东风汽车否认出售PSA股份 或将重点优化产能利用率

近日，外媒报道称，东风汽车公司最近与潜在顾问举行了会谈，讨论出售其在标致雪铁龙集团12.2%的股份，打算直接出售这些股份或发行PSA支持的可转换债券。对于这一消息，盖世汽车记者证实了PSA在中国和亚太地区企业沟通的相关负责人。对方回应称，这一消息纯属“谣言”，并表示“我们不对谣言发表评论”。不管这是否是谣言，在汽车市场不断下滑、PSA在中国市场份额不断缩小的情况下，这一消息可能有一定的“合理性”。销售额下降，生产能力闲置。销量方面，今年上半年，PSA在中国和东南亚市场的整体销量从去年同期的16.29万辆下降到6.41万辆，降幅达62.1%。其中，中国市场的销量降幅进一步扩大至60.6%。而PSA在中国最大的合资公司神龙汽车今年上半年的销量仅为6.3万辆，仅完成全年销量目标的26.8%。

销售额的大幅下降导致PSA在中国工厂的产能利用率下降。不久前，据英国《金融时报》报道，今年上半年，PSA与长安汽车（000625）的合资公司长安标致雪铁龙仅生产102辆汽车，工厂产能利用率降至1%以下；PSA与东风汽车（600006）的合资企业东风标致雪铁龙的产能利用率仅为22%。

据资料显示，1992年，东风汽车集团有限公司与法国PSA集团成立了合资公司——东风汽车。神龙汽车分别在武汉和成都设有工厂。目前，神龙汽车在武汉有三家乘用车整车制造厂，加上成都工厂，四大工厂已积累了近百万辆的年产能。根据神龙汽车2018年销量统计结果，盖世汽车研究院显示，神龙汽车四大工厂2018年的最高产能利用率仅为30.5%。分析表明，汽车制造商的产能利用率通常需要在80%以上才能实现盈亏平衡，而PSA目前在中国面临的低产能利用率也表明其在中国的收入将继续疲软。欧洲市场稳定，这可能为神龙汽车闲置产能提供另一个解决方案。然而，在中国市场销售额持续下降、大量闲置产能闲置的同时，PSA集团在欧洲市场实现了一定的增长。数据显示，今年上半年，PSA集团以17.4%的市场份额巩固了其在欧洲的市场地位，分别在意大利、法国、英国、德国和西班牙实现了正增长。欧洲市场的增长也导致PSA在今年上半年的收入表现相对稳定。根据PSA集团今年上半年财报，PSA集团上半年实现营收383.4亿欧元，同比小幅下降0.7%；

其中，汽车行业收入达到303.78亿欧元，同比下降1.1%。PSA表示，这主要是由产品组合和价格推动的，这在一定程度上抵消了合作伙伴销售额下降的负面影响。

PSA集团在欧洲的稳定趋势为在中国市场持续下滑的神龙汽车提供了另一个解决方案。据一位不愿透露姓名的知情人士透露，东风汽车出售其PSA股份的可能性目前很低。该公司目前正在内部制定新计划，或将通过寻求OEM和汽车出口来优化产能利用率。当务之急是优化产能利用率。事实上，随着新动力车企的崛起，越来越多的新兴车企正试图通过外包实现资产化。例如，蔚来、小鹏、拜腾等都在寻求传统汽车制造商快速实现量产，以抢占新能源汽车市场的时间窗口。此外，鉴于新能源汽车生产的资质门槛越来越高，可能会有更多“后来者”在“造车”的道路上寻求“代工”模式。因此，目前，如果神龙汽车能够与新的动力汽车公司联手，这将为它们优化产能利用提供一个可行的解决方案。优化神龙汽车现有产能的另一条路径是通过整车出口来扩大产能利用率。鉴于PSA在欧洲的稳定增长趋势，东风汽车可能会考虑优化神龙汽车工厂向海外市场的产能，并向欧洲市场提供汽车出口。然而，这一模式在业内的可行性存疑。有分析认为，新动力车企只是中国汽车强国的一小部分，规模相对有限。许多新动力车企寻求与传统车企合作，大多希望解决生产资质问题，也有希望快速实现量产；希望通过代工模式与传统车企长期合作的新兴企业并不多。此外，如果以整车出口的形式优化神龙汽车的产能利用，由于国内外生产的PSA车型不同，供应链体系也会有所不同；如果生产线转移到国内市场，现有的生产线和供应链可能会发生重大整顿，再加上汽车出口的关税和运输成本，这将不可避免地提高海外销售产品的售价，从而影响PSA在欧洲的产品竞争力。当然，目前这两条优化产能的路径还需要进一步的观察和验证。不可否认的是，汽车市场的持续下滑，让越来越多的弱势车企和品牌面临市场份额萎缩和产能闲置的风险。对于汽车公司来说，在汽车市场或产品销售没有任何复苏迹象的情况下，优化产能利用可能成为短期内避免浪费的关键一步。然而，从长远来看，我们如何重塑品牌形象，优化产品结构，不断增强产品力？这是企业和品牌必须面对和深入思考的问题。

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