7月销量降幅收窄 车市下行已经见底？

2019年下半年汽车市场走势分析

》》在下半场，风云

8月12日，中国汽车协会发布了7月份汽车市场的销售数据。核心提取点是，7月汽车产销同比降幅继续收窄，产销分别达到188万辆和180.8万辆，比上月下降5.0%和12.1%，比去年同期下降11.9%和4.3%，与上月相比分别下降5.4和5.3个百分点。

2019年1-7月，汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，与去年同期相比分别下降13.5%和11.4%。与1-6月相比，产销降幅分别收窄0.2和1.0个百分点。

在经历了近一年的持续下跌后，在接下来的“金九银十”，车市的市场走势是否会出现逆转？在7月和8月的传统淡季，产销降幅收窄是否意味着汽车市场的低迷已经见底？

在大家眼中的期待和汽车市场严寒的折磨中，这两个问题紧紧地交织在所有行业专业人士的脑海中。

对积极市场的长期预期

无论是中国品牌还是国际高管，他们对中国汽车市场的信心都没有改变，包括ABB高管、丰田、本田、日产高管，以及一汽、东风、长安、吉利、长城和比亚迪等公司的高管。他们对中国汽车市场的判断仍然是一个长期的积极趋势。

8月13日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅冰峰在吉利汽车义乌发动机生产基地发表讲话时提到：说到当前汽车行业的寒潮，我们可以回忆起，汽车行业的冷潮已经不是第一次到来了。在过去经济发展的重要转折点上，汽车行业面临着转型和寒流。本轮寒潮具有非常显著的特征，这不仅是一次经济转型，也是一次技术转型。。。当谈到寒冷时期时，我们该如何应对？这也是业内人士最近一直在思考的问题。这场寒潮是一个过渡期的到来，它正在影响我们的汽车行业，并考验着行业中的每一家企业。这一轮转型最关键的方面是跟随技术创新。技术创新将是这一转型成功的最重要因素

通过提炼他所说的要点可以发现，当前汽车市场的寒潮不仅是像过去那样纯粹市场化的表现，也是“经济”和“技术”双重转型的关键时期。

纵观全球市场，无论是欧洲市场、北美和日本，甚至是印度、俄罗斯、越南等“金砖国家”，由于全球经济衰退，汽车销量下降幅度都很大。相比之下，中国汽车市场的销量下降实际上是全球汽车市场的最佳表现。

总产能达5000万辆的“大型汽车市场”

7月，部交通管理局正式发布了截至2019年上半年的全国机动车保有量和驾驶员信息数据。有两个重要指标与汽车市场有关。一个是截至今年6月，汽车保有量达到2.5亿辆，占机动车总量的74.58%。其中，私家车（以个人名义登记的小型客车和微型客车）保有量达到1.98亿辆。2019年上半年，注册新车1242万辆，与去年同期相比减少了139万辆。

二是截至6月，我国机动车驾驶人数达到4.22亿人，比去年同期增加2576万人。从司机的年龄分布来看，主要集中在26岁至50岁之间，26岁至35岁人群达1.44亿人，占司机总数的34.12%；

1.64亿人，年龄在36岁至50岁之间，占38.88%；60岁以上人口1221万人，占2.9%。

这两项数据几乎推翻了之前的观点，即“绝大多数中国家庭已经拥有了第一辆或第二辆汽车”。事实上，综合数据来看，每千人拥有汽车的比例和司机的比例与发达国家相去甚远。

因此，8月12日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：目前，司机的数量仍然相对较少，全国开车的人数不到4亿。当我们的孩子参加驾照考试时，70%的孩子已经有了驾照，而在这个年龄段，比如20岁和50岁左右，大约20%的孩子有驾照，这很好。未来，中国将有大量年轻人老龄化，我们将从5亿人的驾照变成10亿人的驾驶执照隋可能也会开车出去，但这只是一辆自动驾驶汽车

据业内估计，中国汽车市场的年产销能力应该在4000万至5000万辆的水平，而不是目前3000万辆的下降趋势。

什么时候会有转折点？

在数据发布中，中汽协也对趋势进行了一定的分析，其中提到：“从7月产销完成情况来看，产销出现同比下降。虽然整体降幅继续收窄，但行业整体下滑趋势并未根本改变

因此，尽管未来有一个充满希望的趋势，但根据中国汽车协会的估计，汽车市场尚未达到下跌的底部，而7月份汽车市场下跌数据的收窄是基于之前的下跌已经达到一定的基数，但市场尚未显示出明确的积极因素。

此外，7月份SUV和乘用车的销量有所增长，这并没有改变整体市场的整体下滑趋势。另一方面，一直被广泛看好高增长的新能源汽车，随着新能源补贴过渡期的结束，也出现了大幅下滑。根据中国汽车协会的数据，7月新能源汽车销量为8万辆，下降4.7%；1-7月销量达到69.9万辆，增长40.9%。

多个数据的重叠可以显示当前汽车市场整体市场尚未见底的基本面市场情况。另一方面，在细分市场领域，各大品牌不必迷信“汽车救援”或“SUV冠军”。尽管中国仍有数亿人获得了驾照或计划购车，但对于所有车企来说，专注品牌、专注技术很重要。追求质量的“拼命三郎”的市场状况并没有根本改变！

红点观察

“吃大盘子”的时代已经结束

事实上，在最近从车企传来的谣言中，负能量占据了主导地位：例如，某个品牌开始卖地，某个牌子开始卖车队。。。市场的下跌无疑是一个盘整过程，或者换句话说，每个人都在这个锅里。不同的是，以前是慢火，现在是武火煎炸。

在开始思考这篇文章之前，我与几位行业专家进行了交谈，每个人的观点基本一致。可以肯定的是，未来将是一个积极的趋势，但这一轮的整合将消除许多落后者。

汽车行业与房地产行业有着明显不同的风格。尽管仍受整体经济形势和政策的影响，但政策对汽车市场驱动力的显著影响要比房地产行业温和得多。因此，在当前的双重转型和压力下，汽车市场何时见底仍是未知数。然而，对于个别汽车公司来说，如何创造自己的品牌优势、技术优势和质量优势仍然是个未知数。这是一个不变的话题，就像产品一样，汽车公司天生就要一路奔跑，但他们在奔跑中遇到的阻力却在不断变化。唯一不变的是毅力和决心！

换句话说，即使市场保持乐观，仍有汽车公司落后。因此，当环境无法改变时，人们的最终目标就是改变自己。

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标签：本田比亚迪长安丰田东风

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