不只关心造车与卖车，车企加码AI和新能源欲抢跑下一程

2019年下半年汽车市场走势分析

》》在下半场，风云

最近，各大汽车公司公布了7月份的销售数据，这对几家公司来说是一个喜忧参半的时刻。对于汽车公司来说，在持续低迷的整体市场环境中，每售出一辆汽车都是一个重大挑战；事实上，除了制造和销售汽车，汽车公司一点也没有闲着，他们都在为行业的发展竭尽全力。

人工智能和智能驾驶仍是长期趋势

不知道多久以前，汽车变得越来越通用，仿佛坐在车里就与世界相连。汽车不再是一个封闭和独立的空间。在我们惊叹于出行和日常生活日益便利的同时，我们也应该感谢大数据、车联网的发展，以及各家车企不断努力跟上时代的步伐。

在2019年7月3日举行的百度人工智能开发者大会上，李彦宏以“智能唤醒万物，加速千行智能化”为大会基调，旨在用人工智能技术推动各行各业的智能变革。

吉利集团董事长李书福作为大会的重磅嘉宾，与李彦宏现场连线，展示汽车之家互联网的应用场景。我们共同宣布在智能互联、智能驾驶、智能家居、电子商务等人工智能技术在汽车和交通领域的应用方面开展全面战略合作，共同研究探索“最强汽车+最强人工智能”。

从吉利博越PRO开始，吉利汽车还将搭载完全集成小型车交互系统的GKUI 19系统，加速智能汽车在中国的大规模普及，引领全球智能出行体验。

同月15日，长城汽车（601633）发布GTO全球智慧生态战略。长城汽车与腾讯、阿里巴巴、百度、中国电信、中国联通（600050）、中国移动、华为和高通八家战略合作伙伴共同构建了全球智能生态系统，共同打造了一款基于5G人工智能技术、体验驱动、为用户提供全生命周期体验和服务的出行机器人。

在大会上，长城汽车董事长魏建军表示：“全球化是中国汽车企业的最新发展方向。随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新技术方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提高长城汽车的全球竞争力。”

7月20日，宝马还与腾讯合作，在中国建立了宝马集团的高性能数据驱动开发平台，帮助宝马开发更符合当地市场实际需求的自动驾驶技术和产品。

该平台计划在今年年底前建成并开始运行部分功能，主要用于L3级自动驾驶功能安全性的验证和评估，同时支持L4级的前瞻性研发；

2021后，它将同时支持L3级的后续研发和产品功能改进，以及L4级自动驾驶技术的研发。

7月28日，在广汽新能源成立两周年之际，在“广汽智能技术大会”上，广汽集团（601238）隆重发布了“ADiGO生态系统”。

该套件涵盖“ADiGO自动驾驶系统”和“ADiGO智能物联网系统”两大功能模块。未来，它将继续引入丰富的子系统，如ADiGO云平台和ADiGO大数据平台。广汽新能源豪华智能超级跑车Aion LX将率先搭载该系统，新车将于今年9月正式量产。未来，ADiGO智能物联网系统将逐步安装在广汽传祺系列车型上。

7月31日，华人运通发布了全新豪华智能纯电动品牌HiPhi，该品牌以新的视角和框架打造出行工具，定义了智能汽车的新类别。同一天，首款量产定型车HiPhi 1在全球首发，将自己定位为豪华、全能的智能纯电动超级跑车，指向全球高端市场。

从HiPhi 1在整车中部署500多个传感器，到5G+V2X通信网络的首个标准配置，实现车辆、基础设施、网络和人员之间的高速互联，以及HiPhi品牌的愿景来看，尽管现在可能看起来很遥远，它真正瞄准了未来2-3年的汽车寿命，肯定会为智能城市和智能交通的未来服务。

新能源仍将是未来的主旋律

6月26日，2019年新能源补贴政策正式切换，国家补贴标准下调约50%，取消地方补贴。6月26日之后购买新能源汽车的消费者将享受最高70%的补贴减免；

不出所料，在中汽协公布的7月新能源汽车产销数据中，出现了近三年来的首次负增长。

这是否意味着新能源时代已经匆匆结束？不，这只是为了识别那些依靠国家和地方补贴快速赚钱的“裸泳者”，从而促进新能源汽车行业的健康发展。在未来，新能源仍然是主题。

7月19日，比亚迪和丰田联合发布深度合作协议，共同开发纯电动版轿车和低底盘SUV，以及这些产品所需的动力电池。根据计划，双方共同研发的纯电动新车将于2025年前在中国市场上市。

据悉，比亚迪和丰田将成立一家纯电动汽车研发、生产和销售合资公司。合资公司将负责基于比亚迪电子平台、产品上印有丰田标志的纯电动汽车的生产和销售，以及配套动力电池的研发。

丰田章男访问清华大学时表示，“丰田应该把钱投资到最有前途的地方。”比亚迪汽车销售总经理赵长江在接受采访时也表示：“如果你的技术不被用户期望，那么领先是没有用的。”

作为中国著名的新能源汽车领导者，比亚迪与世界汽车制造巨头丰田合作，不可避免地瞄准了新能源的“蓝筹股”。

8月8日，有限公司与梅赛德斯-奔驰能源有限公司建立了技术开发合作伙伴关系。

双方未来将在中国建立电池梯级利用和储能体系，依托北汽新能源在充换电基础设施建设、动力电池梯级利用等方面形成强大的技术应用能力。他们将在中国率先布局能源管理和服务领域。

电池梯级利用储能不同于直接作用于新能源产品的技术。而是从产业链下游开始，回收退役动力电池，整合价值链和产业链双方的相关资源，开始构建世界级、安全可靠的梯级利用储能系统，发挥有价值原材料可持续利用的意义。

与如何生产相比，如何繁殖可能更重要。未来，一条完整的新能源下游产业链将支撑整个行业的健康发展，并将进一步诠释新能源对社会的重大意义。

红点观察

从近两个月各大车企的行动来看，构建智慧出行生态圈、布局新能源产业几乎成为行业主基调。

是的，在汽车市场如此低迷的时期，只有真正布局未来，掌握更具前瞻性的技术和核心技术，为汽车产品赋能，才有可能打破现状。然而，真正的果实不会立即生效，可能在未来三到五年内收获。

一方面，车企积极开展同行间的技术合作，打破壁垒，寻求资源互补，增强自身实力，为市场带来更好的产品。另一方面，依靠互联网公司的专业知识，我们致力于将汽车变成一个移动智能终端，也许是为了追求真正的诗意和距离。无论如何，这也符合螺旋上升的发展趋势，我们也将期待未来能够为智能生活赋能的汽车。

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