从灵感到解决方案，巴斯夫上海共创中心开幕

近日，继巴斯夫在日本横滨和印度孟买的共创中心建成后，这家德国化工巨头在上海的共创中心正式启用。至此，他们在亚太地区的三个中心已经完成了布局。据了解，其欧美联合创作中心将于今年第四季度和2021启动。从“设计”到“共创”，是巴斯夫对2019年给出的全新定义。它不再是单向的解决方案供应或局限于客户范围，而是从灵感到解决方案的一站式服务。在这里，客户可以找到和发现一些材料，当然，他们可以使用数字工具、可视化工具和模拟工具，包括趋势发现，来探索更多的材料。同时，我们也希望利用一些趋势报告，包括一些设计活动，帮助客户了解我们的产品，以便他们能够利用这些信息创造更多的新产品，巴斯夫亚太共创中心负责人Alexandre Dreyer介绍道。

位于上海浦东的新共创中心与亚太地区的其他中心之间是否存在设计重点差异？选择客户有什么标准吗？在当前不断变化的汽车市场中，巴斯夫的研发方向是否发生了变化？针对这些问题，巴斯夫亚太区特种材料高级副总裁鲍雷伟和巴斯夫亚太共创中心负责人Alexandre Dreyer在接受广汽采访时进行了详细解释。以下是采访实录：问：从设计中心到共创中心，相互信任不是两个汉字的区别。那么，巴斯夫内部团队有哪些更新或变化？Alexandre Dreyer：是的，我们已经决定将设计fabrik设计中心升级为共同创作中心。最重要的变化是我们的目标受众发生了变化。我们将从以前的设计师扩展到产品开发人员。无论他们是研发工程师还是企业内部负责创新的专家，我们都可以在这里寻求物质支持。这也意味着我们的服务不局限于单向输出，而是更倾向于提供一站式服务。因此，为了更好地为客户服务，我们在亚太地区面临着一些挑战，包括人员部署。我们现在已经在不同地区开设了联合创新中心，并将我们的模拟专家CAE以及一些市场趋势专家整合到我们的合作中。问题：2019年是巴斯夫共同创立的一年。在上海共创中心开业之前，日本横滨和印度孟买的两个中心已经开业。未来，它们还将位于德国、美国和其他地方。不同国家的共创中心会有不同的侧重点或研发方向吗？Alexandre Dreyer：我们希望在全球范围内提供统一的服务形式，以便为客户提供相同的套餐。当然，我们也需要满足当地不同市场的需求。我们也希望不同国家之间有更多的合作，因为设计师和工程师都有自己的优势。因此，我们架起了巴斯夫全球共创中心之间的沟通桥梁，为美国和日本提供更多合作和更好的服务。Q： 在上海建立这样一个工厂中心，如何有助于促进当地创新和产业链的融合？Andy Postlethwaite：到目前为止，上海是我们最好的起点。我们还希望通过共创中心来增强我们的内部价值链，包括设计与广汽和阿迪达斯等公司的合作，从而产生内部驱动效应。Q： 汽车是巴斯夫非常大的业务来源，但众所周知，今年中国汽车市场仍在下滑，但与此同时，新能源市场仍处于快速发展过程中。在这样的趋势下，巴斯夫未来的研发方向会发生变化吗？Andy Postlethwaite：事实上，市场正在不断变化，客户需求可能会更多地转向电动汽车。因此，相应地，我们也在将材料的研发转向电动汽车。但我需要指出的是，从共创中心的角度来看，我们可能更关注汽车的共享，尤其是在汽车内饰领域，市场潜力巨大，对材料和质量的要求也会有很大差异。这包括未来对汽车内饰的需求，……

在这里，用户希望举行一些会议，或者汽车环境变得更舒适、更好，我们相应的材料研发也需要更多的投资来满足这一需求。Q： 在与客户共创一些产品时，共创中心的设计是由巴斯夫主导还是由广汽主导，就像之前与广汽的概念车开发项目一样？Alexandre Dreyer：事实上，这种合作是双方平等的伙伴关系。例如，我们有一个包括巴斯夫和客户在内的团队。我们还有一个由双方共同投资的预算，包括一起参加一些展览，比如广州车展。因此，我想说，这是一种平等的伙伴关系。Andy Postlethwaite：从巴斯夫的角度来看，我们一直在寻找与客户共同创造的机会，因为这是一个与客户更亲近的机会，帮助我们实现项目和材料的更多可能性。因此，如果我们没有设计好的服务，我们可能无法提供一套完整的服务。因此，我想补充一点，我们将始终寻找与客户共同创造的机会。Q： 在与广汽等原始设备制造商合作时，您能否总结原始设备制造商对创新的主要需求，以及巴斯夫如何在您的合作或信息收集中帮助这些公司？Alexandre Dreyer：当我们与主机厂合作时，他们倾向于将共创中心视为创新的驱动力。他们在这里待了一整天，在我们向他们展示我们的技术的同时，我们也在一起探索和创造更鼓舞人心的方向。Andy Postlethwaite：另一点是，在这里，就像图书馆一样，我们向客户展示所有的材料。主机厂的客户实际能够接触到的材料非常有限。我们可以向他们展示一些新的非传统材料，这些材料可以带来更多的可能性。Q： 我们如何确保一个创新的设计理念应用能够达到与以前传统材料相同甚至更好的使用效果？巴斯夫专家：许多材料可能不是全新的。在它们被用作车辆应用材料之前，它们可能有很多不必要的应用，我们也收到了很多应用反馈。然而，它们以前从未被这样设计或使用过。当然，这些新材料还将进行进一步的测试和评估，以确定它们是否能够真正满足整车的需求。然而，在此之前，我们已经进行了大量计算，利用巴斯夫强大的计算机模拟和设计辅助能力，同时应用动态、静态和负载应用场景，测试它是否能够在后期测试中最大限度地实现高通过率。Q： 为了与巴斯夫进行联合研发，客户通常需要满足哪些标准？巴斯夫：就客户而言，他们基本上仍然是有战略合作伙伴关系的客户，在此基础上，每个人都有共同的愿景。在选择一些客户时，他们也需要有足够的创新精神。巴斯夫可以与自己的创新相碰撞，以生产创新应用。Q： 巴斯夫的所有材料目前都是可持续的吗？巴斯夫：事实上，可持续发展有两种定义。一个是源头的可持续性，即是否使用绿色原材料，另一个是可生物降解的。但需要注意的是，生产的许多植物性原材料是不可降解的，尽管它们不使用石油等原材料。在某种意义上，它们仍然可以被定义为可持续绿色材料的一部分。巴斯夫本身可以实现一些可直接降解的材料，这些材料可以在土壤和水中彻底分解而不会造成伤害，但这仍然取决于客户的选择。从整体可持续发展的角度来看，巴斯夫正在从材料、经济和社会责任的角度实施这一概念。这就是为什么巴斯夫的产能在持续增长的同时，其碳排放量却在持续减少。未来，我们也希望通过技术的不断发展，让更多的客户认可共同趋势和可持续发展的方向。

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