印度电动汽车制造商警告称，旨在提振电动汽车行业和鼓励当地电动汽车生产的补贴政策可能在短期内适得其反。
由于印度是世界上空气污染最严重的国家，高度依赖进口石油，印度政府已将向电动化转型作为优先事项，并制定了一系列雄心勃勃的目标，例如提议到2030年，所有在售汽车都将是电动汽车。
目前，印度电动汽车的市场份额不到0.1%，电动滑板车和摩托车的销售也不景气。为了提振电动汽车行业并实现上述电动化目标，印度政府部长于今年7月宣布，电动汽车和充电器的销售税将分别从12%和18%下调5%；今年3月，印度政府还宣布了一项为期三年、价值15亿美元的补贴计划，这是此前金额的十倍多。
但Hero Electric印度首席执行官Sohinder Gill表示，自补贴改革计划宣布以来，电动汽车的表现有所恶化。Hero Electric目前是印度最大的滑板和摩托车制造商Hero Motocorp的独立子公司。
Gill先生说：“电动汽车行业的新补贴政策并没有起到催化作用，反而以一种非常残酷的方式拖垮了市场；今年我们遭受了重大打击，在过去的几个月里，电动汽车行业呈现出持续恶化的趋势
印度新的电动汽车补贴计划提出了一项要求，即电动汽车约一半的零部件必须在印度国内生产。尽管大多数电动汽车公司认为，从长远来看，这一规定将是有益的，但突如其来的改革带来了一些不必要的短期痛苦。
Hero Motocorp旗下电动滑板车初创公司Arthur Energy的负责人塔伦·梅塔表示，该公司不得不在4月和5月停止销售，用当地生产的车轮和其他部件改装近1000辆汽车。政府已经非常明确地推出了一项新的补贴计划，这项计划已经扰乱了我们的汽车模型两个多月
与此同时，印度汽车行业的其他领域也面临着严峻的挑战。不久前，印度有望成为世界第三大汽车市场，但在5月和6月，印度汽车销量同比下降了约四分之一。Maruti Suzuki表示，其7月份的销售额暴跌了约36%。汽车制造商正在减产，并警告称，如果情况没有改善，他们将面临大规模裁员。
一些业内人士表示，印度政府制定的严格电动汽车目标相当于迫使马鲁蒂·铃木、马欣达和塔塔汽车等主要汽车制造商增加对新能源汽车的投资。但传统汽车销量的下降引发了人们对印度汽车行业是否正在经历周期性放缓或永久性转型的担忧。如果市场转向电动汽车，一些汽车制造商将发现很难从这种转变中恢复过来。
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