深度 | 别了，西安金龙！四年“婚姻”，陕汽终被弃？

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苏州金龙想要退出，

西安金龙到底发生了什么事？

记者|段思瑶

跨越1000多公里，陕汽与“金龙系列”的“联姻”似乎已经走到了尽头。

苏州金龙正准备退出西安金龙”，一位与苏州金龙关系密切的内部人士告诉《每日经济新闻》。目前，苏州金龙驻西安金龙的部分员工已返回苏州。

四年前，金龙汽车（600686）将苏州金龙带到千里之外的西安，与陕汽共同成立了金龙汽车有限公司。当时，西安金龙被认为是除厦门金龙、厦门金龙旅游、苏州金龙“三金龙”之外的“第四金龙”。

但西安金龙并没有像预期的那样起飞。西安金龙工厂已经处于半停产状态，”陕汽负责人告诉记者。西安金龙成立后，合资三方在西安经济技术开发区经纬工业园区规划建设的生产基地尚未开工建设。

从过去陕汽与金龙的高知名度合资企业到目前的关停，西安金龙的存在度越来越低。

一

苏州金龙欲退出

苏州金龙确实有意退出合资公司，但目前尚未实施。双方目前正在进行谈判，”陕汽相关负责人告诉记者。

据齐新宝称，在西安金龙的股权结构中，陕西汽车控股集团有限公司和金龙联合汽车工业有限公司各持有40%的股份，而西安金龙剩余20%的股权由厦门金龙汽车集团有限公司持有。

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“金龙系列”以60%的持股比例提出“三个统一”，即西安金龙由苏州金龙统一管理，其他股东不参与管理；统一生产海格巴士；

苏州金龙将进行统一销售。

看似“霸气”的协议背后，是金龙汽车迫切希望扩大其在西北市场的影响力。2014年，金龙汽车在西安金龙成立前一年的年报中披露，公司全年销售约4.03万辆大中型客车，同比下降8.6%。大中型客车的综合市场份额约为24%，比上年下降1.5个百分点。当时，大中型乘用车的销量占金龙汽车总销量的近一半。

北上与陕汽联合成立西安金龙，“金龙系列”还有一个重要考虑。以在长江以北地区布局生产基地为契机，克服金龙系列客车在西北地区竞争力不足的不足。当时，低端中型客车和前端车已经从金龙系列主战场的南部地区撤出，但仍在西部地区广泛使用，这给了金龙系列一个弥补不足的机会。

因此，西安金龙成立后，其产品直接瞄准前端汽车、校车、新能源汽车三大市场，并试图在辐射中亚等海外市场的同时，满足西北地区乘用车市场的需求。随后，苏州金龙乘坐海格巴士从苏州“完好无损”前往西安金龙。

然而，双方的合作并没有达到预期。西安金龙成立后，许多关键管理人员来自苏州。目前，从苏州远道而来西安工作的大多数员工已经回国。据上述接近苏州金龙的知情人士透露，随着苏州金龙退出，整个“金龙系列”将退出西安金龙。

二

新基地生产困难

经过四年的合资，陕汽和“金龙系列”已经成为现在的局面，而不仅仅是“冷天”。

随着苏州金龙派遣员工的不断离职，西安金龙工厂目前处于半停工状态。接近苏州金龙的人士告诉《每日经济新闻》，西安金龙的工厂实际上是一家装配厂，装配从苏州总部提取的一些部件，而不是一家生产厂。

记者了解到，西安金龙的工厂是陕西汽车集团旗下乘用车品牌欧舒特的工厂。在原金龙与陕汽合资合同中，约定西安金龙成立后，陕汽不再拥有其他子公司生产和销售乘用车。然而，由于欧舒特的工厂是根据乘用车技术建造的，底盘、焊接、涂装和总装四大工艺均已完成，西安金龙成立后，整个欧舒特工厂和生产设备均被租赁。西安金龙此前宣布，租用欧舒特工厂只是为了过渡。新基地建成后，它将把租赁的工厂归还给奥舒特，生产公交车零部件。

随后，2016年8月，合资公司在西安经济技术开发区经纬工业园区举行了西安金龙生产基地开工仪式。新的生产基地将分两期建设，占地1245英亩，总投资15亿元。项目一期总投资超过7亿元，建成后将具备1万辆乘用车的生产能力；

该项目全面建成后，将拥有3万辆乘用车的生产能力。

图片来源：海格巴士官方网站

然而，三年过去了，西安金龙新基地的建设尚未开始。原计划的基地确实没有开工，但具体原因尚不清楚，”陕汽相关负责人告诉记者。

从金龙汽车年报披露的数据也可以看出，西安金龙新基地尚未投产。2015年至2018年，西安金龙的设计生产能力为3000辆/年。公开资料显示，欧舒特工厂的年产能也为3000辆。

3000辆的年产能显然无法满足“金龙系列”北上的野心。西安金龙曾宣称要实现2020年年销售10000辆乘用车的目标，成为西北地区最大的乘用车生产基地。然而，金龙汽车在其2015-2018年度报告中披露，西安金龙近年来的销量分别为386辆、970辆、1085辆和364辆。产能利用率从2015年的51.5%下降到2018年的12.1%。

屡次出现生产困难的新基地，可能是压倒苏州金龙决定退出的最后一根稻草。

三

陕西汽车歌坛垄断

如果我们失去了“金龙系列”，陕汽该如何继续唱这段独白？

去年年初，陕汽集团高调发布了“2035战略”。随后，陕汽控股党委书记、董事长袁洪明制定了三个阶段目标，其中包括对乘用车业务的明确规划。到2020年，大型客车年销量将达到5000辆；2020-2025年，大型客车年销量将达到2万辆

谁会依靠袁洪明来实现他为陕西汽车客车业务绘制的宏伟蓝图？《每日经济新闻》记者了解到，陕汽曾拥有自己的客车品牌——欧舒特。然而，在以“金龙系列”成立西安金龙后，双方在合资合同中约定，陕汽不再有其他子公司生产和销售客车。

如今，在陕汽的官方网站上，“欧舒特”似乎已经消失了。点击陕汽官网公交板块，只有西安金龙可用。上述陕汽内部人员告诉记者，“现在陕汽集团内部已经没有欧舒特的品牌，乘用车业务只包括西安金龙”。

图片来源：陕西汽车官网

目前，合资伙伴渴望“分手”，但陕汽尚未放弃西安金龙。记者在陕汽内部文件中看到，今年陕汽为西安金龙设定了2000辆的销售目标。也许，在失去“生子”欧舒特后，陕汽只能寄希望于西安金龙。

据上述接近苏州金龙的知情人士透露，陕汽不希望苏州金龙退出，寻求整合。因为在袁洪明重建“新陕汽”的计划中，到2035年，陕汽将实现40万辆全系列商用车，而乘用车是必不可少的一部分。

目前，陕汽正在全力支持陕汽的卡车业务，可能没有时间考虑乘用车业务。在上述陕汽内部人员看来，原欧舒特发展不好，失去苏州金龙后西安金龙能否崛起仍是一个问号。

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