一步到位国六B 东风雪铁龙动力总成全线焕新

首先，我将代表您发一篇“英雄帖”：升级中国第六代车型，无论是技术参数还是动力性能，您都可以来与全新的东风雪铁龙E动力第二代动力总成竞争！

8月21日，当我沉迷于品味天翼SUV运动的外观和与众不同的内饰时，突然被发动机轰鸣声的快速加速打断了——在国六标准的道路上，不同品牌有不同的方式，东风雪铁龙采用了“硬核”的方式：一步到位直接升级国六B，动力总成全面刷新，完全使用最新的电动第二代动力总成。

与上一代E动力总成相比，东风雪铁龙第二代E动力系统具有“三增一减”的显著优势，即：功率、扭矩增加，操控性提高；油耗降低了！

世界上最严格的环境标准

在试驾过程中，我感觉不到天逸SUV的排放清洁度，但在加速时能感觉到推背的感觉。在从成都到都江堰灌溉工程的高速公路上，雨水和交通量很大，我也感受到了天逸SUV东风雪铁龙运动外观的清脆制动感。

虽然天翼SUV的试驾只是东风雪铁龙系列更新动力总成的一部分，但天翼SUV新安装的400THP和爱信8AT的动力可以充分体验“三升一降”带来的驾驶控制提升。

与天翼一样，东风雪铁龙旗舰轿车C6也配备了这款400THP+爱信8AT，而7月上市的新款C3-XR则配备了E-Power第二代230THP+6DCT动力总成。接下来，东风雪铁龙还将推出更多新车型，包括天逸PHEV。根据计划，东风雪铁龙将在2025年前实现全面电动化。

尽管众所周知，中国一些城市已经在7月份实施了新的国六排放标准，但作为“历史上最严格的环保标准”的新国家标准，实际上是目前世界上最严的排放标准。它不仅将国V标准的各个方面提高了50%，还增加了颗粒物排放和“实际道路排放测试”等新内容。此外，它比目前的欧6标准严格得多。

12项国际奖项背后

东风雪铁龙品牌传播与公关分公司总监曲洪宇在私下表示，“第二代电动汽车的全面更新不仅是达到国六B标准的一个核心和一步，而且是一个足以与行业其他产品竞争的‘三上一下’

事实上，东风雪铁龙的E动力第二代并不是为了满足国六新标准而做出的简单改变，而是一次全面的换代。东风雪铁龙技术中心动力总成产品部经理周平，“最懂发动机的人，最懂发动机”，为了获得更好的动力性能，降低油耗，我们在三元催化装置中单独添加了铂、铑、钯等贵金属。仅此一项，单个单元的成本就增加了1000多元

简单总结一下东风雪铁龙这次的新动力总成：400THP发动机，增加了“无级气门升程”和“E废气门涡轮增压器环境增强技术”三项独特的黑科技；

230THP发动机还匹配了三项独特的黑科技，以及17项性能改进技术和一项环境增强技术；

尽管两者的排量不同，但相似之处在于东风雪铁龙E动力第二代发动机可以在低速下实现高扭矩。以400THP发动机为例，它以1000转/分开始工作，在1500转/分时达到280牛米的扭矩输出，在1900转/分达到300牛米的峰值扭矩，并持续到4500转/分。

同时，E-Power第二代发动机的油气分离效率提高了30%，冷暖时间缩短了2-3分钟，整体重量减轻了10公斤，油耗降低了约30%，NVH性能和整体使用寿命也得到了显著提高！

这两款动力车型连续12次获得国际大奖，其性能标杆车型均为欧洲豪华汽车品牌！

好马配好鞍

所谓好马配好鞍，为了实现这两种新型动力列车（310328）的最佳输出，东风雪铁龙采用了两种成本更高的变速器来匹配它们。

不幸的是，当天的试驾并没有尝试使用230THP新动力的新款C3-XR。数据显示，这款1.2升直喷涡轮增压发动机的功率达到了自然吸气2.0升排量发动机的水平，最大扭矩达到了2.4升自然吸气发动机的水平。

与此动力相匹配的是东风与格特拉克联合研发的6DCT双离合变速箱。变速箱的换档响应时间仅为0.1至0.4秒，并使用世界上最先进的“摆锤式”双质量飞轮来减少共振，实现更好的NVH和舒适性。

230THP与6DCT相匹配，其油耗水平已从之前的5.6升/100公里综合油耗降至5.1升/100公里。

与400THP发动机配套的是众所周知的爱信8AT。与6AT相比，天翼上的8AT增加了更多智能功能，如自由轮功能、防盗功能、自动换档功能、直接换档功能、集成式换档执行器等。以自由轮功能为例：该功能可以增加感应车辆滑动时的滑动距离，使车辆更节能、更舒适。新设计的TCU控制芯片和电磁阀驱动单元，以及升级的换档逻辑，将以前的顺序换档模式改为速度感应换档，即可以跨档换档，例如跳过其他档位，直接从2档升到4档。。。这带来了更顺畅、更舒适的驾驶体验。

通过将两者结合，除了实现更平顺的舒适性外，爱信8AT的换挡响应速度提高了50%，但油耗实际上从6.9升/100公里降低到了6.4升/100公里，油耗降低了整整半升！

事实上，东风雪铁龙的动力总成性能指标并不是同级别、同价位车型之间的横向比较，而是主流品牌与主流豪华车品牌之间的跨级别比较。难怪曲宏宇在被问及是否敢与其他国六车型竞争时自信地说：“数据说话，开放学习，没问题

红点综合评价

应试与学业优势的区别

在试驾休息期间，在与东风雪铁龙专业人士和媒体老师休息时，话题从E-Power第二代动力总成转移到所学专业和高考成绩，甚至出现了小规模的讨论：应试教育和学术主导有什么区别？

2019年，当整个汽车行业面临国六测试时，就像在考试一样。不同品牌的考试思路不同：例如，有一些小的变化——对新的标准点进行一些更改以满足“考试标准”，还有一些大的变化——一次性更换所有动力总成，这是最高水平。即使我们遇到了更强大的竞争对手，这仍然很容易说出来。

就像刚从驾校毕业的新手一样，他们总是无法获得像老司机一样轻松舒适的驾驶控制。除了心理紧张，更重要的是驾校教的东西，也就是考试。这种考试并真正上路，这期间有一到几个月到一年的经验积累。

难怪国六标准实施后，一些新车主的动力参数与国五车型相比有所下降。。。他们应该参加考试并获得全面升级，这显然需要完全不同的时间、精力和成本。这就是东风雪铁龙的学霸级新动力总成敢于发布英雄帖，与世界英雄一起尝试的底气！

终止

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