外资零部件抢食中国电动化蛋糕

随着电气化，汽车零部件的模式可能会发生变化。几年来，中国零部件一直享有先发优势。国外零部件品牌已经发现了补贴退出和市场化竞争的机会，也推出了经过长期打磨的产品。新一轮的斗争即将开始，而这一次，双方基本上处于同一条起跑线上。国外领先的零部件品牌做了哪些准备？对各种节能和新能源技术的应用前景有何展望？他们怎么看待他们的中国对手？以9月17日电动汽车百人会举办的全球新能源汽车供应链创新大会为契机，我们将探索一两个。电动化方面，从低燃油效率到高燃油效率有多种路线，包括48V、发动机启停、混合动力、插电式混合动力和纯电动。国外领先的零部件公司有各种路线的产品，但此前对新能源汽车市场的成熟度持怀疑态度，仅在48V、弱混合动力和混合动力方面有相对大量的应用。在这一点上，他们已经为各种技术路线准备了充分的产品，尤其是纯电动驱动器。以为例，投资有限公司动力总成中国区高级副总裁兼总经理格雷戈？库尼在会上表示，在电气化方面，他们拥有一系列产品，包括48V电机、高压电力电子设备、电力驱动、动力总成域控制器、热管理、电池和充电服务。

他还特别提到，即将推出高压三合一电力驱动系统，包括电机、减速器和转换器。与2011年的产品相比，这款三合一电动驱动系统的电机功率为120千瓦时或150千瓦，重量将减少20%，成本将减少30%。该产品将在天津生产，并供应给中国和全球汽车制造商。德尔福还提供一系列全面的电气化产品，包括逆变器、双向逆变器、48V逆变器、高压电源箱、三合一逆变器、电池组控制器、车载充电器、混合动力系统控制软件、混合动力系统内部监控控制器等。对于纯电动汽车，德尔福特别自豪地展示了其“行业首创”的800伏量产碳化硅逆变器。这种适用于高压平台的逆变器有助于实现大功率快速充电技术。

越来越多的外国零部件正在抢占中国的纯电动驱动市场，并朝着细分市场发展。在这次会议上，又有一家外资企业前来销售动力电池盒。此前，Hestamp是一家汽车金属零部件公司，专门生产白色车身、底盘和机械零部件。然而，该公司也专门开发动力电池外壳，包括电池盖板、电池保护模块、电池托盘和电池保护板。Hestamp电池组将用于大众汽车将大规模生产的纯电动MEB平台车型。该公司亚太区副总裁Candido Gonzalez介绍，在纯电动平台上开发的汽油转电动、多驱动平台和纯电动车型，与同级别汽油车相比，重量增加了58%、26%和35%，续航里程减少了56%、60%和61%。

因此，减轻重量是电动汽车的核心需求之一。因此，高负载动力电池组的轻量化任务并不小。哈斯特普的动力电池托盘采用了铝合金等轻质材料，并采用了新的组装工艺。同时，安全也是一个重要的考虑因素。对于纯电动汽车动力电池托盘，需要考虑球压试验、侧杆冲击试验和塌陷试验的要求，并确保碰撞能量的吸收，以确保电池单元的完整性，确保乘客安全。海印电池盒的整体结构方案可以满足这些要求。几乎所有的国外品牌零部件制造商都看好汽车的电动化前景，但他们对不同的节能和新能源汽车却有不同的看法……

icle技术路线。关于燃油车和新能源的各种技术路线，德尔福科技集团副总裁Bogdan Berianda认为，至少有一代传统内燃机可以开发、生产和销售。48V轻型混合动力车存在的时间窗口可能非常短。因为它的节能效果有限，驾驶体验与汽油动力汽车没有什么不同。Berianda对插电式混合动力汽车尤其乐观。他认为欧洲人喜欢长途驾驶，所以他们更喜欢插电式混合动力。为了满足这一需求，欧洲主要发动机制造商将进行广泛的研发，这将降低插电式混合动力的价格，并使欧洲、中国和世界的消费者受益。来自大陆的Gregor？根据库尼引用的研究，仅就中国市场而言，到2025年，23%的轻型汽车将是新能源汽车。“这比我们预期的要快，也比其他国家市场的增长速度快。”同时，全混合动力、48V和微型混合动力加起来也将占到25%左右。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明在会上主要介绍了iBooster产品。它既可以为电动汽车提供动能回收和制动功能，也可以为紧急制动提供冗余。由于中国在新能源汽车方面处于世界领先地位，整体国家战略和驱动力非常高，ibooster市场也将优于其他国家。

电动化带来的市场空间不言而喻，国内外零部件品牌都将努力争夺。德尔福的Berianda表示，三年前，德尔福将其全球电子和电气化总部设在上海，希望通过国产化推动新能源汽车在中国市场乃至国际市场的发展。

他说：“我们是唯一一家在中国100%开发和开发电动化产品的外资企业。与其他只在其他国家开发和开发电气化产品的公司不同，”德尔福在苏州设立了工厂，不仅向中国提供产品，还向全球其他市场提供产品。博世也是在当地开发和生产的。陈黎明表示，我们在苏州拥有德国以外的全球第二大研发中心，包括硬件开发、ECU开发等。我们目前有近400名软件工程师致力于新能源和自动驾驶的研发。同时，我们还有两个测试中心，一个在连云港（601008，对吧？）一个在海拉尔，我们可以在那里进行全年任何天气的车辆测试。博世的工厂位于南京经济开发区。“今年3月，我们已经在中国本土生产了iBooster产品，并开发了相应的供应链，以更好地支持中国的主机工厂。”陈黎明透露，该产品已被NIO、上汽和吉利使用，“今年将有大约15款车型配备该产品。“关于国内外零部件公司之间的竞争，陈黎明说，我看到了来自中国零部件公司的竞争和挑战。一些国内公司正在积极开发iBooster产品。我们希望未来会有更多的竞争，因为竞争也是一件好事，可以更好地提高产品质量，降低产品成本使应用更加广泛。“德尔福的Berianda表示，许多国内竞争对手也雄心勃勃。我们面临着激烈的竞争，但我们始终认为技术创新是成功的关键。”玉柴集团执行副总裁林志强也同意技术是竞争的核心。谈到国内外电气化零部件公司的竞争，他表示对中国企业的前景不太乐观。与中国公司相比，欧洲、美国和日本公司在电机和电池技术方面的研究深度和技术储备要深得多。然而，他们此前认为，市场尚未完全电气化，因此产能和商业化进程较慢。他建议中国公司应该掌握核心技术。在没有补贴的时代，技术发展越来越快。

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