小鹏汽车抢跑升级新款G3，车主不满“高价买旧款”集体维权

最近，新造车公司小鹏汽车凭借一轮大规模的车主维权活动登上了社交媒体热搜榜。由于其量产G3汽车的重新设计和推出没有提前通知消费者，作为电动汽车核心续航里程的新款车型的综合续航里程从365公里大幅增加到520公里。与此同时，零售价格“不涨反降”，这引起了老款车主的不满。7月13日，一些车主聚集在小鹏汽车总部维权。

事件发生后，小鹏汽车立即收集了老车主的意见，最终为老车主购买其他车型提供了1万元的补偿政策。然而，这一补偿计划并没有得到已经购买的G3车主的认可。随后，一些车主仍要求归还汽车。

提车半年后，它已经变成了一辆旧车型。小鹏涉嫌销售欺诈吗？

快速发展的新能源汽车市场，在经历了一轮又一轮的讨论和动荡之后，仍然没有平静下来的打算。近日，另一家新能源汽车公司小鹏汽车因产品变更而面临车主的批评和维权。

小鹏G3是目前小鹏汽车唯一的量产车。它于去年12月刚刚上市，高端NEDC车型的续航里程为365公里。然而，仅仅7个月后的7月10日，2020款小鹏G3公布了上市价格。其中，在电动汽车中最重要的续航里程指标方面，2020款小鹏G3实现了重大升级，从最长续航里程365公里跃升至520公里，即使是低端车型，续航里程也从旧款的351公里增加至401公里。

范围增加了，但价格没有增加。根据小鹏汽车公布的价格，综合补贴后的2020款小鹏G3全国统一价格区间为14.38万元-19.68万元。然而，为了应对6月26日新能源汽车补贴的下降，在综合补贴后，目前在售的2019款G3的价格区间已调整为15.58万至19.88万元。作为价格最高的高级版，2020款也比2019款便宜了3000元。

有一段时间，“高价买旧款”的设置让已经购买2019款G3的车主无法接受。一位车主表示，“订车后，交付时间很长。现在，新买的新车不到2个月就交付了，跑了不到1000公里就变成了旧款。谁来负责二手车的折旧，更不用说其他人了。”

此外还有一些老车主专注于打击消费者的基本知情权和选择自由：“销售人员在6月25日之前仍在使用各种手段催促订单，并没有透露任何关于即将推出新款车型的信息。现在新款车型推出如此之快，汽车还没有到货，但由于它已经计划生产，无法更换为新车型，因此没有基本的选择权，这是。”车主。

据车主分析，新款G3于7月发布，8月交付。可以推断，小鹏汽车早在2019年初就已经启动了一个项目来准备这款高续航汽车，但故意不发布新车消息来消化旧车型的库存，误导消费者购买旧车型。

这正是车主无法理解和接受的。这位车主说：“在没有看到产品的情况下盲目订购，辜负了我们第一批车主的信任。”。

官方推出“额外换车补贴”，车主不买账

针对这些老车主部分权益损失的问题，7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏随后发布公开信回应。何小鹏向所有G3老车主道歉，并宣布将在三年内为小鹏购买的任何G3老车型提供补偿，并额外提供1万元的独家补贴。

在一封公开信中，何小鹏解释了对“新旧G3”价格的误解：“同配置车型车主的实际支付价格并不相同。通过双倍的首付定金以及随后的官方现金和多收费优惠，2019款G3仍有超过……的价格差。”……

000元，与2020款G3的实际支付价格相比

何小鹏还表示，由于技术、安全和法规等因素，小鹏汽车无法为车主更换电池以提高续航里程，只能“尽最大努力”提供折衷的补偿方案。

事实上，在何小鹏发布公开信之前，小鹏汽车已经在其官方应用程序上收集了老车主的维权意见，最终总结出了总共9项诉求。除了“退车”、“更换电池”、“免费更换2020款”等困难诉求外，还有“老车主现金补贴”和“推出2019款车主售后精品礼包”。出现了“免费升级一些可修改的硬件，增强产品力”等相对易于实施且成本可控的解决方案。然而，不知道为什么小鹏最终选择向老车主提供更多的置换补贴，这已经是一个有争议的解决方案。

业内人士认为，增加换货补贴是将小鹏汽车现金流损失降至最低的解决方案之一。毕竟，新车才刚刚开始大规模交付，短期内能够增加换货次数的消费者并不多。后期，随着销量的增加，1万元的额外优惠不会对小鹏汽车销售的资金压力产生重大影响。此外，目前交付2019款新车的车主总数仅为1万人左右。

不过，小鹏汽车没有想到，补偿计划出台后，情况会变得更加被动。许多车主认为这是一个不真诚的道歉。一位维权人士说：“我还没有看到小鹏汽车的任何真正赔偿，让我再买一辆。我怎么能保证我不会再受到惩罚？仅仅受到惩罚一次是不够的，你把我们当傻瓜对待吗？”

在何小鹏发布公开信后，车主们的不满情绪并未平息。7月13日，大批车主聚集在小鹏汽车广州总部和北京城市服务中心维权，要求归还汽车。

新造车企业不断陷入陷阱，其发展仍需进一步成熟

小鹏汽车的解释和车主反抗的声音，似乎透露着他们自己的无奈。在新能源行业飞速发展的今天，“浮躁”一词仍然弥漫在整个新能源汽车行业。近期安全、产品维权等领域事件频发，也反映出新能源汽车行业企业需要更多的监管和自我约束。

近年来，新能源汽车行业价格波动频繁、续航里程快速升级已成为一个普遍问题。以老牌传统新能源汽车公司北汽新能源为例，其中端轿车产品EU260，NEDC续航里程为260公里，自2015年底发布NEDC EU260以来，经历了极其频繁的升级迭代，从EU400、EU5 R500、EU5 R5 50到即将推出的EU5 R600。在不到三年半的时间里，欧盟系列的续航里程已接近500公里，指导价大幅下降超过10万元，降幅近37%。

由于关税波动、促销活动和企业发展规则的变化等各种原因，特斯拉在过去六个月里多次调整其车型的售价。一些车型出现了超过汽车价格20%的价格波动，这随后引发了一些车主的维权。这种混乱的本质主要是由于电池成本每年都在下降，电池密度迅速增加，缺乏足够的竞争，导致定价体系混乱。

小鹏汽车事件的根本原因也来自于电池。蓝鲸汽车从接近小鹏汽车的人士处了解到，此次升级后，2020款G3续航里程大幅提升的主要原因是使用了新的NCM811电池组，而电池供应商也将之前的BYC电池更换为了宁德时代。

事实上，作为目前技术最先进的电池组，宁德时代的NCM811也受到了NIO、广汽新能源等品牌的青睐。面对耳朵里产能不足……

现阶段，电池的配置极大地考验着车企的经营能力和资金规模。随着威马汽车EX5 520公里续航车型的类似产品价格被确认即将上市，小鹏汽车首先公布了新款车型的价格，初衷是用真诚的售价提前留住潜在客户，但他们的智能被错误误导，造成了不必要的麻烦。

一直强调“慢即快”的小鹏汽车在推出新项目时“率先”，但却导致自己先倒下了。（蓝鲸汽车徐木子）

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