要就业、产业支持等隐性指标。这意味着要牺牲决策权。

作为一个双重实体，地方资本在资金限制、回报要求和大规模采购方面有其独特的优势。

新制造的汽车占领了当地资本，这在很大程度上源于新能源之春的不确定性。电动化的政策是明确的，电动化的市场规模也足够大。然而，你能否撑到春天还不确定。

从短期来看，慷慨的政策似乎有灵活调整的空间。例如，《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》修正案首次出台了鼓励低油耗车型发展的细则。这间接地放松了政策对电动汽车发展的推动。

至少从目前的角度来看，除非电动汽车在电动化或智能化方面有跨越式发展，否则政策是推动电动汽车市场扩张的决定性因素。

所以DS能否迎来第二个春天，其令人印象深刻的电动化技术并不是核心，但核心取决于其家族是否有实力抵御春天的到来。

那么回到“DS牵手奇瑞”的传闻。

如果长安不能支持DS生存，即使奇瑞接手，也不一定有生存的能力。

此外，即使奇瑞赋予DS足够厚的基础。对于新品牌的运营来说，奇瑞并不是那种容易陷入跌宕起伏的玩家。

例如，在目前的星途中，它应该同时承担奇瑞的高端和电动使命，但它仍然处于沉默状态。不管怎样，我很焦虑。

当然，在这个变革的时代，上述所有推测似乎都微不足道。我希望我今天没有钱买DS的燃油汽车，将来可以有钱买DS的电动汽车。

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标签：DS奇瑞长安奥迪宝马

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