特斯拉车祸频发，是自动驾驶的锅，还是Autopilot的祸？

马斯克还表示，涉及自动驾驶系统的严重事故往往是缺乏经验的用户自满的结果。

文章|猎云ID:ilieyyun

特斯拉在首次推出自动驾驶时，也将“全自动驾驶”的概念推向了人们的认知视角。尽管这一功能受到了消费者的青睐，让他们体验到了自动驾驶的乐趣，但这项技术尚不完善，尚未达到完全自动驾驶的水平。驾驶员在驾驶时仍需注意路况。如果购买特斯拉的消费者没有注意到差异，并被自动驾驶的名称所混淆，那么很可能会造成无法弥补的损失。

一系列车祸和火灾

据俄罗斯媒体报道，莫斯科当地时间10日晚，一辆特斯拉Model S在高速公路某路段行驶时与停在路边的拖车相撞。车辆随后起火并爆炸。据报道，当时车内三人均已脱离生命危险，但伤势严重。

尽管特斯拉官员尚未提供证实，但莫斯科认为，事故发生时，该车处于自动驾驶模式。由于未能成功识别前方拖车并向驾驶员发出危险警告，事故发生了。

近年来，自动驾驶频繁发生事故，驾驶员过度依赖自动驾驶系统导致车祸甚至死亡。2016年，40岁的约书亚·布朗在佛罗里达州的一条高速公路上与一辆拖车相撞，当时他正穿过事故汽车行驶的道路。事故发生时，自动驾驶系统也已启动。特斯拉的官方声明认为，由于天空背景明亮，其摄像系统无法识别拖车的白色车身，而美国国家公路交通安全管理局认为，缺乏安全措施是布朗死亡的原因之一。今年3月，Jeremy Beren Banner在驾驶特斯拉Model 3时因使用自动驾驶系统发生致命车祸，不幸身亡。他的家人最近也对特斯拉提起了诉讼。美国国家运输安全委员会在一份初步报告中表示，Banner在事故发生前10秒启动了自动驾驶系统，从事故发生前大约8秒到撞击发生时，该系统没有检测到驾驶员的手在方向盘上。然而，特斯拉对这起事故的描述略有不同。该公司援引数据记录称，Banner在启动Autopilot后立即将手从方向盘上移开，这意味着他没有遵守该公司关于驾驶员在使用Autopilot时将手放在方向盘上的指示。Banner是目前已知的第四位在使用自动驾驶系统时发生致命事故的特斯拉司机。

因安全问题遭遇调查

两家消费者安全组织已经开始关注特斯拉的几起致命事故，并调查该公司的自动驾驶技术。我们认为特斯拉违反了与欺诈行为有关的联邦和州法律， “美国汽车安全中心的杰森·莱文（Jason Levine）表示。CAS是呼吁调查自动驾驶系统和特斯拉营销行为的两个组织之一。两个组织指出，自动驾驶这个名称会误导消费者认为它是全自动驾驶技术，而实际上，这个功能只能被视为半自动驾驶atic驾驶技术。特斯拉对此表示反对，并发布了一份关于自动驾驶的安全报告。在这份安全报告中，该公司还将自己的车辆与没有自动驾驶或任何安全功能的车辆进行了比较：在第二季度，我们的记录数据显示，启用自动驾驶的司机每行驶327万英里就会发生一次事故。对于那些没有激活自动驾驶但使用了安全功能的司机来说，每219万英里就会发生一次事故。对于既没有启动自动驾驶系统也没有使用安全功能的司机来说，每141万英里就会发生一次事故。相比之下，美国国家公路交通安全管理局的最新数据显示，在美国，每行驶49.8万英里就会发生一起车祸。此外，特斯拉声称，它已尽一切努力让消费者在其宣传手册、网站和其他地方意识到自动驾驶的局限性。马斯克还表示，涉及自动驾驶系统的严重事故往往是缺乏经验的用户自满的结果。

特斯拉如何描述自动驾驶系统？特斯拉很小心，不……

使用“自动化”或“无人驾驶”来描述自动驾驶，尽管其他人经常使用这些短语来描述这个系统。尽管特斯拉声称其所有现有车辆都是用标准的“自动驾驶硬件”制造的，但自动驾驶是一种可选配件，可以在两个级别的软件之间切换。第一级被称为增强型自动驾驶，需要额外支付5000美元。根据汽车行驶国家/地区的法律，该级别的软件允许汽车将速度与交通状况相匹配，保持在车道上，自动变道，从一条高速公路过渡到另一条高速公路，在接近目的地时下高速公路，在靠近停车位时自行停车。但特斯拉强调，增强型自动驾驶仍应被视为一种驾驶员辅助功能，驾驶员应始终负责控制汽车。

当然，买家还可以额外支付3000美元，以获得完全自动驾驶功能。特斯拉表示，有了这一功能，车辆将能够在无需驾驶员干预的情况下进行短距离和长距离行驶。这包括所有类型的道路，以及处理复杂十字路口、停车标志、红绿灯、环形交叉口和停车场的能力。然而，特斯拉表示，与该功能相对应的软件尚未完全准备好，因此无法确切知道上述功能何时可用。

自动驾驶现在能做什么？除非另有规定，驾驶员只应将自动驾驶视为一种高级巡航控制形式，而不是一种接管驾驶员责任的系统，这意味着在车辆运行过程中仍然需要驾驶员辅助。自动驾驶仪使用制动器和加速器来保持汽车和前车之间的安全距离，并在驾驶员指定的最大速度下与前车保持足够的空间。自动驾驶仪还将车辆保持在道路车道的白线之间，并在车道标记损坏或部分缺失时使用前方车辆进行引导。当驾驶员使用指示杆时，如果确认安全，自动驾驶仪将切换车道。它还可以用于通过特斯拉智能手机应用程序操纵从车库到车道边缘的车辆。与今天销售的许多其他汽车一样，特斯拉有一个自动紧急制动系统，可以在低速下运行，以防止与车辆和行人碰撞。根据自动驾驶的六级分类标准，这些功能的出现意味着搭载自动驾驶软件的特斯拉汽车只能被归类为两级自动驾驶汽车。所谓的六级标准，0级完全不包括自动系统，1级具有常规巡航控制等简单功能，3级包括完全接管但仅在某些情况下接管的能力，5级完全自主，无需方向盘或驾驶员控制。如果特斯拉的司机打开了自动驾驶，但没有按下方向盘，仪表板上将显示提醒信息。如果仍然没有与方向盘接触，系统将发出声音警报。如果仍然没有反应，汽车将缓慢停车并打开危险警告灯。尽管特斯拉已经在许多场合展示了更先进的自动驾驶系统，但现在的现实是，驾驶员必须时刻注意前方的道路。与其他具有所谓“车道保持辅助”技术的车辆一样，该系统可以帮助驾驶员保持在车道中间，而不是接管车辆控制权。

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标签：特斯拉Model SModel 3

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