点评 | “日系三强”7月销量均上涨 但唯独“它”内忧又外患？

时间像水一样流动，短短的一个月转瞬即逝。是时候再次公布汽车制造商的销售业绩了。从目前掌握的信息来看，“日系前三”和奥迪等合资品牌均呈现出不同程度的同比增长，仍处于市场领先地位。吉利、奇瑞、江淮等自主品牌仍表现较弱，同比降幅较大。

统计数据显示，丰田7月新车销量约13.9万辆，同比增长8.3%；本田新车销量约11.6万辆，同比增长9.4%；东风日产新车销量约8.3万辆，同比增长3.5%；奥迪新车销量约5.6万辆，同比增长6.1%；吉利新车销量约9.1万辆，同比下降24.0%；奇瑞新车销量约4.9万辆，同比下降11.0%；

江淮汽车销售新车约2.8万辆，同比下降27.3%，以此类推。

没有永远的成功，也没有永远的失败。虽然合资品牌暂时领先，但国产品牌在弯道超车的机会更多。尤其是最近，一些合资品牌频繁遭遇品牌危机和产品质量问题，因此在未来一段时间内将面临更为严峻的市场考验。只要国产品牌能够抓住这些机会，超越这些合资品牌并非不可能。

例如日产汽车，尽管其在国内市场的表现相对稳定，但整体情况并不乐观，有内部和外部的担忧。由于海外市场受挫，日产今年第二季度的全球整体利润暴跌98.5%，成为近十年来最差的业绩。与此同时，由于未知原因，日产汽车频繁推出裁员计划。目前，据了解，日产汽车将在全球范围内裁员10%，可能导致12500人失业。这进一步使日产汽车陷入了消费者对自身信任的危机。

在中国，东风日产无疑是日产汽车的收入支柱，但在全球范围内，这仍然只是杯水车薪。此外，尽管东风日产今年上半年的销量略有增长，但与本田和丰田相比不值一提，总销量也分别低于本田和丰田20多万辆。过去，“日本前三”在中国的表现同样不错，这让人想知道为什么东风日产现在面临着与本田和丰田日益扩大的差距？

一些车型的产品力滞后，一些关键车型的竞争力下降，或者说是东风日产落后于竞争对手的根本原因。东风日产的产品矩阵相对完整，但能卖得好的车型只有轩逸、奇骏和小柯，整体实力略弱。奇达、蓝鸟、金科、楼兰、西马和途达等车型要么已经走到了人生的尽头，要么定位尴尬，消费者很难优先考虑它们。相比之下，本田和丰田则处于百花齐放的状态。本田旗下的雅阁、宾智、XR-V、CR-V、凌派、飞度等都处于万元以上的销售水平。丰田的雷凌、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、亚洲龙、C-HR等车型也一直居高不下。实力较弱的东风日产只能眼睁睁地看着他们瓜分蛋糕。

东风日产旗下最令人失望的表现是全新天籁。在全新天籁换装前夕，它也与雅阁和凯美瑞处于同一水平，甚至多次夺得其中的冠军。然而，在升级后，预期的2.0T车型在正式发布时被推迟了。有传言称，东风日产的2.0T可变压缩比发动机遇到了一些未知的问题，而2.0L车型的动力和价格优势在三者中并不十分明显，最终导致许多消费者转向其他品牌。时间已经到来，全新天籁2.0T车型无车可提的问题已经得到解决，其整体销量也从6000辆逐渐增加到8000辆。但东风日产仍然不高兴，因为新一代轩逸也遇到了新的问题。

在新轩逸上市之前，它的关注度不亚于新天籁，因为它不仅是紧凑型汽车领域长期以来的销量冠军，也是许多首次购车者的对象。但当全新轩逸正式公布价格和配置清单时，却引起了消费者的一片哀嚎：“它在什么时代还配备鼓式制动器；为什么顶配16万落地，它仍然是脚制动器；

倒车雷达值多少钱？为什么只在高端提供总而言之，消费者对全新轩逸的配置安排非常不满。然而，抛开这些不谈，全新轩逸中高端车型的性价比仍然很好，而东风日产之所以这么做，并不是因为对消费者需求缺乏了解，而是为了延续上一代轩逸的“新旧平台”销售策略，这样不仅可以避免以后在全新轩逸降价的过程中损失更多的利润，还可以让消费者花更少的钱来获得想要的全新轩逸。当然，前提是你仍然需要有这种耐心。

最终，尽管2019年汽车市场仍然低迷，但合资品牌仍能保持一定的增长水平，这让人们不得不承认，它们的实力是我们绝大多数自主品牌无法比拟的。然而，合资品牌之间的竞争也非常激烈，如果他们跟不上竞争对手，就会被甩得远远的。我们今天所说的东风日产正面临着这样的危机。它不仅在与本田和丰田的竞争中落后，还遇到了一些产品、品牌等问题。幸运的是，东风日产的技术实力并不比本田和丰田差多少。它能否在下半年实现逆转，还有待观察！

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