去义乌，寻找推动科技新吉利前行的力量

驱动汽车前进的动力来自发动机，而驱动吉利新技术的动力来自哪里？在面对汽车“新四化”的产业转型时，吉利提出了“新吉利技术”的方向，依托其全球领先的技术研发体系、全球领先的模块架构和智能网联技术，让绝大多数消费者享受到中国汽车技术崛起带来的技术红利。我们带着标题中的问题去了吉利的义乌动力基地了解情况。义乌基地是目前全球最大的高端动力智能制造基地，吉利将其定义为“世界级微米工厂”，完全符合欧洲豪华汽车标准。义乌动力基地于2014年建成，计划年产120万台发动机，主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃联合开发的1.5TD发动机和沃尔沃主导的2.0TD发动机。在这个基地，吉利完全采用沃尔沃的工厂标准，装配线使用全球领先的自动化设备，如ABB机器人和ATLAS宁津设备。整个装配线三分之一的工作站是全自动化和无人化的，完全取代了手动和传统的设备处理模式。

在这里，我们发现吉利智能发动机是吉利根据欧洲豪华汽车技术标准开发的新一代动力总成，包括智能发动机T型驱动、智能发动机混合动力、智能发动机电动、智能发动机酒精驱动、智能发动机氢驱动等技术路径。它不仅满足了吉利品牌的需求，还为集团旗下的沃尔沃和路特斯等全球豪华品牌提供产品。在小排量、电动化、新能源的全球趋势下，智擎凭借自身的动力表现和“中国驾驶DNA”的动力校准，成为吉利汽车挑战全球汽车价值链高端的基石。此前，吉利拥有中国十大芯片发动机中的三款，分别为1.3T、1.8T和1.4T。目前，根据全球十大发动机标准打造的新一代智能发动机T Drive已投入量产。智能发动机T Drive目前有三款新的中程直喷涡轮增压发动机，分别为1.0TD、1.5TD和2.0TD，以及7DCT变速箱，进一步提高了其性能和燃油效率。目前，单缸的指示热效率为49.5%，未来十年排放技术可以达到欧7和国7的排放标准。

在上述产品中，2.0TD发动机是由沃尔沃牵头，吉利和沃尔沃联合开发的新一代发动机。它采用了与沃尔沃发动机相同的标准设计、开发和制造，具有世界上最可靠的发动机性能。1.5TD发动机曾被誉为最强的“黄金排量”发动机，目前在功率、扭矩、NVH、可靠性和经济性方面领先于其他竞争对手。在电动进化方面，模块化策略使其与MHEV、PHEV和HEV等电动系统兼容。1.0TD发动机目前被认为是世界上最节能的发动机，采用了头顶对称直喷系统和吉利独特的发动机气道和燃烧室设计。它的功率输出为100KW/L，热效率为36.8%。根据用户反馈，搭载1.0TD的用户每百公里实际油耗仅为3.5L。7DCT变速箱是吉利和沃尔沃联合开发的新型湿式双离合变速箱，综合变速效率为97%。此外，吉利以其独特的中国道路大数据为基础，根据中国用户的驾驶习惯和路况，从车轮扭矩要求出发，调整发动机和变速箱的动力匹配，为中国用户提供更好的驾驶DNA。正是这些产品构成了吉利智能发动机的产品矩阵，成为吉利新技术背后的驱动力之一。吉利智能发动机新能源战略也从这里开始。吉利通过多元化、高效的技术路径，满足消费者对新能源技术的不同需求。2018年以来，吉利汽车全面进入新能源时代，纯电、混合动力、替代燃料、氢燃料电池成为四大技术路径。通过coll……

吉利汽车将与全球领先的合作伙伴如宁德时代合作，为消费者提供具有技术优势和市场竞争力的新能源汽车产品和服务。48V MHEV路线起源于2011年的欧洲，许多欧洲品牌联合推出了以48V电池为核心的MHEV Qin混合动力系统，以满足未来欧洲的排放法规以及智能化和网络化带来的电力负载要求。因此，这种轻型混合动力系统也被称为“欧洲混合动力”。2019年，奥迪、奔驰等欧洲豪华品牌的MHEV技术车型将大规模进入中国市场。据预测，到2025年，与48V系统的碰撞次数将达到1100万次，超过日本HEV双引擎系统。吉利是最早在中国实现MHEV量产的中国品牌。博瑞通用电气于2018年5月上市，成为吉利产品矩阵中第一款搭载MHEV的车型。搭载48V混合动力的嘉际和星越车型也已上市。目前，吉利搭载MHEV的车型涵盖了轿车、SUV和MPV三大产品线。

从数据角度来看，吉利的MHEV技术已经积累了758万公里的等效道路验证数据和5万小时的等效测试时间，积累了65多项系统验证数据、800多项DV实验数据和200多项数据分析方法。目前。从技术角度来看，48V电动机作为一种动力辅助手段，可以在不同的工况下为发动机提供不同级别的动力辅助。因此，在动力调谐方面，许耀针对不同的工况和驾驶习惯制定了有针对性的混合动力控制策略。长期以来，基于吉利独特的中国驾驶条件大数据，智擎MHEV采用48V欧洲混合动力技术，为中国用户量身定制了更智能的轻混系统，以最低的能耗和排放为用户创造了最愉快的驾驶体验。

以吉利智擎1.5TD MHEV发动机为例，这是吉利首款搭载MHEV技术的发动机，创造了吉利称之为舒适、加速和节油的三大特点。在冷启动过程中，智能发动机MHEV的BSG电机使发动机在250毫秒内达到1000转/分，实现无缝启动和最佳运行条件。这不仅减少了起步阶段的重污染排放，而且在几乎无缝的条件下实现了最佳的动力NVH体验，开启了舒适的旅程。当以30km/h以上的速度启动、怠速和滑行时，用户松开油门踏板，智能发动机MHEV自动将发动机置于睡眠状态，消除发动机噪音，进入安静舒适的智能滑行旅程。基于对中国用户混合动力控制策略的更好理解，智能MHEV的电动机使起步加速更轻、更灵敏、更快。智擎1.5TD MHEV最大综合扭矩为300N·m，最大综合功率为142KW。与涡轮增压时代的EA888系列2.0T发动机相比，涡轮迟滞更小。动力平顺性堪比自然吸气时代的3.0升发动机，低转速、高扭矩、高平顺性，更适合中国的城市路况。智能发动机MHEV系统拥有五大节油技术：智能DCDC能量管理、智能发动机扭矩管理、智能启停和导航管理、智能能量回收管理和智能驾驶行为引导。其最大综合节油率达到15%，高于同行。根据实验计算，智能发动机MHEV模型的怠速启停和智能启停可以使整体油耗降低4%-6%；在启动和加速时，在电动机的帮助下降低发动机输出负载可以降低2%-3%的油耗；

滑行能量和制动能量的回收带来了4%-6%的等效节油率。为什么志清动力基地是世界级的“微米工厂”？吉利义乌工厂可以实现0-5微米的智能制造精度，并经过35万公里的耐久性验证，超过行业标准46%。这是一个制造基地。气缸体线和气缸盖线采用国际顶级GROB最新一代双轴卧式加工中心，可在线实时监控和调整加工精度。根据发动机缸体、曲轴和气缸盖在加工过程中的热膨胀情况，可以进行在线自动测量和比较，并进行补偿处理。补偿精度范围精确到0-5微米，并通过每个零件的唯一ID卡，准确记录制造精度。

义乌工厂的1微米分组“零误差”智能选择系统比行业标准高出50%，可为用户提供15年的质量保证。1.5TD发动机核心部件的曲轴孔、曲轴和曲轴壳在制造过程中按照各自身份证上记录的制造精度分组，以每1微米为单位，比2微米的行业标准高出50%。曲轴孔分为15组，曲轴分为19组。分组信息将记录在身份证明文件的二维码中。

在内部装配线上，通过二维码识别自动识别气缸体曲轴孔与曲轴主轴颈的匹配关系，自动选择主轴承的上下主轴瓦和带边框的主轴瓦，通过曲轴连杆轴颈和连杆孔径、智能材料架、光栅等防错系统自动选择连杆瓦，确保轴瓦选择的正确性。如果任何轴瓦选择错误，将自动发出警报并停止装配。这样，可以确保每台离线发动机的曲轴孔、主轴瓦与曲轴、连杆孔、连杆衬套和连杆轴颈之间的间隙符合微米级设计标准，确保万台发动机的一致性，确保全线防错率100%。

这里，对产品进行0.5微米级的超三维检测，以确保一万个单位之间的质量一致性。基础测试设备采用来自蔡司、玛氏和埃迪科的世界级供应商。精密测量室负责质量采样的终极“BOSS”是一款具有“计量测试高级研究员”级别的超高精度三维测量仪器，检测精度高达0.5微米，具有常年保持恒温恒湿的高标准环境。只有成为“科技新吉利”，我们才能跻身全球十大汽车公司之列。嘉宾：吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平。宋军，吉利品牌销售公司总经理。吉利品牌研究院院长李传海。赵福成，吉利动力总成研究院副院长。盖世汽车：我们应该如何理解“科技新吉利”？宋军：“科技新吉利”的背后，是客户的思考。今年的市场形势，无论是海外市场还是中国市场，都进入了一个新的阶段，我们认为这个阶段有其短期和长期的特点。从短期来看，快速发展的市场有一定程度的规律沉淀。此外，中国市场目前不可能保持长期高速发展，转向高质量调整需要一个过程。这些都是吉利面临的新挑战和发展机遇，而“吉利新技术”给我们带来了系统性的竞争。所有的研发能力和系统优势将帮助我们为消费者提供切实的技术红利体验。从ins开始……

e out，无论是设计、制造、研发还是标准化，该项目的标准都可以说是全球标准，代表了中国工业制造的新水平。这个水平是调整期的一个特征，所以我们觉得我们可以跨过这个水平。我们已经在做很多确定性的事情，规划吉利的所有动力总成，也在打基础和练习内功。无论是在传统内燃机、混合动力、替代燃料还是纯电的挖掘中，1.0TD、1.5TD、2.0TD等智能发动机系列都有着相对较宽的路径。这意味着有许多途径可以实现我们面临的挑战，这也与吉利不同。我们在各个领域奠定基础并提高内功，旨在创造高质量的汽车、动力和终极体验。在未来的市场竞争中，我们决不能在每个阶段都掉以轻心，做好打持久战的准备。科技赋予了吉利新能源，我们的竞争力正在逐渐增强，吉利品牌的接受度也越来越广。目前，吉利90后用户占比已达51%，表明更多年轻消费者愿意接受具有科技含量的中国品牌。因此，在面对市场时，不能盲目悲观，而是要理性乐观。基于用户思维，用技术给我们新的动力。目前，与其他品牌相比，我们有更多的条件。直到今天，我们的战略已经得到了明确的实施，我们已经确保了路径的准确性。我们需要保持这条路线，并在特殊调整时期系统地维护我们的整个产业链，为系统奠定坚实的基础。格仕汽车：在吉利看来，中国消费者与欧美消费者在用车需求方面有哪些差异？我们的核心软件算法是如何实现的？李传海：无论是动力、舒适性、油耗等，中国消费者都想要。在最近的市场低迷中，燃油效率是日系车能够表现出色的重要因素之一。如果我们着眼于这个阶段，我们需要抓住这个指标。我们这一代产品推出后，我们对经济充满信心。就整体动力表现而言，我们也有信心做得好。用户确实关心使用车辆的经济性。48V技术可以确保三者之间的兼容性。

盖世汽车：当吉利进入海外市场时，它将直接与外国车企竞争海外市场上最具竞争力的产品。我们的优势是什么？海外市场用户的反馈是什么？宋军：吉利的海外战略与其他品牌并不完全相同。目前，我们的两个主要行业市场正在快速增长。一个是俄罗斯-白俄罗斯-哈萨克斯坦市场，另一个是东南亚市场。这两个市场都显示出显著的快速增长，预计未来还会继续以更快的速度增长。因为我们的产品以前相对单一，但将来会变得更加多样化。众所周知，在海外市场，不同的市场有不同的发展规律，这些规律相对复杂，因此具有周期性。经过产品的不断推出，相信吉利在国际市场上的表现会更好。我们也希望在国际市场上有更好的销售。前两三年的情况可能不是很清楚，但现在更清楚了，我们的做法很快就会生效。王瑞平：对于出口市场来说，不同地区对电力的要求确实不同。众所周知，日系车相对注重经济性，人们对日系车的评价是相对省油的，但它们的动力性能相对没有那么强，这也被大家所接受。但当比较驾驶时，动力的感觉是不同的。这同样适用于欧洲市场的反应，欧洲市场对发动机功率和加速度有着强烈的需求。对于中国市场来说，这可能是两者的结合，具有良好的加速性能，并且在各个方面都接近平衡。同时，它还需要兼顾经济性和效率。吉利的特点是研究标杆。集中别人的长处，对标弱点，形成我们的技术优势。这就是我们正在追求的。下一代产品应将欧洲产品的力量与日本和亚洲市场的经济相结合，同时以高……反映客户的价值……

性能价格。这是我们下一代电力产品的特点。李传海：中国汽车市场的行业竞争越来越激烈，既有产品竞争，也有品牌竞争。在中国市场，吉利仍然需要从品牌的角度发展。进入这两个市场后，我们发现我们的产品实力甚至比他们的还要强大。即使在品牌影响力不大的时候，我们一进入市场就立即取得了成效。包括在东南亚，我们的产品一旦推出，就可以立即在市场上展示出良好的效果。未来仍然取决于产品，全球布局是一个过程。凭借我们目前的产品竞争力，随着我们走向国际市场，我们的信心越来越强。盖世汽车：吉利的研发体系如何与吉利、领克、几何A、沃尔沃等公司的合作联系起来？王瑞平：吉利现在有很多不同的技术团队，每个团队既有分工又有合作，每个团队都有自己的专业知识，但也在一起工作。我们有很多共同的技术，但品牌本身也有自己独特的技术。例如，不同的汽车品牌都有独特的技术方向，而路特斯主要专注于高性能跑车，对动力的要求也不同。沃尔沃是一个豪华汽车品牌，对动力的需求各不相同，但确保其高性能至关重要，这是欧洲客户的要求。至于宝腾，马来西亚的市场要求是拥有强大的经济实力和在当地市场的竞争力。针对这些特点，整车有着不同的市场定位和对动力的需求。但所有子品牌的动力平台都很常见。吉利不仅提供自己的动力产品，我们还具有全球视野，辐射全球各个地区和市场。我们的高、中、低端、经济型和豪华型产品都使用相同的动力平台。为什么建造我们工厂的要求这么高？事实上，在全球化的品牌架构下，作为一个中心平台，适应全球化的需求，为动力总成提供不同的需求，也是有初衷的。所以，我们现在正在以豪华汽车品牌为基础建设工厂。目前，吉利的三缸和四缸发动机是联合开发和本地化的，凸显了动力中心平台的优势。为什么我们只是提到了平台化的好处，它可以很容易地适应不同的需求，比如不断变化的金刚。电力中心平台所扮演的角色适应了不同的电力需求，因此我们的分工和电力整合需求是不同的。中心的动力平台是不变的、通用的。吉利现在是一家全球性公司，在全球范围内招聘各种专家。我们在各个专业领域的领导者都是高素质的全球顶尖企业人才。动力总成领域有来自17个国家的专家，他们都在全球顶级企业工作了20多年，经验丰富。因此，吉利的技术和发展也不是一蹴而就的。我们今天看到的辉煌成就不仅仅是喊口号。事实上，我们是通过多年的积累和许多人才的积累而形成的。我们在欧洲哥德堡还有一个2000人的研发团队，在全球有五个设计中心，所有这些都体现在招聘人才上。

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